1935-1940プジョー402

1935年のプジョー402の開発は、その同時代の多くの人々と同様に、効率的な空の旅を支配する原則に大きく影響されました。

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1903年のライト兄弟の先駆的な飛行機飛行は、人類の空の習得への道を開いただけでなく、飛行の夢を技術界に吹き込みました。飛行機の表面の形状が電力と経済に重要な影響を及ぼしていることがすぐにわかりました。

これにより、あらゆる種類の車両、さらには家電製品のように動かなかったものでも、流行の「合理化された」スタイリングに取って代わられました。しかし、いくつかのセンセーショナルなプロトタイプを除けば、一般的な自動車は、1930年代半ばまで箱型の馬車のように見え続けました。

Walter Percy Chryslerの会社が1934年に新しいAirflowモデルを発表したとき、大きな変化が起こりました。CarlBreerによって設計されたChryslerとDeSoto Airflowは、丸い鼻と「ウォーターフォール」グリル、統合されたヘッドランプ、および個別の角度付きフロントガラスを備えたボディが特徴でした。当時の飛行機のコックピットを彷彿とさせます。それをセンセーショナルな新車にしたのは、Airflowの異常な合理化されたスタイリングだけではありませんでした。

桁のようなセミユニボディ構造、重量配分を改善するためにより前方に配置されたエンジン、より快適な乗り心地のためにホイールベース内に設定された後部座席、および他の多くの詳細は前向きでした。しかし、そのすべての固有の利点のために、気流の受け入れは制限されていました。

多くの人が過激なスタイリングを好まなかった。他の人は、自動車の生産が遅いスタートを切ったときに広まった技術的な問題の噂（ほとんど根拠のない）によって延期されました。DeSotoは1936年にモデルをあきらめました。クライスラーバッジ付きエアフローの生産は1937年夏まで続きました。1935年に急いで発売されたより従来のエアストリームモデルは、クライスラーモーターを災害から守りました。

一方、大西洋の反対側では、エアフローの導入が最もありそうもない四半期、つまり今日でも保守的な設計で知られているプジョーに大きな関心を持って注目されていました。

プジョーは、パリに本社を置き、スイスとの国境に近いフランス北東部のソショーに本社を置き、世界で最も古い自動車メーカーの1つです。会社の歴史は19世紀初頭にさかのぼり、プジョー家が時間の経過とともに工具、コーヒーとペッパーミル、台所用品、自転車などを含む商品を生産し始めました。

1889年、同社はパリで開催された「万国博覧会」で、最初の乗用車であるセルポレットを動力源とする汽船を展示しました。その後すぐに、タイプ2プジョーが登場しました。今回は、ゴットリープダイムラーのライセンスに基づいてフランスで製造された内燃エンジンを搭載しています。

1896年、当時家族会社を経営していた2人のいとこのうちの1人であるアルマンプジョーは、確立された産業上の懸念から、依然として投機的な自動車事業をスピンオフしました。その後、旧家業を継承した甥が二輪車や軽自動車の製造を自力で始めたが、1910年の合併によりプジョーのすべての自動車事業が再び一つの屋根の下に置かれた。

1930年代までに、信頼性と堅牢性はプジョーに一般的に関連付けられた2つの言葉でしたが、スタイリングとテクノロジーにおいて、車は主流のヨーロッパ規格に準拠していました。その後、1934年に、大陸の自動車メーカーは衝撃で興奮しました。アンドレシトロエンは、前輪駆動のデザイン、フラットなキャビンフロア、ランニングボードのないユニット化されたボディで時代の始まりを示したトラクションアバントを発表しました。

ここで、フランス自体の中から、プジョーのデザイナーが受け入れるであろう挑戦が来ました。空力の合理化による現代の魅力にとらわれた才能のあるプジョーのエンジニアは、アメリカンエアフローの外観に基づいて第二の感覚を生み出すことを躊躇しませんでした。

結果として得られるプジョーは、同じツーピースのフロントガラスを備えていますが、さらに角度が付いています。鼻は同じですが、さらに丸みを帯びています。それは同じ華やかな湾曲したサイドラインを持っているでしょう、はい、フェンダースカートの流れるような装飾でさえ-すべてエアフローに触発されています。

このプジョーにはモデル番号402が付けられています。1935年のプジョーについては、次のページに進んでください。

車の詳細については、以下を参照してください。

内容

1. 1935年プジョー402
2. 1935年プジョー402ラインナップ
3. 1935プジョー402エンジン
4. 1936-1940プジョー402

1930年以来、プジョーはそのモデルに201、301、401、および601のラベルを付け始めました。新しい1935年のプジョー402がグランパレのパリオートショーで紹介されたとき、最後の桁の選択が始まりを表すことが認識されました旅客の全く異なる世代の車。

熱狂的なフランスの自動車業界の人々にとって、プジョーの合理化されたデザインへの変更は、新しいランドマークのように見えました。表面的には、この時期までにかなり時代遅れになっていた古いモデルと共通するものは何もないように見えました。

それでも、スタイリッシュな402ボディの下に秘密にされたいくつかの重要な実証済みの要素がありました。低いスタンスはシトロエンのユニットボディの前輪駆動車のいくつかを思い出させたかもしれません、しかしプジョーは従来の-新しく設計された-後輪駆動シャーシに取り付けられました。そして、油圧ブレーキを採用するのではなく、402はケーブルで作動する機械ユニットの使用を永続させました。

しかし、これらは使用された唯一の従来のコンポーネントでした。オーバーヘッドバルブを備えた真新しい55馬力の2.0リッター4気筒エンジンが402に搭載されました。また、同期された3速ギアボックスも新しくなりました。前輪は独立して吊り下げられました。板ばねは自己潤滑性でした。

約16フィートの長さで、402は正確に小さくはありませんでした。しかし、4気筒エンジンだけでも（さまざまなエアフローで使用される直列6気筒と8気筒とは対照的に）、最高速度約70mphを達成するのに十分な効率がありました。

プジョーがうまくやったもう一つのことがありました：エアフローのスタイリングはより頑丈に見えますが、402はかなりエレガントに見えます。特にフランスのスタイルセンスで、プジョーは空力をテーマにした独自のバリエーションを構成しました。これはヨーロッパの自動車メーカーの間でユニークでした。

装飾的なトリムでさえ、特にプジョーの長年のレオニンのエンブレムに言及したそれらの詳細は注目に値するものでした。壮大な様式化されたライオンのたてがみがフェンダースカートに手を振った。ライオンの頭のラジエーターマスコットは、402をプジョーとして識別しただけでなく、機能を実行しました。回転可能で、フードリリースレバーとして機能しました。

そしてもちろん、傾斜したリバースティアドロップグリルの後ろに配置された珍しいサイドバイサイドヘッドランプを無視することはできません。12ボルトの電気システム（6ボルトのバッテリーのペアが含まれていました）では、それらが生成した光は非常に効果的でした。

左右対称のダッシュボードのデザインにアールデコ様式が登場。2つの角度の付いたフロントガラスの接合部の下で、ギアシフトレバーがダッシュの中央部分から突き出ていました。（シフトアクションは、直接リンケージを介さずにケーブルで指示されました。）402では、ハンドブレーキレバーも床の通常の位置を離れてダッシュボード上の場所に移動しました。これは、エアフローと共通のもう1つのタッチです。

フロアシフターがなく、トレンディなクロームメッキのチューブで縁取られたフロントベンチは、エアフローやリンカーンゼファーなどのアメリカの流線型車両と共通の特徴であり、本物の3人乗りでした。コントロールボタン用の茶色のベークライトと調和したシートとインナードアパネル用の栗色のベロア生地。

単一の円形ダイヤルには、ドライバーが見る必要のあるすべてのゲージが収納されていました。ダッシュパネルの反対側にはラジオが用意されていました。当時のヨーロッパ車では珍しいことでした。

ステアリングホイールハブの特別な多機能ボタンは、完全な照明システムとデュアルトーンホーンも操作しました。オプションとして、顧客は、インストルメントパネルの他の部分と同じカフェオレシェードで塗装された金属製のダッシュトップダクトを備えたヒーター/デフロスターを入手できます。

プジョーは、インセットプルタイプの外部ドアハンドルや、飛んで開くのを防ぐように設計された新しいラッチなどの安全コンポーネントを402に追加しました。（15年後、メルセデスベンツはそれらを発明したことを認めるでしょう。）4ドア402は、エアフローセダンの慣習とは逆に、リアヒンジ式フロントドアとフロントヒンジ式リアドアを使用していました。

1935年のプジョー402ラインナップの詳細については、次のページに進んでください。

車の詳細については、以下を参照してください。

セミユニタリエアフローに固有のボディ構造の制限とは対照的に、1935年のプジョー402ラインナップのボディオンフレームシャーシは、より多様なボディスタイルを可能にしました。新しいプジョーが1935年10月にパリで発表されたとき、8つ以上の異なるモデルがありました。

標準の124インチホイールベースシャーシには、4ドアセダンがありました。「コーチ」、ワンピースのバックライトを備えた6人乗りのクーペ。コンバーチブル; 折りたたみ式のワンピースウインドスクリーンと、さらに2人が座れるランブルシートを備えた3人乗りのロードスター。そして「コマーシャル」と呼ばれるユーティリティセダン。コマーシャルには、フラットなカーゴフロアを簡単にロードできるようにツーピースのテールゲートがありましたが、フェンダースカートは付属していませんでした。

しかし、絶対的なセンセーションは「Eclipse」でした。これは、車の非常に長いテールに電気的に収納できる金属製のルーフを備えた3人乗りのコンバーチブルです。プジョー愛好家の歯科医であるジョージズポーランの計画に基づいて、このようなコンバーチブルは1934年から601シリーズに初めて登場しました。プジョーはトップを収納するのにわずか15秒かかり、システムの信頼性はプロトタイプで20,000回の試行で証明されたと主張しました。 。

残りのモデルは130インチのホイールベースに取り付けられました。「ファミリアーレ」と呼ばれる8人乗りのセダンと、サンルーフと頑丈なバンパーを備えた専用タクシーが含まれていました。（タクシーの運転手が仕事に通常の402を好むようになったため、タクシーは1年間しか利用できませんでした。）

402以外にも、1935年のパリのショーのプジョースタンドに注目すべきものがありました。信じられないほどの何かがあり、それをさらに説明するためにカッタウェイモデルが展示されました。世界初の全自動変速機です。

1885年に生まれたアルザスのエンジニアであるガストンフライシェルは、新しい合理化されたプジョーのために特別にデバイスを設計しました。1927年にさかのぼる彼の多数の特許は、アメリカで製造されたオートマチックの開発に影響を与え、1940年のオールズモビルにオプションとして最初に登場した後、オートマチックトランスミッションはより強力な車とより多くの生産量でよりすぐに受け入れられるようになりました。

しかし、プジョーでは、フライシャーの手仕事のプロトタイプのみが製造されました。大きな要因はコストでした。車全体の価格が22,900フラン（3,465ドル）と記載されていた場合、トランスミッションの6,000フラン（910ドル）は多すぎました。

より成功したオプションは、ステアリングコラムのコントロールボックスに取り付けられた小さなレバーを介してシフトされた4速電磁Cotalギアボックスでした。ダッシュボードにはまだレバーがありましたが、それは車をリバースギアに出し入れするためだけに役立ちました。このトランスミッションは機能的で手頃な価格で、たったの2,500フラン（380ドル）で、プジョーの顧客に支持されました。

1935プジョー402を搭載したエンジンについては、次のページに進んでください。

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他の2つの素晴らしいプロジェクトがプロトタイプの分野に残っていました。それは、さらに空力的な流線型車両と、1935年型プジョーエンジン用の最新のV-8エンジンです。

402に入った新しい4つを開発している間、プジョーはV-8も設計しました。最初はLヘッドですが、後でオーバーヘッドバルブが付いています。

このエンジンは、402と同じボディで、ノーズとグリルが変更された、より豪華なセダンと見なされていました。おそらく、予想通り、それは802と呼ばれていたでしょう。しかし、ヨーロッパの不吉な政治情勢のために、それはいくつかの素晴らしい絵とおそらくクレイモデルのポイントを決して超えませんでした。

別のセンセーショナルな車が現実になりました。ジュール・アンドレアウによって設計された根本的に合理化された402セダンです。アンドレアウはしばらくの間、空力自動車の設計に取り組んできました。1933年に、彼はフィッシュテールのボディワークを備えたいくつかの並外れたプロトタイプを示しました。その後、合理化されたプジョー402は、彼に、万能の風で形成されたラインを備えた新しいプロジェクトの基礎を与えました。

その結果は、1936年のパリモーターショーに登場しました。これは、強力なフィンが1つと、フードが密閉された息を呑むような車です。死産のV-8はそこに行くことになっていた。最終的に、プジョーは特別な顧客に販売するために通常の402の機械を備えた6台のアンドレアウ車を生産しました。

その前衛的なルックスでさえ、402はすぐに確立されました。車の信頼性と経済性は懐疑論者に勝った。コーチとソフトトップコンバーチブルは1937年夏まで製造されました。

Eclipseの新しい6人乗りバージョンも登場し、3人乗りバージョンに取って代わりました。価格をリーズナブルに保つため、トップは手動操作になりました。トランクに巨大なルーフを収めるために、この新しいコンバーチブルをファミリアレセダンの長いシャーシに切り替える必要がありました。

省スペースの動きとして、フラットなワンピースのフロントガラスが、ルーフパネルの先のとがった前端を取り除いた元のEclipseのビードウィンドスクリーンに取って代わりました。プジョーがそれを呼んだように、この「金属コンバーチブル」は、ソショーから来る最も人気のある車の1つであり続けるでしょう。その年の10月に、コマーシャルユーティリティセダンは、より長いホイールベースとファミリアーレのより良いリアボディスタイリングを採用しました。

1936年から1940年までのプジョー402の物語をたどるには、次のページに進んでください。

車の詳細については、以下を参照してください。

1936-1940プジョー402はプジョーライン全体にそのスタンプを置きました。

1936年10月、402スタイルの小型4ウィンドウセダンである302が発表されました。コンバーチブルもありました。102インチのホイールベース上に構築された302は、1.5リッター4気筒エンジンを搭載していました。1938年4月以降、両方の車に、より大きな402エンジンが搭載されました。そのため、それらは402Légère（Light）として販売されました。

1937年の秋には、さらに小さなモデルである202が登場しました。これは、古いスタイルのプジョーの最後である古い201の代わりになります。その平らな、分割されていないフロントガラスとバックライトを除いて、202はちょうど約13.5フィートの長さの車の特徴的な402の外観を持っていました。

プジョーによると、そのエンジンは新しい1.1リッターOHV 4で、202を最高速度62mphにすることができました。さらに、来たる世界大戦の前と最中に作られたプジョーの小型トラックは、グリルの後ろにヘッドランプが隠された同じ402スタイルのノーズを持っていました。

302と402は、パリで最も重要なプジョーディーラーの1つであるエミールダルマットによって製造されたレースカーの基礎としても機能しました。変わった名前の男は、レースカーのドライバー兼デザイナーでもありました。彼は印象的なロードスターとクーペの小さなシリーズを作りました。後者はツインティアドロップスタイルのバックライトとハート型のナンバープレートを備えています。

402の発表から3年後、1938年のパリショーで2代目が発表されました。Chryslerは1年前にAirflowsの製造を中止しましたが、Peugeotは未来的なデザインの解釈を推し進め、少しだけ変更して402Bと呼びました。

グリルは、クロームメッキのバーの代わりに塗装されたバーでより丸みを帯びていました。セダンでは、新しい「バストルバック」トランクが以前のフラッシュフィッティングデッキリッドと露出したスペアタイヤに取って代わりました。より長いストロークのおかげで、エンジンは2.1リットルを排気し、63馬力になりました。取り外し可能なシリンダーライナーは、エンジンのもう1つの新機能でした。トランスミッションの選択は同じままでした。

大きな金属製のサンルーフが新たに利用可能になりました-追加費用なしで。あずき色のベロアのインテリア生地は、よりシンプルな薄茶色の縞模様の生地に置き換えられました。

新しいボディタイプには、フランスで最初のハードトップクーペである402Bコーチが含まれていました。それは、固定された窓枠の上に折り畳み式のファブリックトップを備えた「CoachDécapotable」の頑丈な屋根のコンパニオンでした。ロングホイールベースシリーズは、ファミリアーレ、メタルルーフコンバーチブル（現在は「トランスフォーマブルメタリック」と呼ばれています）、コマーシャルの3つのモデルで構成されていました。

小さな202の存在と、ボディオンシャーシ構造の柔軟性により、いくつかのコミカルなデザインが生まれました。プジョーは202ボディを402レジェールの改造されたシャーシに置き、ノーズを長くし、1939年に402Bレジェールとして販売しました。4,569が建てられました。

対照的に、ディーゼルエンジン402Bのプロトタイプがいくつか製造されました。ディーゼルの使用をユーティリティビークルに制限する政府の規制により、このプロジェクトは終了しました。

フランスにとっては、暗い日が間近に迫っていました。1940年にナチスドイツの軍隊が国を制圧し、民間車の生産が終了した後、1944年までわずか202台と402台のセダンが工場を去りました。平和がヨーロッパに戻ったとき、プジョーは小さな202を唯一の車種として復活させました。数年ですが、Airflowの模倣者の時代は今や確実に終わりました。

第一世代の402の生産は、1935年から1938年の間に33,815台に達しました。さらに6,718台のロングホイールベースモデルと2,038台のタクシーが製造されました。（1939年までに、パリのタクシーの25％近くが402でした。）1940年までの402Bの工場生産量は11,620になりました。ロングホイールベース402Bは4,512アセンブリを占めました。第一世代では、10パーセントがCotal4速トランスミッションで注文されました。402Bの購入者の20％がそれを選択しました。

珍しい402が戦前のフランスで最も売れた車の1つであったことは間違いありません。見逃しがたい1950年代の路上でも見られました。それらすべての年の後でさえ、ツーピースのフロントガラスとすくい上げられたグリルの後ろのヘッドランプの独特の外観はそれらを非常に速く与えました。

車の詳細については、以下を参照してください。