So funktioniert die Open Automotive Alliance

Mit jedem neuen Automodell auf den Straßen gehen immer mehr Autohersteller davon aus, dass die Menschen wollen, dass ihre Telefone und ihre Autos miteinander verbunden sind. Es scheint, als hätte Apple die Autoindustrie bereits in seinen Bann gezogen, da die iPhone- und iPod-Integration ein wichtiges, fast standardmäßiges Verkaufsmerkmal vieler neuer und kürzlich eingeführter Autos ist. Natürlich sind Apples Konkurrenten darüber nicht sehr glücklich, denn wenn solche Features alltäglich sind, bedeutet dies, dass Apples Technologie der Standard für Smartphones und Tablets ist, ob Verbraucher und Statistiken zustimmen oder nicht. Mit anderen Worten, Ihr neues Auto ist so eingerichtet, dass es mit den Apple-Geräten kommuniziert, von denen der Autohersteller annimmt, dass sie die meisten Menschen haben, und es spielt keine Rolle, ob eine solche Annahme richtig ist oder nicht. Googlemag es nicht, weil Google Android besitzt, Apples Hauptkonkurrent auf dem Markt für mobile Geräte, und zu akzeptieren, dass iPhones einen automatischen Platz in den meisten (wenn nicht allen) Neuwagen verdienen, bedeutet zu akzeptieren und zuzugeben, dass Android-Telefone dies nicht tun. Warum sollte Apple-Kompatibilität der Standard sein und alle Android-Benutzer im Regen stehen lassen? Und was kann man dagegen tun? Eigentlich zwei gute Fragen, und genau diese Antworten zu finden, ist der Grund, warum die Open Automotive Alliance (OAA) gegründet wurde.

Die OAA ist laut Google "eine globale Allianz von Technologie- und Automobilindustrieführern, die sich verpflichtet haben, die Android-Plattform ab 2014 in Autos zu bringen." Obwohl Google die Situation nicht ausdrücklich als Wettbewerbs- oder Konfliktthema bezeichnet oder seine Konkurrenten auch nur namentlich anspricht, ist es klar, dass der Gewinn von Marktanteilen ein Vorteil für den Erfolg der OAA wäre. Das bedeutet, dass selbst wenn Apple bei der Fahrzeugintegration einen Vorsprung hat, Google und Android planen, sich zu wehren, und sie haben bereits eine Gruppe von Autoherstellern, die ihre Innovationen in neuen Automodellen nutzen wollen. Die ersten Mitglieder, die sich Google in der OAA anschlossen, waren die Autohersteller Audi, General Motors, Honda und Hyundai sowie der Computerchiphersteller NVIDIA. Aber der Kampf dreht sich nicht mehr nur um drahtlose Geräte. Google ist nicht

In der einleitenden Pressemitteilung der Open Automotive Alliance bezeichnet der Konzern die Android-Plattform nicht nur einmal, sondern mehrfach als „Ökosystem“. Diese Wortwahl verrät ein wenig, wie sie denken: Android ist nicht mehr nur für Handys und Tablets. Das Auto, sagen sie, ist wirklich ein „mobiles Gerät“, was der nächste logische Schritt ist, um zu zeigen, dass alles, was auf Android läuft, Teil desselben Systems ist und darauf ausgelegt ist, zusammenzuarbeiten.

Obwohl die Smartphone-Integration das sichtbarste Problem für Google und die Open Automotive Alliance ist, hat die Gruppe andere Ziele. Google möchte, dass Autohersteller darüber nachdenken, Android-basierte Software für Fahrzeug-Infotainmentsysteme einzusetzen – die Computer, die die zahlreichen Audiooptionen eines Autos steuern, Smartphone-Synchronisierung, Navigationssysteme, Klimaautomatik, DVD-Player auf den Rücksitzen und was immer sich Autodesigner einfallen lassen mit. Die neueste Generation dieser Systeme, die sich mit ihren Touchscreens, Split-Screen-Funktionen und einer Vielzahl verfügbarer Apps immer noch wie eine ziemlich neue Offenbarung anfühlen, laufen bereits Gefahr, obsolet zu werden [Quelle: Vance]. Das liegt daran, dass sich Smartphones in den letzten Jahren so stark verbessert haben, dass das Einsteigen in ein Auto und das schnelle Synchronisieren eines Smartphones die meisten Funktionen bieten, die die eingebauten Systeme dieser Autos bieten. Benötigen Sie eine Navigation für Ihre Reise? Kein Problem. Es ist eine kostenlose oder kostengünstige App auf Smartphones; Die Navigation ist jedoch eine Funktion, deren Einbau in ein neues Auto manchmal Tausende von Dollar kosten kann. Bevorzugen Sie das Pandora-Radio gegenüber dem CD-Player Ihres Autos? Sicher, es ist direkt dort am Telefon. Aber all das sind schlechte Nachrichten für die Autohersteller . Sie mögen, dass diese (und ähnliche) Systeme teure Add-Ons sind – Optionen wie diese sind normalerweise eine zuverlässige Gewinnquelle beim Kauf eines Neuwagens. Das Angebot einer funktionsreichen und dennoch eleganten Benutzeroberfläche kann einen dringend benötigten Vorteil gegenüber dem Modell eines Mitbewerbers bieten.

Um erfolgreich zu sein, muss Google einige überzeugende Argumente vorbringen, um viele Autohersteller zu überzeugen:

Der Erfolg hier wird einen großen Vorteil gegenüber Apple und anderen Konkurrenten verschaffen und die Wahrscheinlichkeit erhöhen, dass das Auto selbst, egal für welches neue Auto sich jemand entscheidet, von einer Version der Smartphone-Software abhängig ist, die Google versucht, in die Hände von mehr Menschen zu bringen.

Im vergangenen Juni kündigte Apple seine eigene mobile Integrationspartnerschaft mit dem Namen iOS in the Car an, die entwickelt wurde, um Apples iOS-Betriebssystemplattform in so viele Fahrzeuge wie möglich zu integrieren. Apple hat Verpflichtungen von einer viel größeren Gruppe von Autoherstellern, darunter Honda und Hyundai. Es ist unklar, wie sich die doppelte Loyalität von Honda und Hyundai entwickeln wird. Und in diesem Zusammenhang kursieren viele Gerüchte über Apple und Tesla , von der Wahrscheinlichkeit, dass Apple Software für Teslas 17-Zoll-Touchscreen-Mittelkonsole entwickeln könnte, bis hin zu der Möglichkeit, dass Apple tatsächlich daran interessiert sein könnte, diese zu erwerben Autohersteller. Wenn das irgendwann passiert, könnte das zu einigen interessanten neuen Herausforderungen für Google führen.

Vielleicht ist der Grund, warum es Apple und Android gelungen ist, einen bedeutenden Marktanteil mit ihren Handheld-Geräten zu halten, der, dass sie unterschiedliche Ansätze mit unterschiedlicher Attraktivität haben. Einer der größten Unterschiede zwischen Apple- und Android-Produkten besteht darin, dass Apple seine eigene Hardware entwickelt und herstellt, da das Unternehmen jeden Aspekt der Benutzererfahrung kontrollieren möchte. Dies ist attraktiv für Menschen, die Einheitlichkeit in ihren Telefonen, Tablets, Computern und Musikplayern wünschen. Google hingegen hat kein Interesse daran bekundet, ein tatsächlicher Hersteller der Geräte zu werden, sondern es vorgezogen, das für den Betrieb des Geräts erforderliche Backbone kontinuierlich zu optimieren und zu verbessern, was dann auf Telefonen und Tablets verschiedener Hersteller implementiert wird andere Hersteller.

Die Open Handset Alliance wurde 2007 gegründet, um die Partner von Google bei der Zusammenarbeit an diesen Zielen zu unterstützen (wie sie sich auf Smartphones beziehen), was dazu beigetragen hat, die Android-Plattform auf ihren aktuellen Status zu bringen. Den gleichen Erfolg erhofft sich Google von der Open Automotive Alliance. Wenn die Allianz erfolgreich ist, wird dies eine neue Verwendung für die Android-Plattform sein; Die Autohersteller fangen jedoch nicht unbedingt bei null an – basierend auf der nachgewiesenen Erfolgsbilanz von Google können Autodesigner ziemlich zuversichtlich sein, dass Android die sichere und zuverlässige Technologie bieten wird, die für ein Personenfahrzeug erforderlich ist.

Im Moment sind die Infotainmentsysteme von Autos allgegenwärtig. Einige Autohersteller verwenden Linux-basierte oder BlackBerry-basierte Betriebssysteme. Andere arbeiten mit Computerfirmen für kundenspezifische Markensysteme zusammen – Fords Partnerschaft mit Microsoft für die MyFord Touch-Schnittstelle ist ein bemerkenswertes Beispiel. Das ist frustrierend für Unternehmen, die Apps für diese Autos entwickeln, weil sie für jede Marke angepasst werden müssen. Die 2009 gegründete Genivi Alliance unternahm Versuche zur Integration in Autos mit dem Open-Source-Betriebssystem Linux. Diese Allianz wurde hauptsächlich von BMW, General Motors und Intel unterstützt. Obwohl Android auf Linux basiert, hat Android spezifische Vorteile, da es nachweislich an viele Geräte verschiedener Hersteller anpassbar ist und auch Technologieunternehmen auf der ganzen Welt vertraut ist. Da App-Entwickler bereits vertraut mit Android sind, Es kostet Autohersteller weniger, auf einer vertrauten Plattform zu programmieren und Fehler zu beheben. Außerdem verwenden einige Autohersteller wie Toyota, Audi, BMW und Kia bereits Google, um Navigation, Karten und andere elektronische Funktionen in ihren Autos zu verwalten.

Google erhofft sich von einer besseren Integration mehr Sicherheit für Fahrer und Beifahrer. Eine gemeinsame Plattform, sagt die Allianz, wird die Sicherheit verbessern, weil sie einfacher zu bedienen sein wird. Es wird eine geringere Lernkurve zwischen den Autos geben, und die Menschen werden eher Funktionen wie die drahtlose und freihändige Integration tatsächlich nutzen, wenn das System intuitiv ist. Die Verwendung von Android zum Ausführen einiger elektronischer Funktionen des Autos wird das Auto im Grunde genommen selbst in ein Android-Gerät (oder ein „Ökosystem“, wenn Sie es vorziehen) verwandeln, neue Kunden erreichen und die Bedeutung der Plattform bei bestehenden Kunden stärken. Wenn die Technologie implementiert ist, wird sie buchstäblich in Hunderten von Millionen neuer Autos zu finden sein [Quelle: Vance ]. Tatsächlich sollten wir bis Ende dieses Jahres beginnen, Autos mit Android-Integration zu sehen.

All dies weist auf die Entwicklung des Autos als Computer hin. Wir bewegen uns in eine Richtung, in der die Mittelkonsole eines Autos in der Lage sein wird, vieles zu tun, was derzeit ein Computer oder ein Tablet kann. Ja, Autos sind schon längst computergesteuert. Computer steuern alles, von mechanischen Funktionen wie der Motorsteuerung bis hin zu Komfortfunktionen wie der Klimatisierung. Aber das ist ganz anders als die Vorstellung, dass ein Auto selbst in der Lage sein sollte, beispielsweise Musikvideos zu streamen oder auf Pinterest nach Rezepten zu suchen, um eine Einkaufsliste zusammenzustellen und zu synchronisieren. Offensichtlich bereiten sich jedoch viele Autohersteller und Technologieunternehmen – und sicherlich auch die OAA – auf diese kommende Zeit vor.

Anmerkung des Autors: Wie die Open Automotive Alliance funktioniert

Kurz bevor diese Geschichte zugeteilt wurde, kaufte Google Nest, das Unternehmen, das intelligente Thermostate und Rauchmelder herstellt. Es war mehr als eine kluge Investition in ein Unternehmen, das innovative und begehrenswerte Produkte herstellt. Wie wir aus Googles Beziehung zu Smartphones wissen, wollen sie eigentlich keine Geräte herstellen. Aber sie wollen die Art und Weise kontrollieren, wie Menschen mit den Geräten interagieren, und untersuchen, wie die Daten herumfließen. (Das ist natürlich nicht nur Google vorbehalten. Ich bin immer noch zu verängstigt, um die Fingerabdruck-Sicherheitsfunktion auf meinem iPhone 5S zu aktivieren.) Android in Autos zu bringen, vermute ich, bedeutet mehr, als Android zu einem größeren Teil des Lebens der Verbraucher zu machen . Wir verbringen so viel Zeit in unseren Autos – es ist vernünftig anzunehmen, dass Google wissen möchte, was wir mit dieser Zeit machen … und Google-optimierte Möglichkeiten anbieten, sie zu nutzen.

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