Wie Reifendruckkontrollsysteme funktionieren

Wenn Sie ein Auto besitzen, das nach 2007 gebaut wurde, haben Sie ein Reifendruckkontrollsystem im Einsatz. Sie kennen es am besten als das hufeisenförmige Licht (es ist eigentlich eine stilisierte, abgeflachte Lauffläche und Seitenwand eines Reifens) mit einem Ausrufezeichen in der Mitte. Es ist auch das Licht, das Sie plagen kann, indem es zu unerklärlichen Zeiten ein- und ausgeht und manchmal eine teure Reise zum Händler signalisiert.

Aber diese Anzeigeleuchte ist der sichtbare Teil eines größeren Drucküberwachungssystems und soll helfen. Wenn es eingeschaltet ist, sagt es Ihnen, dass Ihre Reifen Luft brauchen.

Die verschiedenen Reifendrucküberwachungssysteme (oder TPMS ), die von Autoherstellern verwendet werden, dienen dazu, den Luftdruck in den Reifen eines Autos zu überwachen . Die Idee hinter einem TPMS ist in erster Linie sicherheitsrelevant – zu wenig aufgepumpte Reifen bieten eine weniger stabile Fahrt und sind anfälliger für mögliche Reifenpannen. Indem die Aufmerksamkeit auf ein „Unterdruckereignis“ gelenkt wird, kann das System den Fahrer auffordern, den Reifen (oder die Reifen) auf die richtigen Werte aufzupumpen.

Sensoren im Reifen oder am Auto senden Informationen an ein oder mehrere Module im Auto. Diese Module sind mit einer Reihe akzeptabler Umstände programmiert. Für die direkte Überwachung des Reifendrucks liegt dieser häufig zwischen 28 und 35 Pfund pro Quadratzoll (psi) Luft im Reifen.

Dieses eher unschuldige Licht hat einen tragischen Ursprung. In den späten 1990er Jahren wurden mehr als 100 Autotote auf Firestone-Reifen zurückgeführt, die ihr Profil verloren, wenn sie mit zu niedrigem Luftdruck gefahren wurden, und die Reibung sie über ihre Fähigkeit hinaus erhitzte. Die Reifen platzten oder delaminierten, was dazu führte, dass sich die Fahrzeuge, auf denen sie sich befanden, überschlugen. Die meisten dieser Fahrzeuge waren Ford Explorers, und oft starben einer oder mehrere der Insassen.

Die Todesfälle führten zu zwei großen Veränderungen in der Automobilindustrie. Der erste war der Transportation Recall Enhancement, Accountability and Documentation Act (The TREAD Act). Das später in Kraft getretene Gesetz verlangte die Verfolgung und Reaktion auf mögliche Gefahrenzeichen von Fahrzeugen, die einen Rückruf erfordern oder ein Sicherheitsrisiko darstellen würden.

Die zweite wichtige Ergänzung war die Anforderung eines TPMS-Systems für alle Autos, die nach 2007 in den Vereinigten Staaten gebaut wurden. Wie bei den meisten schnell eingeführten Änderungen gab es Probleme mit den Systemen. Aber mit der Verbesserung der Technologie und der Verfeinerung der Funktionsweise der Systeme durch Ingenieure werden sie reibungsloser und zuverlässiger.

Lesen Sie weiter und finden Sie heraus, wie die Systeme tatsächlich in Ihren Reifen sehen, was sie sehen und wie Ihr Auto auf die Informationen reagiert.

Direkte Reifendrucküberwachungssysteme verwenden einzelne Sensoren in jedem Reifen und manchmal ein Ersatzrad in voller Größe , um Informationen an ein zentrales Steuermodul zu übertragen. Die Sensoren lesen den Innendruck und manchmal die Temperatur. Die am Modul empfangenen Informationen werden analysiert, und alle Probleme mit einem der Reifen werden an das Fahrzeuginformationssystem oder das Niederdrucklicht des Fahrzeugs gesendet.

Informationen werden meist drahtlos als Funksignal gesendet. Während einige Aftermarket-Systeme außerhalb des Reifens montiert sind, verwenden die meisten Hersteller einen Sensor, der im Inneren des Reifens montiert ist. Hier kommen die Kosten für den Verbraucher ins Spiel. Jeder Sensor hat eine Batterie mit einer Lebensdauer von etwa einem Jahrzehnt. Bei den meisten ist die Batterie nicht brauchbar und der gesamte Sensor muss ausgetauscht werden. Der Sensorschaft wird ebenso wie der Sensor selbst beschädigt, wenn der Reifen auf eine Bordsteinkante trifft oder das Auto in einen Unfall verwickelt wird. Und jedes Mal, wenn ein Sensor gewechselt wird, muss er in der Regel neu in das Steuergerät einprogrammiert werden, damit er erkannt wird.

Das drahtlose System ist auch anfällig für Probleme und Herausforderungen und wird in andere Fahrzeugsysteme integriert, die mit der Zeit ausfallen oder beschädigt werden können. Hinzu kommt die oft proprietäre Technologie, die von jedem Hersteller verwendet wird, was das Angebot an Sensoren zu einer verwirrenden Mischung für Geschäfte und Verbraucher macht.

Indirekte Reifendrucküberwachungssysteme verlassen sich nicht auf Sensoren, um die Arbeit zu erledigen, oder zumindest nicht auf Drucksensoren. Die Systeme verlassen sich auf Radgeschwindigkeitssensordaten, um die Größe eines Reifens basierend darauf zu interpretieren, wie schnell er sich dreht – ein kleiner Reifen würde sich schneller drehen als ein größerer Reifen, und ein zu wenig aufgepumpter Reifen ist kleiner als einer mit richtigem Druck. Alle diese Daten können von elektronischen Monitoren im Auto gesammelt und dann mit fortschrittlicher Programmierung und Verarbeitung interpretiert werden.

Dieses System ist weniger anfällig für die Unwägbarkeiten direkter Sensoren, aber es muss ihm mehr Aufmerksamkeit geschenkt werden. Stellen Sie sich zum Beispiel vor, ein Fahrer füllt seine Reifen an einer Tankstelle mit Luft und prüft den Druck, bevor er sich auf eine lange Fahrt begibt. Ein indirektes System muss jedes Mal zurückgesetzt werden, wenn die Reifen aufgepumpt werden, oder es sieht die neu aufgepumpten Reifen als mögliche Gefahr. Wenn es in diesem Fall nicht zurückgesetzt wird, erkennt das System größere Reifen und warnt den Fahrer möglicherweise vor zu hohem Reifendruck.

Viele weitere Informationen zu Sicherheits- und Regulierungssystemen finden Sie unter den Links auf der nächsten Seite.

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