So funktionieren Stauassistenzsysteme

Was erhalten Sie, wenn Sie den vertrauten, komfortablen und zuverlässigen Tempomaten mit Spurhalteassistenten kombinieren (ein allgemeiner Begriff für eine Vielzahl neuer Funktionen, die Ihrem Auto automatisch helfen, eine ideale Spurposition zu halten)? Was ist mit den winzigen an der Stoßstange montierten Kameras, die Ihnen beim Einparken helfen? Sie mögen von unschätzbarem Wert sein, wenn Sie sich in die letzte Stelle am Bordstein quetschen, aber sie nehmen es den Rest der Zeit locker und sitzen im Leerlauf, während Ihr Auto schwere Arbeit leistet. Ich könnte ihnen genauso gut eine andere Aufgabe geben, damit sie sich wirklich ihren Lebensunterhalt verdienen. Wir können nicht einmal alle anderen Kameras und Sensoren lokalisieren, die Ihr Auto haben könnte oder nicht – jeder Autohersteller hat seine eigenen Optionen und seinen eigenen Verwendungszweck. Und dann gibt es noch die automatische Bremstechnologie – schließlich, wenn das Auto weiß, dass es langsamer werden oder anhalten muss, und es kann, warum sollte es das nicht?

All diese Features gibt es bereits in irgendeiner Form – jedenfalls für die letzten paar Modelljahre. In einigen Fällen, wie im Fall des Tempomaten, gibt es einige dieser Funktionen schon seit Ewigkeiten – natürlich mit regelmäßigen Verbesserungen. Und da sich Autokäufer immer mehr an supersichere, kokonartige Fahrzeuge gewöhnen, werden Sicherheitsmerkmale, die einst als Premium-Optionen galten, immer häufiger zu Standardartikeln. Obwohl jeder Autohersteller seiner Reihe von Sicherheitstechnologien und Spielereien unterschiedliche Namen gibt, funktionieren die meisten dieser Systeme im Wesentlichen gleich und bieten die gleichen Vorteile.

Durch einen langen, intensiven Blick auf alte und neue Automobilsicherheitstools haben Autohersteller Wege gefunden, sie für neue Sicherheitsfunktionen zu kombinieren (was natürlich die Tür für neue Marketingmöglichkeiten öffnet). Die neueste Version heißt "Stauassistent" und verwendet Antikollisions-, Antistoß- und Antikratzwerkzeuge, damit Ihr Auto auch unter den nervigsten Straßenbedingungen reibungslos dahingleiten kann. Der Stauassistent wird voraussichtlich 2014 für neue Volvo-Fahrzeuge verfügbar sein. In den nächsten Jahren könnte Ihr Pendelverkehr also viel komfortabler werden ... alles im Namen der Sicherheit.

Die Langeweile und Monotonie des Fahrens im dichten Verkehr wird bald ... naja, noch langweiliger und eintöniger. Volvo setzt jedoch darauf, dass viele Fahrer erleichtert sein werden, eine Atempause vom Stress des ständigen Beschleunigens und Bremsens zu haben, und vielleicht sogar andere Möglichkeiten finden, die Zeit zu nutzen.

Aber kann ein Auto wirklich im Stau helfen? Es wäre großartig, aber leider sind wir noch nicht ganz so weit. Was dieses System tut, ist Fahrern dabei zu helfen, mit den Frustrationen und Ablenkungen fertig zu werden, wenn sie in einem Stau stecken bleiben. Es ist wie ein Tempomat , außer dass es speziell für den Einsatz im dichten Verkehr und nicht auf offener Straße entwickelt wurde. Es ist auf die Verwendung bei langsamen Geschwindigkeiten beschränkt – tatsächlich ist es für Fahrten mit 31 Meilen pro Stunde (49,9 Kilometer pro Stunde) oder weniger vorgesehen.

Wie viele Innovationen im Automobilbereich entstand auch diese aus etwas anderem. Wie wir bereits erwähnt haben, ist dies ein natürlicher nächster Schritt von der fortschrittlichen Geschwindigkeitsregelungstechnologie. Es ist eine Art Nachfolger des Adaptive Cruise Control -Systems von Volvo, das eine Kombination aus Kameras und Radar verwendet, um einen sicheren, festgelegten Abstand hinter dem vorausfahrenden Auto einzuhalten (eine direkte, aber deutliche Weiterentwicklung des jahrzehntealten Standard-Tempomaten, der einfach eine konstante Geschwindigkeit beibehält und sich auf das Urteilsvermögen des Fahrers verlässt, um Hindernissen auszuweichen) und der Spurhalteassistent, das ein Netzwerk von Kameras und Sensoren verwendet, um das Auto in der Mitte seiner Fahrspur zu halten. Adaptive Cruise Control und Lane Keeping Aid sind beide ziemlich jung, Debüts des Modelljahres 2012, und es ist klar, dass Volvo nach Wegen sucht, die meiste Laufleistung aus der Technologie herauszuholen. Tatsächlich weisen Quellen darauf hin, dass Volvo wahrscheinlich die ganze Zeit über eine umfassendere Suite von Funktionen im Sinn hatte. Das Ziel, sagten Führungskräfte des Unternehmens, sei es, das Fahren entspannter zu gestalten [Quelle: Volvo ].

Wenn Sie also mit Ihrem neuen Volvo in eine solche Klemme geraten, sind Sie bereit. Ihr Auto überwacht das Fahrzeug vor Ihnen und stoppt es, um automatisch einen konstanten Abstand einzuhalten. Es wird auch lenken, um innerhalb der Fahrspur zu bleiben. Wenn das vorausfahrende Auto ausweicht, um einem Hindernis auszuweichen, kann Ihr Auto denselben Ausweichpfad nachahmen, indem es den Reifenprofilen folgt. Insgesamt übernimmt der Stauassistent Motor , Lenkung und Bremsen. Durch Drücken des Knopfes vertraut der Fahrer also dem Auto die wichtigsten Beurteilungsaufgaben beim Fahren in dichtem Verkehr an: lenken, entscheiden, wann beschleunigt und abgebremst werden soll, und bestimmen, wie viel Abstandspolster um andere Fahrzeuge und Hindernisse eingehalten werden muss.

Ähnliche Systeme werden derzeit von Audi, VW, Cadillac, Mercedes und Ford entwickelt, und alle sollen innerhalb der nächsten zwei Jahre in ausgewählten Modellen eingeführt werden. Bisher scheinen die meisten auf vergleichbare Weise zu funktionieren, da sie auch so konzipiert sind, dass sie in diesen Niedriggeschwindigkeitsszenarien einen vollständig freihändigen Betrieb ermöglichen. Mercedes-Besitzer, die mit Stauassistenten ausgestattet sind, haben jedoch weniger Möglichkeiten, sich die Zeit zu vertreiben – diese Fahrer müssen den Kontakt zum Lenkrad halten, damit das System funktioniert. Wenn ein Fahrer seine Hände vom Lenkrad nimmt, greift das System nicht ein. Die Ford-Version des Systems, die der von Volvo ähnelt, hat einen anderen Plan. Es verwendet Audiowarnungen, um den Fahrer darauf hinzuweisen, die Kontrolle wieder zu übernehmen, wenn das Auto feststellt, dass es zu viele Aktivitäten in der Nähe gibt, wie z. B. häufige Wechsel auf benachbarten Fahrspuren.

Stauassistent bedeutet eine erhebliche Investition in Entwicklung und Forschung. Prototypen wurden mehr als ein Jahr lang mit Verbrauchern getestet und weiterentwickelt, um die Kundennachfrage zu erfüllen. Das Stauassistenzsystem scheint wie eine Sicherheitsvorrichtung gestaltet zu sein, die das Potenzial hat, Zusammenstöße vom Typ Kotflügelbieger bei schwerem Fahren zu reduzieren – Volvo ist schließlich dafür bekannt, die neuesten und besten Sicherheitslösungen für Autos zu entwickeln. Volvo gibt jedoch offen zu, dass die Entwicklung des Stauassistenten durch die Kundennachfrage motiviert war – mit anderen Worten, es ist ebenso ein Luxusmerkmal wie ein Sicherheitsmerkmal. Es besteht einfach aus sicherheitsbasierter Technologie. Aber es gibt noch mehr -- der Name des Systems, kombiniert mit seinen Fähigkeiten, scheint zu implizieren, dass es vielleicht Staus reduzieren könnte, indem es das Problem angreift, eher die Symptome. Und wenn das überhaupt möglich ist, ist Volvo wahrscheinlich ganz oben drauf.

Volvo, der unbedingt herausfinden wollte, ob das Stauassistenzsystem ein breiteres Potenzial hat, führte einige Tests durch, um zu sehen, ob es tatsächlich Staus entschärfen könnte.

Das Projekt SARTRE (Safe Road Trains for the Environment) klingt, als würde es die Sicherheit der superlangen Sattelzugmaschinen erforschen, die in einigen Gebieten (nämlich Australien) als "Road Trains" bekannt sind. Aber in der Volvo-Sprache ist ein Lastzug ein vorab koordinierter Strom von Autos, die fortschrittliche Tempomat-Technologien verwenden, um einander auf einem geplanten Fahrweg zu folgen, mit festgelegten Sicherheitsabständen zwischen den einzelnen Fahrzeugen. Ein Touchscreen ermöglicht dem Fahrer die Eingabe von Befehlen, wie zum Beispiel das Ein- und Aussteigen in den Lastzug oder die Kommunikation mit anderen Fahrzeugen im Lastzug, aber darüber hinaus wird der Fahrer jedes einzelnen Wagens im Lastzug weitgehend vom Fahren entlastet .

Die im SARTRE-Programm verwendete Technologie war ähnlich wie die Tool-Suite des Stauassistenten bereits in den für den Test verwendeten Autos enthalten – sie bestand aus anderen Sicherheitsfunktionen, die sich (im Vergleich) bewährt haben , wie Abstandsregeltempomat, Überwachung des toten Winkels und Parkassistent. Da die Onboard-Diagnose der Autos so empfindlich und präzise ist, sagt Volvo, dass der Lastzug zeitweise mit weniger als 3,9 Metern (13 Fuß) von Stoßstange zu Stoßstange sicher gefahren ist.

Volvo sieht diese Technologie als plausible Alternative zu öffentlichen Verkehrsmitteln, die eine Kombination aus individuellem Komfort und automatisiertem Fahren bietet. Es bietet auch moderate Energieeinsparungen gegenüber dem normalen Fahren und nimmt weniger Platz auf der Straße ein, als die gleiche Anzahl von Fahrzeugen belegen würde, wenn jedes unabhängig fahren würde. Es ist jedoch nicht so einfach, sich einer Reihe von Autos anzuschließen, die zufällig in die gleiche Richtung fahren. Der Lastzug muss im Voraus geplant und koordiniert werden und von einem professionellen Fahrer geführt werden. Es gibt zu viele Fragen, die beantwortet werden müssen, z. B. wie gut ein Lastzug mit einer unvorhergesehenen Straßenkatastrophe fertig wird. Und bisher konzentrierten sich alle Tests von Volvo auf das Potenzial für den europäischen Markt – ob dieser in den Vereinigten Staaten fliegen wird oder nicht, ist völlig unbekannt.

Es gibt andere Gründe als den Heimvorteil, die Volvo überzeugt haben, in Europa zu testen. Aus Sicht eines Autoherstellers sind die Sicherheitsvorschriften der Vereinigten Staaten ein absolutes Durcheinander [Quelle: Lavrinc ]. Zusätzlich zu den landesweiten Bundesvorschriften haben eine Handvoll Bundesstaaten ihre eigenen Standards und Beschränkungen, die über die nationalen Maßstäbe hinausgehen und die für jedes in diesem Bundesstaat verkaufte Auto erfüllt werden müssen. Es ist wirklich schwierig für Autohersteller, neue Technologien zu entwickelnwenn sich diese Standards ständig ändern. Manchmal ist es für eine neue Innovation fast unmöglich, die restriktivsten Anforderungen eines bestimmten Marktes zu erfüllen – selbst wenn sie fast überall sonst die Anforderungen erfüllt. Europa ist jedoch für einen europäischen Autohersteller viel einfacher zu navigieren. Mit anderen Worten, Volvo musste sicherstellen, dass seine Werkzeuge wie vorgesehen funktionierten, bevor die kundenspezifische Kalibrierung Teil des Plans wurde.

Wenn dies so aussieht, als würde es woanders hingehen, ist es das. Das ultimative Ziel von Volvo ist das autonome Fahren – ein Auto, das sich mit minimalem Input des Fahrers fortbewegen kann. Der Autohersteller sagt, Studien zeigen, dass etwa die Hälfte aller Fahrer sich in einem selbstfahrenden Auto wohlfühlen würden, und ein Teil des Vorstoßes zur autonomen Fahrtechnologie kommt von einer Zunahme potenzieller Ablenkungen – nämlich SMS [Quelle: Volvo ]. Durch den weit verbreiteten Einsatz dieser Technologie könnten Unfälle möglicherweise reduziert werden. Volvo weist schnell darauf hin, dass dies kein Ersatz für das Urteil des Fahrers sein sollte – jede Eingabe von den Bedienelementen des Fahrers setzt die automatischen Bewegungen außer Kraft. (Vorausgesetzt natürlich, der Fahrer ist noch wach.)

Die Fortschritte, die nur in den letzten Jahren gemacht wurden, stellen die vergangenen Jahrzehnte in den Schatten, und manchmal scheint es, als wären die Autohersteller ihren Zielen näher, als sie zugeben. Aber es ist wichtig zu beachten, dass alles allmählich geschieht, in einem kontrollierten und bewussten Tempo. Es hilft allen – Verbrauchern und staatlichen Sicherheitsbehörden –, sich langsam an die Änderungen anzupassen, damit sie nicht überwältigend oder gefährlich werden, was die langfristige Akzeptanz und zukünftige Entwicklung gefährden würde. Wenn wir von etwas so Einfachem wie Tempomaten zu vollständig selbstfahrenden Autos übergehen würden, ohne eine ständige Flut von neuen Technologie-Rollouts dazwischen, wären die Leute wahrscheinlich verängstigt und nicht bereit, es zu versuchen. Bis zur Einführung der Stauhilfe im Jahr 2014 dürften die Verbraucher jedoch ziemlich gut vorbereitet sein.

Anmerkung des Autors: Funktionsweise von Stauassistenzsystemen

Als ich anfing, diese Aufgabe zu recherchieren, ging ich davon aus, dass eine Funktion namens "Stauassistent" etwas anderes tun würde, z. B. helfen, das Auftreten von Staus zu reduzieren. Ich bin mir jedoch nicht sicher, wie das funktionieren würde, und das war noch bevor ich herausfand, dass ich über eine proprietäre Volvo-Technologie schreiben würde. Aber wenn es funktionieren würde – wenn die verschiedenen Kameras, Sensoren und Tracker eines Autos harmonisch zusammenarbeiten könnten, um den gesamten Verkehr reibungsloser fließen zu lassen – nun, das wäre ziemlich großartig. Ich gehöre zu den halbselbstgerechten Typen, die meinen, Pendler sollten sich gerade in Ballungsgebieten mehr Mühe geben, öffentliche Verkehrsmittel zu nutzen. Ich verstehe jedoch, dass die Kapazität nicht der einzige Faktor in einem Stau ist. Ein paar schlampige Fahrer oder ein wenig Niederschlag, können einen ansonsten reibungslosen Verkehrsfluss völlig durcheinander bringen. Chicago, wo ich lebe, erwägt die Einführung von Pay-to-Play-Fahrspuren ohne Staus während der Hauptreisezeiten, und Nachrichtenberichte behaupten, dass viele Pendler bereit wären, das Geld für die Nutzung der Sonderspuren auszugeben. Dieses Problem scheint am besten durch eine Kombination von Ansätzen gelöst zu werden.

Ich habe seit Jahren kein neues Auto mehr gekauft, daher neige ich dazu, bei neuen Autosicherheitsinnovationen ins Hintertreffen zu geraten – es sei denn, ich schreibe darüber. Als ich erfuhr, dass die Stauhilfe nicht das war, was ich dachte, war ich etwas überrascht. Dann fand ich heraus, dass Volvo tatsächlich daran arbeitete, die Technologie an ihre Grenzen zu bringen, und war wieder etwas überrascht. Es ist interessant, dass Volvos SARTRE-Projekt (Safe Road Trains for the Environment) viel näher an dem liegt, was ich als „Stauhilfe“ bezeichnen würde, aber es ist auch viel weiter von der Plausibilität entfernt. Die Technologie ist ähnlich, aber die Sicherheitsbedenken nehmen zu, wenn mehrere Fahrzeuge beteiligt sind. Eine Fehlfunktion in einem Lastzug könnte den Verkehr kilometerweit stauen.

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