1947シボレー

1947年のシボレーフリートラインエアロセダンは、シボレーのラインナップの中で最も高価な2ドアクローズドカーであるにもかかわらず、1947年のアメリカで最も売れたブランドの最も人気のあるモデルでした。外観が重要であると確信していないとしましょう。車の買い物客が別の車よりも1台の車を選択するように駆り立てる要因（おそらく重要な要因）。次に、1947年のシボレーフリートラインエアロセダンについて考えてみましょう。

クラシックカーイメージギャラリー

どうして？結局のところ、機械的には、それはその年に提供されたシボレーの他の10モデルのいずれかと同じでした。標準装備では、2両のフリートラインサブシリーズが派生したフリートマスターシリーズのほとんどの車とほとんど変わりませんでした。それはルックスでなければなりませんでした。 Aerosedansには、40年代に非常に流行していたファストバックスタイリングの利点がありました。ゼネラルモーターズは、1941年に、Bボディのポンティアック、オールズモビル、ビュイック、キャデラックのセダンとクーペの評判の高い艦隊を発売したときに、このスタイルを大きく後押ししました。

1942年にファストバックルーフラインがA-bodyプログラムに拡張されたとき、シボレーはAerosedanと一緒に時流に乗った。瞬く間にヒットした、ノッチバックのスポーツマスター4ドアセダン（1941年に最初のフリートラインモデルとして導入された別のトレンディなスタイル）のこの2ドアコンパニオンは、戦争が短縮された1942年にシボレーの販売チャートを上回りました。

戦後の生産が1946年に再開されたとき、Aerosedanはパックに戻りましたが、その後2年間で販売のリーダーシップに戻りました。私たちの注目の車は1947年に作られた159,407エロスの1つです。別の211,861は、老朽化し​​た戦前のデザインが最終的に置き換えられる前に1948年に作られました。 Aerosedanには、独特のルーフの他に、各フェンダーに3つのクロームスピアがあり、Fleetlineシリーズ限定の特別な「Fleetweave」張り生地が付属しています。それ以外の点では、90 bhp ohv 216-cid 6から4.11：1リアアクスルまで、AerosedanはほとんどのFleetmasterモデルとよく似ていました。

オーナーのチャック・ミセチッチは、エアロセダンの魅力をよく理解しています。彼は1947年に1台を買い戻しました。カリフォルニア州サンフェルナンドのミセティッチは1981年に上記の車を手に入れました。「完全に使い果たされた」と彼は言いますが、それでも翌年の復元を妨げることはありませんでした。

車の詳細については、以下を参照してください。