So funktioniert das Tesla Model S

Tesla Motors ist ein in Kalifornien ansässiges Autounternehmen, das Wellen schlägt, um praktische, vollelektrische Autos herzustellen, die auch noch ziemlich nett sind. Aber das war nicht immer so, vor allem in Anbetracht der kurzen Geschichte des Unternehmens (gegründet 2003). Teslas erstes Auto war der Roadster, eine Lotus Elise-Karosserie, die mit einem Elektromotor ausgestattet war. Mit anderen Worten, statt einer benzinbetriebenen Elise im Wert von 50.000 US -Dollar erhielten Tesla-Käufer eine modifizierte elektrische Elise im Wert von 100.000 US-Dollar. Es überrascht vielleicht nicht, dass Tesla nur ein paar tausend Roadster verkauft hat. Das Model S, Teslas neueste vollelektrische Limousine, hat ein frisches Design und wird Stück für Stück von Hand zusammengebaut, was nur zwei der Gründe sind, warum es so viel Aufmerksamkeit erhält – viele Leute dachten nicht, dass Elon Musk das Unternehmen ist charismatischer Mitgründer, konnte es durchziehen.

Obwohl Musk auf eine lange Geschichte von Erfolgen in der Technologie- und Maschinenbaubranche sowie einige beeindruckende Finanzexperten zurückblicken kann, waren Insider der Autoindustrie ziemlich skeptisch, dass er in der Lage sein würde, ein Auto zu bauen, und es schien, dass mehr als ein paar von ihnen hofften, dass seine Prahlereien zurückkommen würden, um ihn zu beißen [Quelle: Mueller]. Und obwohl Tesla Motors von einer Gruppe gleichgesinnter Tech-Forward-Unternehmer gegründet wurde, scheint Elon Musk immer derjenige zu sein, der die Führung übernimmt (und macht). Die Wahrheit ist, dass es für fast alle besser ist, wenn Musk und seine Kollegen Erfolg haben. Es ist besser für das allgemeine Ansehen der heimischen US-Autoindustrie, auch wenn die großen Autohersteller die Konkurrenz nicht mögen. Es ist auch besser für die Technologieindustrie und auch besser für die zukünftige Energiepolitik. Wer weiß? Es könnte Detroit sogar helfen, einige Spinnweben loszuschütteln.

Ab August 2013 verkaufte Tesla Porsche, Volvo, Lincoln, Land Rover und Jaguar auf dem kalifornischen Markt [Quelle: Mlot ]. Kalifornien ist wegen seines relativ hohen Durchschnittseinkommens und seines Strebens nach umweltfreundlichen Fahrzeugen ein wichtiger Bezugspunkt (und es ist auch die Heimat von Teslas Hauptsitz). Die Autoverkäufe in Kalifornien sind daher selten ein Hinweis auf landesweite Trends, aber diese Statistik wird dennoch als wichtig angesehen, was zum Teil auf die hohen Investitionen des Staates in Ladestationen für Elektrofahrzeuge (EV) zurückzuführen ist.

Das Model S wurde dank eines kräftigen Darlehens des Energieministeriums ermöglicht. Anscheinend werden 465 Millionen Dollar eine Menge Forschung finanzieren. Und Elon Musk sind solche Dinge nicht fremd – er hat eine solide Geschichte darin, die besten Talente zusammenzubringen, um seine detaillierten Ziele zu erreichen. Obwohl der Roadster ausgemustert wurde, kam die Model S-Limousine im Juni 2012 auf die Straße (und das Model X SUV kommt demnächst). Alle drei Autos sind so konzipiert, dass sie die Effizienz des Wechselstrom-Induktionselektromotors nutzen, der in den 1880er Jahren vom Ingenieur und Physiker Nikola Tesla entwickelt wurde. Der Erfolg des Model S bedeutet große Dinge für dieses relativ kleine Unternehmen – und für die heimische Energiepolitik und sogar für die Zukunft des Autos im Allgemeinen.

Einige Journalisten glauben, dass das Model S eines der besten Autos ist, die je gebaut wurden. Objektivere Maßnahmen weisen darauf hin, dass es eines der sichersten ist. Wir wissen bereits, was Elon Musk denkt.

Tesla behauptet, die höchste Sicherheitsbewertung aller Autos in der Geschichte erreicht zu haben. Oder anders gesagt: Die Insassen eines Tesla Model S überleben einen Unfall mit größerer Wahrscheinlichkeit als die Insassen jedes anderen Fahrzeugs auf der Straße. In einer von Elon Musk selbst verfassten Pressemitteilung behauptete das Unternehmen fast, dass das Auto so gut sei, dass die Tests der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) unzureichend seien, um seine Fähigkeiten zu beurteilen [Quelle: Vance ]. Nicht nur das, während des Verfahrens, das die Druckfestigkeit des Daches misst, ging die Maschine kaputt, die versucht, das Dach einzudrücken (und dies immer bis zu einem gewissen Grad gelingt).

Das Model S wird in einer Fabrik in Fremont, Kalifornien, gebaut, die ursprünglich ein Werk von General Motors (GM) war. Es wurde Anfang der 1980er Jahre geschlossen und dann wiedereröffnet, als GM und Toyota eine Partnerschaft eingingen, um Fahrzeuge auf gemeinsamen Plattformen zu produzieren. Als GM einige seiner leistungsschwächeren Marken vernichtete, wurde diese Produktionsstätte nicht mehr benötigt und Tesla erwarb das Grundstück im Jahr 2010. Der Deal umfasste einige Maschinen sowie die Produktionsfläche und wurde für nur etwa 15 Prozent an Tesla Motors verkauft in Höhe des Bundesdarlehens. Tesla erwarb auch Werkzeuge von anderen geschlossenen Fabriken zu einem Bruchteil des Preises, und 95 Prozent der Teile des Model S (einschließlich der entscheidenden Batteriepakete und Antriebsstrangkomponenten) werden vor Ort hergestellt.

Selbst der Kauf eines Model S ist eine andere Erfahrung – anstatt ein Netzwerk von Franchise-Händlern aufzubauen, kontrolliert Tesla den gesamten Prozess. Das Unternehmen besitzt kleine Boutique-ähnliche Showrooms (manchmal verglichen mit Apple Stores), in denen Autos getestet und Bestellungen aufgegeben werden. Tesla sagt, dass es einfach zu klein ist, um dem traditionellen Händlermodell zu folgen, und dass ihr System sowieso besser ist, weil es den Käufern ein intimeres Erlebnis bietet – eines, das das Unternehmen vollständig kontrollieren kann. (Bis Anfang 2013 hatten nur 250 Kunden des Model S ihre Bestellungen erhalten; weitere 13.000 Käufer warteten jedoch noch. Es gibt keinen Grund, einem Vertriebsmodell zu folgen, das einen hohen Umsatz begünstigt, wenn das Erfüllungsvolumen das schwächste Glied im System ist.)

Das Tesla Model S ist das einzige vollelektrische Auto auf dem Markt, das von Grund auf neu entwickelt wurde. (Im Vergleich dazu ist Nissans LEAF weithin als bahnbrechendes vollelektrisches Fahrzeug anerkannt, aber es wurde unter Verwendung vieler bereits vorhandener Nissan-Teile entworfen und gebaut.) Und obwohl es auf den Innovationen von Nikola Tesla basiert, die weit über ein Jahrhundert alt sind , beleuchtet es die Zukunft des Automobils, insbesondere in Kombination mit Teslas Hightech-Batterien. Die Ausstattungslinien des Model S sind durch ihre Batteriespezifikationen bekannt – Käufer können zwischen einer 60-kWh-Batterie, einer 85-kWh-Batterie oder einer 85-kWh-Batterie mit zusätzlichen Leistungsmerkmalen wählen. Die 60-kWh-Batterie soll 208 Meilen (334,7 Kilometer) pro Ladung erreichen und hat eine Höchstgeschwindigkeit von 120 Meilen pro Stunde (193,1 Kilometer pro Stunde). Die verbesserte Batterie bietet 285 Meilen (458. 7 Kilometer) mit einer Ladung und kann Geschwindigkeiten von 125 oder 130 Meilen pro Stunde (201,2 oder 209,2 Kilometer pro Stunde) erreichen. Ach ja, und das ganze Paket ist absolut emissionsfrei.

Die Ausstattungslinie Signature Performance leistet 416 PS und erreicht 60 Meilen pro Stunde (96,6 Kilometer pro Stunde) in nur 4,3 Sekunden. Diese Geschwindigkeit macht durch das sofortige Drehmoment von 443 lb-ft, das andere Elektroautos umhaut, noch mehr Spaß. Sogar die Spezifikationen, die manche Leute als Einschränkung betrachten würden, sind eine enorme Verbesserung gegenüber früheren Inkarnationen der Technologie. Es ist auch ein Hinterradantrieb – weil es effizient ist (der Motor ist an den Hinterrädern montiert), sodass keine Energie verschwendet wird, wenn Sie die Linie hinunterfahren. Der Hinterradantrieb trägt ebenfalls stark zur Persönlichkeit des Model S bei. Das Bremssystem von Tesla ist regenerativ, d. h. ein System, bei dem beim Verlangsamen oder Anhalten des Autos tatsächlich Energie gesammelt und an die Batterie zurückgeführt wird. Dies ist nicht wirklich eine völlig neue Elektrofahrzeug-Innovation –Das regenerative Bremsen wurde in den letzten zehn Jahren zu einem gängigen Merkmal von Hybriden. Wenn das Model S nicht über ein solches System verfügte, würde dies wahrscheinlich als massives Versehen angesehen werden. Und das Model S ist auch leise, was angeblich bei höheren Geschwindigkeiten ein wenig surreal ist [Quelle: Mueller ].

Es sind nicht nur die hochmodernen Sachen zum Wohlfühlen, die Tesla dabei geholfen haben, Preise nach Preisen zu sammeln. Die Redakteure des Automobile Magazine waren von seiner Leistung schockiert und kürten das Model S schließlich zum Automobil des Jahres 2013. (Angeblich wurde es anfangs nicht einmal als echter Anwärter wahrgenommen.) Und andere Autozeitschriften sind diesem Beispiel gefolgt. Was ist also sonst so großartig an einem neuen Auto, das auf über 130 Jahre alter Technologie basiert?

Was ist das Geheimnis, das Model S so sicher zu machen, und warum können andere Autohersteller es nicht nachahmen? Nun, das macht das Model S überhaupt erst so exklusiv und bemerkenswert. Da das Model S keinen herkömmlichen Benzinmotor unter der Motorhaube hat, ergeben sich zwei Sicherheitsvorteile. Der vordere Bereich wird wie der Kofferraum einer normalen Limousine zur Aufbewahrung verwendet, was im Grunde bedeutet, dass es sich um eine große Knautschzone handelt, die den größten Teil des Aufpralls einer Frontalkollision absorbiert. Und da kein Treibstoff an Bord ist, gibt es keinen Treibstoff, der Feuer fangen könnte. Der Elektromotor des Model S ist relativ klein und in der Nähe der Hinterachse montiert, was bedeutet, dass er bei einem Aufprall wahrscheinlich nicht beschädigt wird. Das Model S hat auch ein sehr geringes Überschlagsrisiko. Tatsächlich so niedrig, dass es sich während normaler Testverfahren nicht umdrehen ließ. Dies ist einem niedrigen Schwerpunkt zu verdanken, wobei die Akku- und Motorpositionen für eine optimale Balance ausgewählt wurden. Die Aluminiumkonstruktion bedeutet, dass der Körper sehr leicht und sehr stark ist, da er mit Stahl verstärkt ist.

Das Model S ist ein attraktives Paket, aber nicht so sehr, dass es eine doppelte Aufnahme hervorrufen würde. Das Bemerkenswerteste am Äußeren könnten die bündig montierten, herausspringenden Türgriffe sein, weil Sie sie nicht einmal bemerken, bis Sie sich dem Auto nähern, zur Tür greifen und der Griff einfach erscheint. Robert Cumberford, Designexperte des Automobile Magazine, erklärte, dass die Subtilität des Äußeren ein sehr aerodynamisches Profil anmutig verbirgt. Der Innenraum ist eher schlicht, aber von viel Glas umgeben, das sorgfältig ausgewählte Luxusakzente hervorhebt – ein 17-Zoll-Touchscreen im Armaturenbrett dient als Konsolensteuerung. Holz- und Lederbesätze ergänzen eine minimalistische Atmosphäre. Vielleicht ruhig und entspannend, aber einige Model S-Besitzer würden hier und da ein Staufach bevorzugen [Quelle: Noland]. (Es gibt auch eine Drop-in-Konsole als Option.) Der Rücksitz ist bequem, und größere Familien haben die Möglichkeit, ein Modell S mit einer nach hinten gerichteten, zweisitzigen dritten Reihe zu bestellen. Das Panorama-Glasdach kann bis zu 98 Prozent des sichtbaren Lichts und 81 Prozent der auf das Auto einwirkenden Hitze blockieren und wird durch Wischen über den Touchscreen der Mittelkonsole gesteuert.

Das Model S kann zu Hause oder am Arbeitsplatz mit Ladestationen aufgeladen werden. Die Hardware (als Supercharger bezeichnet) ist bei High-End-Modellen Standard und bei niedrigeren Modellen eine Option für 2.000 US-Dollar. Wenn das Model S während der Fahrt aufgeladen werden muss, wird ein Netzwerk von Tesla-spezifischen Supercharger-Stationen mit Solartechnologie betrieben, die von SolarCity (einem weiteren Elon Musk-Projekt) verwaltet wird und Tesla-Besitzern unbegrenztes Aufladen ermöglicht. Etwa 20 Minuten mit einem Supercharger bringen etwa 75 Meilen (120,7 Kilometer) Reichweite [Quelle: Noland]. Das Netzwerk soll bis 2014 eingerichtet sein und der allgemeinen Bevölkerung sowie Tesla-Besitzern tatsächlich helfen. Das liegt daran, dass die Solarmodule mehr Strom erzeugen, als die Menschen zum Aufladen ihrer Autos benötigen, und was übrig bleibt, wird als sauberer, verfügbarer Strom in das Netz zurückgespeist. Das Model S erreicht das Äquivalent von 89 Meilen pro Gallone (37,8 Kilometer pro Liter), was je nach Batterieoption eine Reichweite von 200 bis 265 Meilen (321,9 bis 426,5 Kilometer) ergibt. Die meisten Kleinwagen-EVs können mit einer einzigen Ladung nur etwa die Hälfte dieser Entfernung zurücklegen. Supercharger-Stationen planen auch, einen Batteriewechselservice anzubieten. Model-S-Besitzer können einen leeren Akku in weniger als zwei Minuten gegen einen vollen austauschen (natürlich gegen eine zusätzliche Gebühr), aber sie müssen auch ihren Originalakku auf der Rückfahrt abholen.

Aus dem Supercharger-Netzwerk wird so viel gemacht, dass es so klingen mag, als wäre es die einzige Möglichkeit zum Aufladen. Nicht so. Der Tesla Supercharger ist nur eine zusätzliche Komfortfunktion (und für Besitzer von 85-kWh-Modellen völlig kostenlos und für Besitzer von 60-kWh-Modellen gegen eine zusätzliche Gebühr zugänglich). Das Model S ist mit allem ausgestattet, was Sie zum Aufladen an einer öffentlichen EV-Ladestation, einer 240-Volt-Heimladestation oder, wenn Sie es vorziehen, an einer einfachen alten 120-Volt-Steckdose in Ihrer Garage benötigen – obwohl es nur ein bisschen langsamer sein wird. Ladezeiten können über die Touchscreen-Steuerung des Fahrzeugs oder eine Smartphone-App geplant werden.

Das Model S ist nicht fehlerfrei, und sein größtes Problem scheint die Energieerhaltung zu sein. Besitzer berichten, was sie "Vampir"-Leistungsverluste nennen - merkliche Entladungen der Batterie, während das Auto geparkt ist. Das Problem ist mit einem Software-Update behebbar; so ähnlich wie das Herunterladen eines Betriebssystem-Updates auf Ihr Handy (das Model S lädt es über WLAN herunter). Tesla sagt, dass eine Lösung in Arbeit ist, aber noch nicht zur Veröffentlichung bereit ist [Quelle: Noland ]. Es ist allgemein bekannt, dass Batterien bei niedrigen Temperaturen nicht so gut funktionieren, daher wird anerkannt, dass das Model S (zusammen mit Hybriden und anderen Elektrofahrzeugen) das gleiche Schicksal erleiden würde. Green Car Reports sagt, dass die Reichweite des Testwagens über einige Monate Winterfahrt um etwa 20 Prozent gelitten hat [Quelle: Noland]. Dies wird weniger ein Problem sein, da sich die EV-Infrastruktur weiter entwickelt und sich die Menschen daran gewöhnen. Nicht nur das, auch die Batterietechnologie wird immer besser.

Vor ein paar Jahrzehnten sagte die gängige Meinung, dass Hybriden nicht für jedermann geeignet wären, wenn sie einmal auftauchten. Dasselbe galt für die ersten Elektroautos. Sie waren klein, sahen unbequem aus und waren eher unpraktisch – nur für Kurztrips geeignet. Aber der wahre Erfolg des Model S besteht darin, dass es diese Wahrnehmung zu ändern scheint, und Tesla scheint entschlossen zu sein, den Besitz von Elektrofahrzeugen für alle, die fahren, möglich zu machen.

Anmerkung des Autors: Wie das Tesla Model S funktioniert

Es gibt etwas an Nikola Tesla, das jeden glauben lässt, dass sie ihn kennen. Oder zumindest so reden, als würden sie ihn kennen. Und das Gleiche gilt, denke ich, für sein modernes Gegenstück Elon Musk. Und das bereitet Tesla viel Kritik, ähnlich wie die Reaktion auf Apple. Es wäre einfach gewesen, diesen ganzen Artikel damit zu verbringen, über Teslas gleichnamige Technologie oder die Unternehmenskultur zu sprechen, für die sie schnell berüchtigt wird. Contrarians wollen beweisen, dass Tesla (das Unternehmen, nicht der Mensch) nicht unfehlbar ist. Zum Beispiel listet Tesla seine Preise so auf, als ob staatliche Anreize bereits berücksichtigt worden wären, in der Annahme, dass Käufer sich für sie qualifizieren, auch wenn sie dies nicht tun [Quelle: Ireson], das ist Futter für Kritik. Tesla rechnet auch Vorbestellungen in die Verkaufszahlen ein, auch wenn eine solche Bestellung offiziell nicht als verkauftes Auto gilt. Aber Musk und Tesla haben genug Fans, um den Sturm zu überstehen, auch wenn, ähnlich wie bei Apple, viel Bewunderung von Fans kommt, die sich die begehrten Produkte noch nicht ganz leisten können.

Eines Nachts, als ich diesen Artikel schrieb, war ich zufällig in einer winzigen Kneipe, die zufälligerweise auch eine Bühne hat. Ich war dort, weil zufällig ein befreundeter Musiker von einem meiner Cousins ​​von der Ostküste auftrat. Abgesehen von der eigentlichen Aufführung ärgerte ich mich über den Abend; es war eine College-Bar und das College-Publikum irritierte mich. Vor allem ein Typ saß vorne und in der Mitte und hielt seinem Begleiter enthusiastisch Vorträge über Elon Musk und seine Hochgeschwindigkeitsbahn-Initiative. Ärgerlich, aber zugegebenermaßen ein wenig beeindruckend. Er würde sicherlich nicht mit dem süßesten Mädchen in der Bar nach Hause gehen, aber er hatte eine Ahnung, was die Zukunft bringen würde. Seine Zukunft sieht viel rosiger aus als meine in diesem Alter, und er hat (anders als der Rest seiner Schulkameraden an diesem Abend in der Bar) zumindest die Einsicht, es zu erkennen (na ja, soweit er jedenfalls bei einem Bier darüber nachdachte). Also hier ist Elon Musk, für die Inspiration zu gutem Bar-Diskurs – auch auf Kosten guter Musik.

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