Ist es sicherer, auf dem Bürgersteig zu radeln?

Und dann gibt es Städte wie Kopenhagen, Dänemark, wo sich 55 Prozent für das Fahrrad entscheiden [Quelle: Copenhagenize ]. Kopenhagen hat das Radfahren nicht als nachträglichen Transport berücksichtigt, sondern als primäre Überlegung bei der Gestaltung der Infrastruktur, was zu Straßen führt, die für Radfahrer außergewöhnlich sicher sind. In den Vereinigten Staaten ist Radfahren vergleichsweise gefährlich, was dazu führt, dass weniger Fahrten mit dem Fahrrad unternommen werden und einige Radfahrer den Bürgersteig der Straße vorziehen.

Die Annahme ist, dass das Fahren auf dem Bürgersteig sicherer ist. Und tatsächlich findet man dort nicht viele Hürden, 2-Tonnen-Fahrzeuge, die von McMuffin-fressenden Pendlern bemannt werden. Aber die Sache ist komplizierter.

Rasante Autos, Frühstück und eine Bürgerschaft, die nicht für ihre Liebe zum Teilen bekannt ist, sind zwar primäre Faktoren, die die Fahrradsicherheit beeinflussen, aber sie sind nicht die einzigen. Die Beantwortung der Frage, ob es sicherer ist, auf dem Bürgersteig zu fahren, beginnt mit einer anderen Antwort: Ist das überhaupt legal?

In vielen Gegenden des Landes ist die Debatte Bürgersteig vs. Straße strittig. Gesetze neigen dazu, Radfahrer vollständig von Gehwegen fernzuhalten, insbesondere in überfüllten Innenstädten. Einfach ausgedrückt, Bürgersteige sind für Füße da, nicht für Räder.

Die staatlichen Gesetze zu diesem Thema variieren jedoch, und die Bundesstaaten überlassen die endgültige Entscheidung fast immer den Orten. Lokale Regierungen wiederum haben in der Regel entschieden, Radfahrer über 13 Jahren nicht auf Bürgersteigen zu lassen, was dies illegal und zu einem strafbaren Vergehen macht. In diesen Fällen können Radfahrer auch keine Zebrastreifen benutzen – jeder Fußgängerraum ist für Fahrräder tabu.

Legale Definitionen verraten diesbezüglich einiges. Ein Fahrrad ist als ein Fahrzeug definiert – ein von Menschenkraft (oder Hybridantrieb) angetriebenes, typischerweise zweirädriges Fahrzeug, aber nichtsdestotrotz ein Fahrzeug. Als solcher ist ein Radfahrer ein Fahrer. Fahrräder und ihre Fahrer gehören wie Autos und ihre Fahrer in Bereiche, die für die höheren Geschwindigkeiten bestimmt sind, mit denen diese Fahrzeuge fahren, und Fahrradfahrer müssen alle Gesetze befolgen, die Autofahrer befolgen. In dieser Hinsicht würde sich ein Fahrrad, das auf dem Bürgersteig fährt, nicht von einem Auto unterscheiden, das auf dem Bürgersteig fährt.

In Gebieten, in denen Radfahrer Fußgängerwege benutzen können, variiert ihr rechtlicher Status dagegen typischerweise mit ihrem Standort. Wenn ein Fahrrad auf der Straße fährt, ist das Fahrrad ein Fahrzeug, der Radfahrer ein Fahrer, und dieser Fahrer muss die gleichen Verkehrsregeln befolgen wie Autos – zum Beispiel an Stoppschildern anhalten, signalisieren und Ampeln befolgen . Wenn andererseits ein Fahrradfahrer auf dem Bürgersteig fährt, ist er oder sie ein Fußgänger und muss alle Regeln und Vorschriften befolgen, die Fußgänger befolgen müssen. An einem signalisierten Zebrastreifen muss dieser Radfahrer warten, bis die Hand aufleuchtet, bevor er weiterfährt, genau wie der Typ, der zu Fuß unterwegs ist.

Und selbst dort, wo es legal ist, gibt es Bedingungen, die das Teilen von Gehwegen für Fußgänger so sicher wie möglich machen sollen, darunter die Begrenzung der Fahrradgeschwindigkeit auf Schrittgeschwindigkeit, die Festlegung von Regeln, um Fußgänger auf die Absicht des Überholens aufmerksam zu machen, und das obligatorische Radfahren, wenn ein Gehweg vorhanden ist beschäftigt genug, um eine Kollision mit einem Fußgänger ziemlich wahrscheinlich zu machen.

Die Regeln und Vorschriften für das Radfahren auf dem Gehweg konzentrieren sich daher in der Regel auf den Schutz der Fußgänger, nicht der Radfahrer. Schließlich ist die Kombination aus Fahrer und Fahrrad schwerer als ein Fußgänger und kann sich mit viel höheren Geschwindigkeiten fortbewegen. Daraus könnte man schließen, dass Radfahrer auf dem Bürgersteig nicht gefährdet sind – oder zumindest deutlich weniger gefährdet sind als auf der Straße.

Wie sich herausstellt, ist diese Schlussfolgerung ziemlich problematisch ...

Sie besitzen es

Auf Gehwegen haben Fußgänger immer Vorfahrt. Selbst dort, wo das Fahren auf dem Bürgersteig legal ist, muss jeder auf einem Fahrrad jedem zu Fuß nachgeben.

In Städten, in denen der Fahrradtransport (wenn überhaupt in Betracht gezogen) ein baulicher Nebeneffekt ist, kann das Fahren auf der Straße mit dem Auto ziemlich riskant sein. Für das Jahr 2010 beziffert die National Highway Traffic Safety Administration die Zahl der aufgezeichneten Kollisionen zwischen Fahrrädern und Autos auf 52.000, obwohl Berichtsabweichungen darauf hindeuten, dass 500.000 genauer sein könnten [Quellen: NHTSA , UNC ]. Es ist verständlich, wenn auch nicht immer legal, dass ein Radfahrer von der Straße auf den Bürgersteig springt, um dieses Risiko zu vermeiden.

Das Problem ist, dass das Radfahren auf dem Bürgersteig auch riskant ist, und zwar nicht nur für die Fußgänger, die sich in den Weg stellen. Bürgersteige sind nicht für Radreisen ausgelegt; und weil Fußgänger nicht erwarten, sich mit Radfahrern zu vermischen, suchen sie nicht nach ihnen. Auch wenn Mitfahrer „Links überholen!“ rufen. Mit etwas Zeit, die wie viel Zeit erscheint, können sie vom Bürgersteig ausweichen, um einen Zusammenstoß mit einem Fußgänger zu vermeiden – und stattdessen mit einem Baum oder einem Auto kollidieren.

Vielleicht entgegen der Intuition ist die größte Fahrradgefahr auf dem Bürgersteig jedoch das Auto. Autofahrer erwarten ebenso wie Fußgänger keine Fahrräder. Sie erwarten, dass sich der Bürgersteigverkehr mit einer Geschwindigkeit von beispielsweise 3 Meilen pro Stunde (5 Kilometer pro Stunde) bewegt. Das ist kaum eine schnelle Geschwindigkeit. Wenn sie also aus Einfahrten oder Gassen herausfahren, ziehen sie normalerweise den ganzen Weg bis zur Straße, am Bürgersteig vorbei, bevor sie anhalten. Ein Fußgänger wird wahrscheinlich genug Zeit haben, um für dieses Auto anzuhalten; ein schneller fahrender Radfahrer wahrscheinlich nicht.

Beim Überqueren einer Einfahrt angefahren zu werden, ist wahrscheinlich die häufigste Ursache für Zusammenstöße auf dem Bürgersteig, aber nicht die einzige. Das Auffahren auf ein rechts abbiegendes Auto (in der Fachsprache "rechts einbiegen"), eine erhebliche Gefahr für Radfahrer auf der Straße, ist auch auf dem Bürgersteig ein Risiko. Autos, die am Ende eines Blocks rechts abbiegen, suchen Fußgänger in unmittelbarer Nähe dieser Ecke, nicht ein Fahrrad, das den gesamten Block in wenigen Sekunden überqueren kann. Ein Fahrrad kann in der Zeit auftauchen, in der der Fahrer ein letztes Mal nach links schaut.

Regeln für das Radfahren auf Gehwegen, die Fußgänger schützen, können dann – wie das Fahren mit Schrittgeschwindigkeit und das Gehen mit dem Fahrrad in Zeiten mit hohem Verkehrsaufkommen – auch zum Schutz der Radfahrer beitragen. Wenn Sie auf den Bürgersteig gehen, werden Autos nicht aus der Gleichung entfernt. es verlagert die Gefahr einfach auf Einfahrten und Zebrastreifen.

Regierungen erlassen regelmäßig neue Gesetze, um die Risiken zu verringern, die mit dem Radfahren auf der Straße mit Autos verbunden sind, aber sie können nur begrenzt etwas tun. Die weit verbreitete Überzeugung ist, dass die einzig wirkliche Lösung darin besteht, sich von Städten wie Kopenhagen inspirieren zu lassen: Reiseinfrastrukturen im Hinblick auf Fahrräder zu überdenken und zu überarbeiten.

Das ist eine große Herausforderung in einer Zeit, in der viele staatliche und lokale Regierungen zwischen Bildung und Gesundheitsversorgung wählen müssen, um den Bankrott zu vermeiden, aber einige US-Städte steigen ein. Seattle zum Beispiel hat einen 10-Jahres-Plan, um fast eine Viertelmilliarde Dollar in den Ausbau seines fahrradfreundlichen Reisenetzwerks zu stecken, mit dem Endziel, dass mehr Menschen Rad fahren wollen, anstatt zu fahren [Quelle: Bicycling ].

Zumindest in absehbarer Zeit könnte Kopenhagens 55-prozentige Radverkehrsquote für einen Großteil der Vereinigten Staaten etwas unerreichbar sein. Die 14 Prozent von Davis könnten sich jedoch als realistischeres Ziel herausstellen, eine Zahl, die im Vergleich dazu verblasst, aber eine bemerkenswerte Verbesserung wäre: Laut der League of American Bicyclists liegt der aktuelle nationale Durchschnitt bei etwa 0,4 Prozent.

Weitere Informationen zum Pendeln mit dem Fahrrad, zu fahrradfreundlichen Städten und verwandten Themen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

Mit Verkehr

Fahrräder im Straßenverkehr sollten immer in Fahrtrichtung fahren. Radfahrer, die entgegenkommenden Autos gegenüberstehen, werden doppelt so häufig getroffen [Quelle: FDOT ].

Zweifellos genaue Statistiken sind schwer zu bekommen. Es ist ein Problem, mit dem die meisten Autoren konfrontiert sind, und eines, das mit dem Aufstieg des Internet-Publishing immer problematischer geworden ist. Nun, zusätzlich zu der Tatsache, dass Zahlen dazu gebracht werden können, so ziemlich alles zu sagen, was Sie wollen, gibt es solche, die aus dem Nichts gezogen werden.

Und so suchen wir nach den glaubwürdigsten Quellen. In diesem Fall habe ich meine statistischen Quellen auf Regierungs- und Universitätsdokumente sowie nationale Radsportorganisationen beschränkt. Es sollte jedoch beachtet werden, dass einige weniger offensichtlich glaubwürdige Veröffentlichungen, insbesondere Blogs, in einigen Fällen Verletzungs- und Kollisionsstatistiken anboten, die sich von den hier aufgeführten unterschieden und oft höher waren. Ich persönlich halte die Blogosphäre für eine äußerst wertvolle Ressource und viele Blogger für glaubwürdige, verantwortungsbewusste Autoren und Journalisten. Manchmal ist es jedoch schwierig, den Unterschied zwischen faktengetriebenen und dogmengetriebenen zu erkennen, und deshalb habe ich die Zahlen gewählt, die von den großen Jungs unterstützt werden. Es gibt jedoch noch andere zu finden, wenn Sie suchen möchten.

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