Wie das Rimac Concept One funktionieren wird

Der Bau eines Konzeptfahrzeugs ist selbst unter den besten Umständen ein kniffliges Unterfangen, da es einen erheblichen Zeit- und Ressourcenaufwand erfordert. Wenn die Organisation eher ein Start-up als ein etablierter Hersteller ist und von einem sehr, sehr jungen Ingenieur geleitet wird, sieht die Aufgabe noch entmutigender aus. Aber der Gründer von Rimac Automobili, Mate Rimac, glaubt fest an das Potenzial von Elektroautos und wollte beweisen, dass sie Leistung und Zuverlässigkeit liefern können, die seiner Behauptung gerecht werden, dass der Concept_One „der Sportwagen des 21. Jahrhunderts“ ist [Quelle: Isaccson ].

Mate Rimac beschloss, das bestmögliche Auto von Grund auf neu zu entwerfen und von Hand zu bauen. Er begann mit der Arbeit am Concept_One, als er gerade einmal 21 Jahre alt war [Quelle: Rimac Automobili ]. Das Concept_One ist ein ehrgeiziges Projekt für einen Ingenieur in Rimacs Alter, aber er hatte eine Reihe früherer Errungenschaften, die dazu beitrugen, sein Feuer anzufachen. Bereits in der High School gewann Rimac internationale Ingenieurwettbewerbe. Im Alter von 19 Jahren baute er einen BMW E30 von 1984 auf Elektroantrieb um, und das Auto hält den Titel des Guinness-Buchs der Rekorde für das schnellste Elektroauto. Das BMW-Projekt wurde durch ein neues Autospiegelsystem finanziert, das Rimac entworfen und an einen Autoteilehersteller lizenziert hatte.

Rimac wurde von Nikola Tesla inspiriert , dem Elektroingenieur, dessen Erfindungen das Feuer für andere Autohersteller geschürt haben (einschließlich eines Autoherstellers, der nicht zufällig seinen Namen trägt). Rimac gibt zu, dass an seinem Auto nichts umweltfreundlich ist und dass Kraft und Leistung die wahre Motivation hinter dem Concept_One [Quelle: Isaccson ] sind. Ein Elektromotor ist einfach einfacher als ein herkömmlicher Verbrennungsmotor, und die elektrische Energiequelle sorgt für sofortige Befriedigung.

Da es bei Elektroautos anfangs nur um Effizienz ging, wurden sie in Größe und Stil diesem Image angepasst. Tesla war vielleicht der erste Autohersteller, der den Menschen klar gemacht hat, dass ein vollelektrisches Auto immer noch eine solide Leistung liefern kann, und das zu einem Preis, der für die meisten Käufer von Luxusautos leicht zu schlucken ist. Das Rimac Concept_One ist jedoch eine ganz andere Geschichte. Mit einem Preis von 980.000 US-Dollar und erstaunlichen Leistungsdaten versucht dieses Auto nicht einmal, sich als verantwortungsvolle Wahl zu tarnen. Und wenn Sie fast eine Million Dollar für einen Supersportwagen ausgeben können, werden Sie feststellen, dass Elektro immer noch besser ist als Benzin ... aber es würde viele Sonnenkollektoren und Windturbinen erfordern, um 1.088 Ponys zu füttern, die dazu in der Lage sind einen Ferrari im Staub zurücklassen. Die Höchstgeschwindigkeit liegt laut Rimac bei 190 Meilen pro Stunde (305,8 Kilometer pro Stunde). und das Auto kann in nur 2,8 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (0 auf 96,6 Kilometer pro Stunde) beschleunigen. Diese Zahlen fallen gerade schüchtern vom Bugatti Veyron.

Der Rimac Concept_One wird voraussichtlich Ende 2015 zum Verkauf angeboten, mit einer geplanten Produktionsauflage von nur 88 Einheiten. Ein Prototyp wurde gebaut, aber Produktionsversionen des Concept_One sind noch nicht fertiggestellt – das Unternehmen nimmt derzeit Reservierungen und Anzahlungen entgegen.

1. Einige Twentysomethings feiern gerne ...
2. Nicht Ihr durchschnittlicher Elektriker
3. Hohe Leistung und Zuverlässigkeit – Eingewickelt in Karbonfaser

... während andere millionenschwere Sportwagen bauen.

Es gibt viele offensichtliche Gründe, warum der Concept_One ein würdiges Objekt der Begierde ist, aber junge, aufstrebende Autodesigner sollten Rimac aus einem weiteren Grund Aufmerksamkeit schenken. Der Designer des Concept_One, Mate Rimac, ist gerade einmal 24 Jahre alt. Ein Beispiel für die frühere Arbeit von Rimac an Fahrzeugen ist ein auf Elektroantrieb umgerüsteter BMW – einer, der in nur 3,3 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (96,6 Kilometer pro Stunde) beschleunigen und eine Höchstgeschwindigkeit von 174 Meilen pro Stunde erreichen konnte (280 Kilometer pro Stunde). Dies war ursprünglich ein persönliches Projekt, aber es wurde zu einer Art Manifest für das Unternehmen, das sich darum bilden sollte. Der Bau des BMW dauerte sechs Monate mit bereits verfügbaren Teilen, aber sie konnten nicht die Leistung erbringen, die Mate Rimac für seinen persönlichen Rennsport benötigte. Immer wenn etwas kaputt ging, Rimac entwarf und fertigte seine eigenen Teile, um die Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit des Autos zu verbessern. Der elektrische E30 erhielt genug Aufmerksamkeit, dass sich ein Investor an Rimac wandte und ihn bat, eine Autofirma zu gründen, was zur Entwicklung des Concept_One führte.

Rimac Automobili mit Sitz in Kroatien ist heute ein kleines Start-up mit Hands-on-Kultur. Erfahrene Leute aus der Autoindustrie haben gezeigt, dass sie nicht gut zum Ansatz des Unternehmens passen (mit Ausnahme des Leiters der Verkaufsabteilung, der nach seiner Arbeit bei Tesla Motors zu Rimac kam). Rimac sagt, dass das Unternehmen einen großen Vorteil hatte, da es von Null an arbeitete. Obwohl es potenzielle Investoren gab, war der Cashflow immer noch knapp, sodass das Team von Rimac vorsichtig sein musste, insbesondere wenn man bedenkt, dass es eine selbst auferlegte Frist hatte, um den Prototyp rechtzeitig zur Frankfurter Automobilausstellung 2011 fertigzustellen selbstschließende Türen und ein Kamerasystem, das die Spiegel ersetzt. Rimac Automobili entwirft fast alle Teile für das Concept_One, und die meisten Komponenten werden auch im eigenen Haus hergestellt. Diese Fähigkeiten sind praktisch, denn Rimac Automobili liefert auch Komponenten an andere Fahrzeughersteller. Das Unternehmen hat Batterien an a geliefertZughersteller und arbeitet an einer innovativen neuen Bremssystemtechnologie. Rimac plant auch, seine Elektromotoren für andere Autohersteller zu produzieren, und arbeitet an einem 8.000-Dollar-Elektrofahrrad. Diese Strategie ist notwendig, um das Unternehmen am Laufen zu halten, da Rimac Automobili nicht über die staatlichen Subventionen oder Bankkredite verfügt , die andere Fahrzeughersteller (insbesondere Hersteller von Elektrofahrzeugen) über Wasser halten, wenn der Cashflow niedrig und zukünftige Verkäufe nur theoretisch sind.

Das kleine, aber dynamische Unternehmen sieht den Concept_One eher als Supersportwagen-Konkurrenten, anstatt hinter einer Handvoll gut betuchter, aber umweltbewusster Fans von Elektroautos herzujagen. Und trotz Mate Rimacs tiefer und offener Bewunderung für Nikola Tesla betrachtet er Tesla Motors nicht als Faktor oder Motivation für den potenziellen Erfolg seines Unternehmens. Wie Tesla Motors arbeitet Rimac Automobili jedoch an neuen Modellen und versucht, Wege zu finden, um den Aufkleberpreis des Autos zu senken. Und Mate Rimac hat gesagt, dass es wichtig ist, den Firmensitz in Kroatien zu behalten, um anderen jungen Kroaten Möglichkeiten zu bieten.

Wir haben bereits ein wenig darüber gesprochen, wie sich Rimac von anderen Herstellern von Elektrofahrzeugen unterscheidet. Einfach gesagt, Rimac geht nicht auf die umweltfreundliche Seite. Es dreht sich alles um den Saft. Machen Sie sich nichts vor, wenn Sie an sanfte kleine Hybriden oder Golf-Kart-ähnliche elektrische Stadtautos denken. Elektromotoren bieten viele Leistungs- und Effizienzvorteile gegenüber Verbrennungsmotoren. Und deshalb hat sich Mate Rimac entschieden, mit ihnen zusammenzuarbeiten. Wenn Sie nach einem geringen ökologischen Fußabdruck suchen, kann das ein kleiner Elektromotor tun ... aber wenn Sie nach Geschwindigkeit suchen, könnte ein viel größerer und teurerer Elektromotor Ihre Antwort sein.

Permanentmagnet-Elektromotoren, wie sie im Concept_One verwendet werden, reagieren schnell auf Fahrereingaben und verfügen außerdem über ein breites Leistungsband und viel Drehmoment. Sie sind viel kleiner als ein typischer benzinbetriebener Motor und Getriebe, was Design und Konstruktion vereinfacht. Und sie bieten eine regenerative Bremsfunktion, was bedeutet, dass ein Teil der Energie aus der Verzögerung erfasst und wiederverwendet wird, was die Effizienz verbessert.

Die meisten Mainstream-Elektrofahrzeuge verfügen über nur einen Motor, und obwohl er sich möglicherweise nicht direkt unter der Motorhaube befindet, ist das Layout normalerweise dem eines gasbetriebenen Autos ziemlich ähnlich. Nicht so bei Rimac, der ein System namens All Wheel Torque Vectoring entwickelt hat. Jedes der vier Räder des Concept_One hat seinen eigenen ölgekühlten Motor, Wechselrichter und Untersetzungsgetriebe. Und sie arbeiten völlig unabhängig voneinander; obwohl jeder Motor über eine ECU (elektronische Steuereinheit) verfügt, die mit einem System von Sensoren im ganzen Auto vernetzt ist. Es hört sich so an, als würde das Auto die meiste Arbeit erledigen, aber der Fahrer kann zwischen den Modi Untersteuern, Neutral und Übersteuern wechseln. Das Fahrmodussystem ist sowohl ein Sicherheitsfeature als auch ein Spaßfeature, da es schneller auf die Auswahl des Fahrers reagiert als es ein herkömmliches elektronisches Stabilitätskontrollsystem könnte. All Wheel Torque Vectoring ermöglicht es jedem Rad, unabhängig zu arbeiten, und beseitigt auch die Schaltzeitverzögerung, die jeder temperamentvolle Fahrer fürchtet. Da die Kraftquelle nicht vorne und in der Mitte (oder hinten und in der Mitte oder sogar in der Mitte) liegt, hat das Concept_One eine bessere Gewichtsverteilung und einen sehr niedrigen Schwerpunkt, was beides zu einem großartigen Handling beiträgt.

Rimac Automobili hat alle Komponenten für das Concept_One entworfen, was nicht einfach war, aber die Batterie war eine der größten Herausforderungen. Rimac wollte, dass das Concept_One viel Energie speichert, musste aber die Batterie aus Gewichtsgründen klein halten. Das Ergebnis ist eine 92-kW-Batterie, die mehr als ein Megawatt Leistung liefern oder empfangen kann. Leistungsabgabe und -speicherung sind stabil genug, um das Concept_One auf die Strecke zu bringen. Die Batterie macht das Concept_One auch ziemlich brauchbar – es soll keine Garagenkönigin sein. Die maximale Reichweite des Autos beträgt etwa 372,8 Meilen (600 Kilometer); Rimac räumt jedoch ein, dass das Auto wahrscheinlich nicht mit optimaler Effizienz gefahren wird, was die realistische Reichweitenschätzung auf etwa 310,7 Meilen (500 Kilometer) bringt.erhältlich. Und obwohl es nicht als Öko-Auto konzipiert wurde, wird das Concept_One auf etwa 114 MPGe (Meilen pro Gallone Äquivalent) geschätzt.

Wenn also Nachhaltigkeit bei einem Elektrofahrzeug nicht auf der Agenda steht, was dann? Das Rimac-Team konzentrierte sich auf hohe Leistung, geringes Gewicht und Zuverlässigkeit, und sobald diese Ziele erreicht waren, dachten sie über den Rest des Autos nach. Das Äußere des Concept_One hatte vielleicht nicht die höchste Priorität, aber seine Bedeutung wurde sicherlich nicht übersehen. Die Karosserie besteht komplett aus Kohlefaser. Das ist ein High-End-Material, das in vielen Sport- und Hochleistungsautos auftaucht, aber zum größten Teil wird es ziemlich sparsam und auffällig verwendet, weil es so teuer ist, dass es genauso gut aus Geld gewoben werden könnte. Rimac entschied sich für Kohlefaser wegen ihrer Exklusivität sowie ihrer Stärke und ihres geringen Gewichts. Der Unterboden des Autos ist ebenfalls ausgiebig mit Kohlefaser ausgestattet, was dazu beiträgt, das Gewicht niedrig zu halten. Dann entschied Rimac, dass die Karosserie in zwei Komplementärfarben lackiert werden würde, um das Profil und die kleine Statur des Autos zu betonen, während ein freiliegender Akzentbereich aus Kohlefaser einen Hinweis auf die Fähigkeiten (und die wirtschaftliche Statur) des Concept_One offenbart. Der Frontgrill ist dekorativ, da das Concept_One keinen Luftstrom unter der Motorhaube benötigt, um den Motor zu speisen , wie es ein typisches Benzin- oder Dieselauto tut.

Rimac stellte ein Team ehemaliger Pininfarina-Mitarbeiter zusammen, um die Kabine zu entwerfen. Das italienische Karosseriebauunternehmen ist dafür bekannt, Innenräume zu entwickeln, die selbst die anspruchsvollsten Kunden umhüllen. Das Ergebnis war ein mit Leder verkleidetes, fahrerzentriertes Cockpit – weil Concept_One-Fahrer es eindeutig nicht anders haben wollten. Die Fahrhöhe ist elektronisch einstellbar, nicht dass ein Käufer sich jemals von der Straße wagen möchte (aber vielleicht hilft es, wenn er von der Strecke abkommt). Alle vier Bremsen sind belüftete Keramikscheiben mit 6-Kolben-Bremssätteln vorne und 4-Kolben-Bremssätteln hinten (vielleicht dreht sich der Fahrer nicht von der Strecke). Und im Falle eines unverschämt teuren Unfalls werden Front- und Seitenairbags ausgelöst und ein Sicherheitstrennsystem aktiviert.

Kurz gesagt, der Rimac Concept_One ist viel mehr als ein vollelektrisches Auto jemals zuvor war, und vielleicht sogar mehr als ein Elektroauto wirklich sein muss. Aber es geht definitiv an die Grenzen und zeigt großes Potenzial. Und Mate Rimac verspricht, dass es wirklich, wirklich schön ist.

Anmerkung des Autors: Wie das Rimac Concept One funktionieren wird

Mate Rimac, Gründer von Rimac Automobili und Designer des Concept_One, will die Erfindungen seines Unternehmens nicht wirklich auslizenzieren. Er sagte dem Wall Street Journal, er müsse es jedoch tun, sonst werde das Unternehmen nicht überleben können [Quelle: Isaacson ]. Es ist schade, dass der Gründer eines innovativen Unternehmens seine Ideale opfern muss (und das in einem so jungen Alter), aber das mag für andere Unternehmen, die an der Herstellung von Elektroautos interessiert sind, eine gute Sache sein – und für die Verbraucher, die vielleicht eins kaufen möchten, aber keine Million Dollar übrig haben. Wenn die Komponenten für Elektroautos von Rimac wirklich die besten sind, können neue und verbesserte Elektrofahrzeuge nicht weit dahinter zurückbleiben.

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