1922-1940ジャガー

ジャガーの創設者であるウィリアムライオンズの故郷であるブラックプールは、繁栄している沿岸リゾートとして、ほとんどの英語の旅行ガイドに目立つように記載されています。そのアトラクションの中には、プレジャービーチとホテル、レストラン、アーケード、ボールルームの「ゴールデンマイル」があり、すべてパリの有名な金属製の塔の小さなバージョンであるブラックプールタワーの影の下にあります。

ジャガーイメージギャラリー

しかし、ガイドは海辺の町の自動車の歴史について言及しておらず、それは残念なことのようです。イギリスで最も有名な2つの銘板、ジャガーとTVRは、イギリスの産業の中心地から遠く離れた場所で生まれました。

TVRは、少なくともBMWがローバーへの関心を英国に本拠を置くコンソーシアムに売却するまでは、全英最大の自動車メーカーでしたが、国の北西海岸にあるこの楽しい街に残っています。TVRの創設者であるTrevorWilkinsonが場所を選んだ理由は不明であり、この話とは無関係です。

ウィリアム・ライオンズがそこでスタートした理由は知られており、可能な限り単純です。彼はブラックプールで生まれ育ちました。彼がビジネスを始める時が来たとき、彼は両親の向かい側で事実上チャンスを待っていました。家。

ライオンズの父親は、家族が適度に快適に暮らせる音楽店を所有していましたが、若いウィリアムにとってはほとんど魅力がなかったようです。1918年に彼の研究を完了した後（彼は後に彼自身を「区別のつかない」生徒と表現しました）、17歳のウィリアムはマンチェスターのクロスリーモーターズに弟子入りしました。

彼はすぐにクロスリーを離れてブラックプールに戻り、そこで父親の店でしばらく働き、当時繁栄していた蓄音機事業に参入することを真剣に考えました。やがて、彼は地元のサンビームディーラーのセールスマンとしての地位を獲得しました。

当時、ライオンズ自身が輸送手段として選んだのはオートバイでした。彼は、サンビーム、インディアン、ハーレーダビッドソンを含むいくつかを所有していました。バッキンガムと呼ばれる、あいまいで信頼性の低い軽自動車の形での四輪車の短い所有権は、彼が買うことができるものに不満を残し、若いセールスマンのためにすぐに自転車に戻りました。

1921年のいつか、新しい隣人がライオンズの掘り出し物から通りを下った家に引っ越しました。 Walmsleysは、家族向けの石炭事業のおかげで裕福でした。彼らの息子であるウィリアムは、第一次世界大戦中に国王と国に仕え、その後最初の数年間は余剰の軍用バイクを修理して友人に販売していました。金属と木材の両方に熟練した彼は、最近、自分の自転車用の新しいサイドカーを完成させました。これは、ウォルムズリーが定住した直後にウィリアムライオンズの目に留まりました。

ライオンズは、ウォルムズリーが婚約者、妹、そして時折友人に助けられて、彼が知っている人々に売るために弾丸の形をしたサイドカーのコピーを作っていることを発見しました。Walmsleyが「Swallows」と呼んだレプリカの1つは、すぐにLyonsの現在のオートバイに取り付けられました。言うまでもなく、この購入はビジネスと娯楽の両方の理由で行われました。ライオンズは、大まかに組織化された事業を、実行可能な営利企業を構築する彼のチャンスと見なしました。

当初、ウォルムズリーは、パートナーシップを形成するというライオンズの提案を受け入れませんでした。彼らの非常に異なる性格を考えると-ライオンズは積極的で成功することを熱望していましたが、ウォルムズリーは気楽で野心的でした-これが対等の結婚ではあり得ないことは非常に明白でした。

それにもかかわらず、彼の妻と彼の父によって圧力をかけられて、ウォルムズリーはついにライオンズの懇願に屈しました。男性の父親は両方とも、地元の銀行で1,000ポンドのクレジットラインを保証することに同意しました。現在、Swallow Sidecar Companyは実際に事業を行っていましたが、注意点が1つあります。Lyonsはまだ21歳ではなく（Walmsleyは30歳）、最初の数か月間は会社を法的に代表することができませんでした。

Swallow Sidecar Companyの詳細については、次のページに進んでください。

車の詳細については、以下を参照してください。

内容

1. スワローサイドカーカンパニー
2. 1927年オースティン-ツバメ
3. 1930年代に飲み込む
4. 1935-1940ジャガー

スワローサイドカーカンパニーの「工場」は、ウォルムズリーの家の裏にある小屋から、より適切な敷地に移されました。同社はボディのみを製造しており、外部のサプライヤーからフレームを購入していたため、実際の移動は確実に非常に迅速に行われました。

1つの大きな建物が借りられ、すぐにさらに2つの建物が続きました。ライオンズは、スワローが開始するために週に10台のサイドカーを生産するべきであると決定しました。おそらく週に1回の建設を考えていたウォルムズリーはついに同意し、ライオンズが販売活動を開始したときに最初の新入社員と一緒に店に着きました。

スワローサイドカーはスタイリッシュで、よくできていて、手頃な価格でした。珍しいが製造が容易な八角形の断面ボディを備えた最初のモデル1（ミニチュアツェッペリンの外観を与えた）から、より従来型のモデル15まで、一部にはその生来の良さのために売れ行きが良かった。品質だけでなく、ライオンズがそれらをたゆまず公表したためでもあります。このとき、ライオンズとウォルムズリーの両方がまだオートバイ/サイドカーの「組み合わせ」に乗っていました。それぞれにBrough-Superior「SS100」がありました。

4年後、ビジネスはさらに別の動きを正当化するのに十分でした。今回は、ウォルムズリーの父親が所有する町の北側にある大きな建物に移動しました。ライオンズは、彼の意志と同様に、住所の変更を宣伝するために新聞広告を出しました。

その中で、彼は自分の野心を明確にしました。広告に表示され、新しい建物に描かれた名前は「Swallow Sidecar＆CoachBuildingCo。」でした。記載されているサービスには、修理、塗装、布張り、トップスとサイドカーテンの製造が含まれます。それは正しい方向への一歩だったと彼は感じた。

Swallowではすでに1つの完全な車体が製造されていましたが、Lyonsはそれとは何の関係もありませんでした。ウォルムズリーは、火事で深刻な被害を受けたアウストロ・ダイムラーを買収し、スワローの従業員数名にそれを再構築するように仕向けました。

Talbot-Darracqシャーシに取り付けられた2番目のボディは、Swallowが新しい施設を占領してから間もなく完成しました。このボディは、詳細な図面の作成から木製の下部構造の作成、金属パネルの形成まで、ボディ構築プロセスのあらゆる側面を処理できる珍しい職人の1人であるシリルホランドの監督の下で構築されました。

オランダがタルボットに取り組んでいる間、ライオンズはオースチンセブンの人気をよく知っていました-一部の人が「イングランドのモデルT」と呼んでいた小型車-そして確かにそれのためのカスタムボディを作ることを考えていました。

これは独創的なアイデアではありませんでしたが（経済志向の愛好家がよりきびきびとしたセブンのためにいくつかの余分なポンドを払うかもしれないという考えについて、いくつかの進取的なコーチビルダーはすでにフォローアップしていました）、ライオンズには職人と立ち上がるために必要なスペースがありました彼自身の1つで。そして彼には、特別な最終結果を念頭に置いていない2人乗りの「スポーツ」ボディのアイデアをスケッチしていたオランダがいました。ライオンズは絵を見て、小柄なセブンの寸法に合うように拡大縮小されたフルセットを作るように彼に言いました。

このプロセスを製図板から道路に移すには、シャーシを購入する必要があり、問題が発生しました。当時、オースティンは裸のシャーシを販売しているディーラーに眉をひそめました。ライオンズは、ボルトンとマンチェスターにサービスを提供しているディーラーであるパー​​カーズに、スワローコンバージョンの最初のディーラーフランチャイズがあるという約束でシャーシを販売するよう説得しました。1つは正式に到着し（114.50ポンドの費用で）、作業は1927年の初めに始まり、その5月に最初の公示が行われました。

1927 Austin-Swallowの詳細については、次のページに進んでください。

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現代の目には、最初の1927年のオースティンツバメはかなり奇妙に見えるかもしれません。それは、そのとげのある車輪で（標準のセブンがそうであったように）背が高くて狭いです。しかし、それは明らかにハーバート・オースチンのオリジナルよりも見た目がスポーティーであり、すぐに注目を集めました。

それはそれを推薦するために体の形以上のものを持っていました：座席は革で装飾され、楽器（それらがそうであったように）は磨かれたマホガニーダッシュボードに取り付けられ、ハードトップまたはソフトトップの選択が提供されました。Swallow変換により、Sevenシャーシの価格が99ポンドから190ポンドに実質的に2倍になりました。

いくつかの変更が必要でしたが（プロトタイプのサイクルフェンダーと初期のヒンジ付きハードトップはマウントから外れ、それぞれ従来のフェンダー兼ランニングボードとボルトオン固定具に置き換えられました）、オースティン-スワローはヒット。1927年8月、大型のモリスカウリーのツバメの体が発表されました。

しかし、同社には1つの大きな問題があり、ライオンズの宣伝とディーラー署名の取り組みはさらに悪化していました。ブラックプールの工場は単に小さすぎて注文に追いつくことができず、産業センターから離れた場所で生の配送が行われました。材料とシャーシは高価です。

ライオンズが週に20個のオースティン-ツバメをロンドンのヘンリーズに配達する契約に署名したとき、問題は頭に浮かびました。そして、それは彼を始めるためにオースティンから500台のシャーシを注文しました。ヘンリーズはまた、車の2ドアセダンバージョンを求めました。ウィリアム・ウォームズリーは、ヘンリーの取引を「かなり狂った」と考えていたので、自分が何のために自分を入れたのか疑問に思っていたに違いありません。

1928年11月のスワローのコベントリーへの移動に対する彼の反応は記録されていません。しかし、移転が行われ（以前は砲弾を爆薬で満たすために使用されていた建物に）、生産量は週に約50台に増加しました。

ハーバート・オースチンが裸のセブンシャーシを利用できるようにする意欲が続いているかどうか確信が持てないライオンズは、スワロー治療に適した他の車を検討し始めました。モリスを拠点とするMGの出現もあって、モリスの接続はうまくいきませんでしたが、ライオンズはグラスゴーのフィアットディーラーと協力して、1929年に時代遅れで売れ行きの悪いフィアット509Aを再現するよう手配しました。構築されました。

同様の数のスイフトスワローズが1930年に製造され、おそらく500台のウォルズレースワローズが同じ年に生産されました。

これらの生産数は、オースティン-ツバメとサイドカーの通常の流れに追加されると、リヨンとツバメが比較的短い期間でどれだけ遠くまで来たかを示しています。また、ボディ化されているさまざまなシャーシは、サイズと形状が十分に異なっているため、固有のパネルが必要であることに注意してください。家族的なデザインの特徴があった場合（そしてあった場合）、互換性はありませんでした。

Swallowが成功した理由はスタイルだけではありません。価格もそれと大いに関係がありました。結局のところ、当時イギリスにはカスタムの車体製造を提供している企業が数十社ありましたが、大量生産とライオンズが入ってくるすべてのペンスから最大のものを絞り出す傾向のおかげで、スワローボディはほとんどよりも安価でした。同時に、それらはボディエンジニアリングとビルド品質の点で最高の1つでした。

ライオンズの特徴は、彼の倹約的なやり方にもかかわらず、従業員に十分な給料が支払われたことです。ライオンズは工場を平手打ちして労働者と小話をするような人ではなかったが、彼らもよく扱われた。実際、正反対です。非常にフォーマルな上司は、すべての名前を名前で呼び、過度の親しみやすさを思いとどまらせる傾向がありました。ウォルムズリーはもっと人懐っこいと言われていました。それにもかかわらず、かなりの数の従業員がライオンズで長いキャリアを楽しんだ。

1929年にロンドンのオリンピアモーターショーで最初の4気筒車であるスタンダードスワローが展示されたとき、重要なつながりが生まれました。当初、新しいボディはカウルの形状が高くて薄いため、ライオンズの好みではありませんでした。標準のラジエーターの形に合わせるのは厄介でした。

生産が始まる頃には、カウルが再設計され、スワローが設計したラジエーターシェルが取り付けられていました。この形で、スタンダードの会長であるジョン・ブラック大尉の目に留まりました。ジョン・ブラックの社内デザイナーは、すぐに自分の車用の同様のラジエーターを思いつきました。1931年になると、スワローは6気筒のスタンダードエンサイン用に独自のボディも製造する予定です。

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車の詳細については、以下を参照してください。

1930年代、スワローのビジネスは活況を呈していました。オースティン、ウォルズレー、スタンダードのツバメとサイドカーを生産する経験豊富な労働者がいる忙しい工場は、ライオンズがさらに別の設計を推し進めたため、さらに忙しくなってきました。

彼はスケッチを作っていましたが、その中で最も有望なものは、シリル・ホランドと協力してプロトタイプを制作した外部のアーティストに引き渡されました。その形状は、L-29コードの長いフードと低いルーフからかなりの程度まで率直にインスピレーションを得ました。

当時、屋根の高さにはいくつかの妥協がありましたが、これはすべての人に適しているわけではありませんでした。ライオンズが自宅で手術から回復している間、ウォルムズリーはプロトタイプ車の屋根を数インチ上げました。

キャプテンブラックは最も協力的であることが証明されました。彼は、スタンダードがスタンダードスワローズ用の完全な現行生産のシャーシユニットと、新車用に大幅に変更された6気筒シャーシを提供することに同意しました。後者への変更には、エンジンをフレーム内にさらに戻す新しいエンジンマウントが含まれていました。

新しいフレームを製造するために必要な独自の工具のコストをカバーする小額がスタンダードに支払われた後、変更されたシャーシをスワローが独占的に使用できるように契約が修正されました。

もはやスタンダードスワローではなく、1931年のオリンピアショーで発表された新しい車は単にSS1と呼ばれていました。何年にもわたって、名前について多くの憶測がありました。それはスタンダードスワロー、スーパースポーツ、または他の何かの略でしたか？誰も確かに知りません。

1933年には、「第2シリーズ」のSS1がありました。そのフレームはわずかに長くなっていて、後部で吊り下げられていました。これらの変更に加えて、フェンダーへのいくつかの微妙な変更により、SS1の外観が改善されました。

生産の最初の年には、2.1リッターまたは2.6リッターの直列6気筒エンジンを搭載したクーペのみがそれぞれ310ポンドと320ポンドで提供されました。1933年に4人乗りのスポーツツアラー（1年目の車より15ポンド高い）が加わりました。2ドアセダン（基本的にはリアサイドウィンドウ付きのクーペ）は、1934年に発売されました。

ドロップヘッドクーペ（コンバーチブル）、「エアライン」セダン、ショートホイールベースSS90 2シートロードスターの3つの追加バリエーションが、1935〜1936年に製造されました。ライオンズは、ファストバックの「エアライン」を設計上失敗と見なしましたが（背面から見ると少しぎこちなく見えました）、かなり売れ行きが良かったです。

2番目のラインであるSS2も1931年に発表されました。SS2はSS1よりもかなり安価でした（導入時は210ポンド）。 SS2の5年間の寿命の間に、3つのモデル（クーペ、4人乗りセダン、4人乗りオープンツアラー）のみが生産され、SS2のシャーシが1934年に延長された後にのみ、より快適なバージョンが到着しました。 -スピードトランスミッションは1932年に追加され、より長い「シリーズ2」車は1.3リッターと1.6リッターのLヘッドフォーを選択できました。

工場がまだスワローサイドカーを生産している間、オースティン-スワローは1932年に落とされました。スタンダード-そしてウォルズレー-スワローは翌年生産を終了しました。1934年後半、鉄道模型の趣味に深く関わり、ライオンズとの対立にうんざりしていたウィリアム・ウォームズリーには十分な余裕がありました。彼は友好的な条件で会社を辞任した。その後、ライオンズは1935年1月に会社を公開しました。

あるウィリアムが去ったとき、別のウィリアムが到着した。新参者は、ライオンズによって機関長の新しいポストに任命されたビル・ヘインズでした。彼の最初の仕事の1つは、会社のためにさらに別の新しい車を開発することでした。この車は、1つから始まった工業団地の4つの建物すべてを埋め尽くしました。今回、ライオンズの視線は、なめらかな4ドアセダンでロールスロイス/ベントレー市場の下端に向かうことに向けられました。

新しい車は、1935年のオリンピアショーで発表されたとき、マスコミのメンバーと購入者の間で即座にセンセーションを巻き起こしました。同様にすべきです。ライオンズはもはや他のメーカーのシャーシを改造することに興味がなかったので、ハインズにSS専用に作られた新しいフレームの設計を依頼しました。

発電所も改造されました。素晴らしいエンジンヘッドデザイナーのハリーウェスレイクは、スタンダードの2.7リッターエンジンのOHV変換を考案しました。これは、キャプテンブラックがライオンズ専用に元気に製造したものです。ベースの1.5リッターバージョンのみがボンネットの下にサイドバルブを備えています。

SS1、SS2、SS90（とにかく最後の車は20台を超えない）の生産は、新しいセダンに道を譲るために終了しました。ohv Weslake / Standardエンジンも、オープンカーのペアに採用されました。1つは、Heynesが設計した新しいシャーシに取り付けられた4人乗りツアラーのアップデートバージョンでした。もう1つは、ウィリアム・ライオンズの自動車製造のキャリアにおけるマイルストーンとなる運命にあった真のスポーツカー、SS100でした。

基本的に、新しいエンジン、より大きなブレーキ、油圧ショックアブソーバー、および改良されたステアリングを備えたSS90は、12.8秒で時速0マイルから時速60マイルまで発砲し、時速90マイルを超える最高速度に達することができました。

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新しいのための車、新しい名前：ジャガー。ライオンズは、1935- 1940年のジャガーのためにSSよりも刺激的な何かを望んでいました（1935年に、手紙はまだ他の不快な意味合いを獲得していませんでした）、そしてネルソン広告代理店にリストを求めました。ネルソンは、鳥、魚、哺乳類のリストで応答しました。ライオンズの当面の選択はジャガーでした。

不思議なことに、新しい名前は既存の翼のあるSSバッジ（正式には、この時点では車は「SSジャガー」でした）に組み込まれ、後のフォードサンダーバードのネームプレートにいくらか似ていました。猫の頭バッジと有名な跳ねる猫のラジエーターマスコット（後者はアーティストF.ゴードンクロスビーによって設計され、英国のジャガーフィールによって「リーパー」と呼ばれています）は後に登場しました。

SSジャガーの外観、性能（1.5リッターモデルを除く可能性があります）、および名前が顧客を引き付けるのに十分でなかった場合、価格はクリンチャーでした。「11/2リッター」セダンのわずか285ポンドから、2.7リッターセダン（常に「2 1/2リッター」モデルとして宣伝されている）の385ポンド、SS100の395ポンドまで。 SSジャガーは競合他社よりもはるかに安価で（時には半分）、ほとんどの品質と同等でした。売上は好調で、1935年はこれまでで最も収益性の高い年になりました。

ライオンズは収入の多くを製品に還元し、必要な（しかし最初は費用がかかる）木製フレーム上のスチールパネルの古い車体製造の慣習から、1937モデルの全スチール構造に変更しました。最終的に生産コストを劇的に削減するこの動きは、SSジャガーを破産に追いやった。

プレス加工されたボディパネルは複数の会社から提供されており、初期の部品をジグに取り付けてユニットに溶接したとき、それらは整列していませんでした。パネルを回収するために必要な作業、およびサプライヤーが講じた是正措置は、生産を遅らせ、利益を急落させました。

しかし、問題がようやく修正されたとき、顧客はまだ購入に熱心でした。1938-1939シーズンはSSジャガーにとって非常に良かった。エントリーレベルの11/2リッター（現在はOHVエンジン搭載）がトップセラーでしたが、21/2リッターと31/2リッターエンジンを搭載したセダンとSS100もかなりの数で販売されました。（オープン4シーターは1937年以降引退しましたが、3つのエンジンチョークのいずれかを備えた新しいコンバーチブルクーペが提供されました。）

1938年製の新しい31/2リッターエンジンは125bhpを出力しました。これにより、SS100は10.4秒で時速60マイルに達することができ、最高速度は車の名前と一致しました。

すべてがライオンズの会社を探していました、そして、所有者が少し緩和することに決めたならば、誰もそれが奇妙だとは思わなかったでしょう。しかし、1939年はリラックスするのに良い年ではありませんでした。ドイツのポーランド侵攻がその9月の第二次世界大戦を引き起こす前でさえ、英国政府はSSジャガーを戦争活動に巻き込んでいました。

1940年には数百台の民間車が完成しましたが、同社はさまざまな航空機にサービスを提供し、トレーラー、トラックの天蓋、および新しい航空機の部品を製造する契約を結びました。SSジャガーの最も成功した戦時中の製品の中にはオートバイのサイドカーがありました。

ウィリアム・ライオンズは戦争の終結を見越していくつかの動きをしました。名前の変更が最優先されました。SSカーズは1945年にジャガーカーズになりました。彼はすでに前年にスワローサイドカー事業を売却していました。民間用と軍用のオートバイの「組み合わせ」の全盛期は過ぎましたが、それはしばらくの間他の人によって続けられました。

1945年には資金も材料も入手できなかったため、自動車の生産が再開されたとき、戦前のセダンのラインナップが継続され、1947年には2つの最大のエンジンの選択を動力源とするコンバーチブルが続きました。ライオンズは戦争中にスタンダードのキャプテンブラックからOHVシックス用の工具を賢く購入していました。これは最終的に2人の男性の間に小さな亀裂をもたらしましたが、ジャガーに発電所の安定した供給を保証しました。

1948年の地平線のすぐ上に新しいエンジンが置かれ、コベントリー工場での戦時中の火災監視中にライオンズと彼のエンジニアによって最初に熟考されましたが、実際には1946年までビル・ヘインズ、ウォーリー・ハッサン、クロード・ベイリーによって設計されていませんでした。その後のXK120のデビュー、サイドカーコンストラクターおよびコーチビルダーから英国の主要な自動車メーカーの1つへの転換が完了しました。

車の詳細については、以下を参照してください。