1987-1993キャデラックアランテ

1987年から1993年のキャデラックアランテは、裕福なアメリカ人の顧客を魅了していたヨーロッパの車と競争するために作られた高級2シーターでした。ゼネラルモーターズが企業再編、製品の小型化、そっくりなスタイリング、そして外国との競争の激化に直面した競争力のない品質に取り組んでいた当時、それはゼネラルモーターズにとって新しい領域でした。

キャデラックが最高級の2人乗りが必要であると判断したのは、1981年に始まった会長兼最高経営責任者としてのロジャー・スミスの任期の初期でした。それは、縮小して目立たなくなったキャデラックラインのイメージを高めることを目的とした、ハイテク、ハイスタイル、高価格、しかし少量の「ハロー」カーになるでしょう。

クラシックカーイメージギャラリー

1982年から1984年までキャデラックのゼネラルマネージャーであるボブバーガーは、それが誰の考えであったかさえわからないと言った。「私たちの市場調査は、そのタイプの車両の必要性を示しました。おそらく、それが実現可能であり、お金を稼ぐのに十分な量で売れるかどうかを確認するために、プレゼンテーションをまとめるために下位レベルでいくつかの会議がありました。」

その結果、1987年に導入されたアランテが誕生しました。当然のことながら、キャデラックがエンジニアのグループをイタリアに派遣し、有名なデザイナー/コーチビルダーのピニンファリーナと特別な高級ロードスターボディの設計と製造の可能性について話し合ったときから、その作成には数年かかりました。

エド・アンダーソンは、彼が知る限り、観察するために一緒に送られた。「私たちは、彼らが私たちが探していた程度に車を走らせる能力を持っているかどうかを調べに行きました」と彼は説明しました。「多くのことが議論され、ピニンファリーナが選ばれるべきだと考えて戻ってきました。2週間後、彼らは私がプログラムマネージャーになると私に言いました。

「その年、私たちは彼らと3つの契約を結んだ」とアンダーソン氏は語った。「1つ目は車の設計でした。2つ目はボディエンジニアリングでした。その後、1983年8月に車の生産を請け負いました。解決すべきことがたくさんありました。これは1984年のGM再編の前でした。 。

「フィッシャーボディは依然として非常に強力な部門であり、他の誰かに責任を与えるという考えを好まなかった。フィッシャーの関与について合意に達するまでに数か月かかったが、彼らは法的な影響とテストが必要であることを知っていた。完了しました。」

車の詳細については、以下を参照してください。

アランテのキャデラックゼネラルマネージャー（1982年から1984年）のボブバーガー

「それはメルセデスやBMW、そして当時米国にやってきた他の車と競争するタイプの車だった」とバーガーは続けた。メルセデスは非常に好調でした。BMWは本当の足がかりを得ていました。日本人は私たちが聞き始めていた[高級]車を持っていました。「そのような車は必要なかったので、一度もやったことがなかったので、まったく新しいものを扱っていました。しかし、このタイプの車について真剣に取り組むべきだという結論に達しました。」

内容

1. 1987-1993キャデラックアランテ開発
2. 1987-1993キャデラックアランテデザイン
3. 1987-1993キャデラックアランテスタイリング
4. 1987-1993キャデラックアランテプロダクション
5. 1987キャデラックアランテ
6. 1987年キャデラックアランテデビュー
7. 1988-1993キャデラックアランテ
8. キャデラックアランテ製造中止

1つの問題は、内部でコードネームがCallistoであるこの車が、これまでに製造されたGM車の中で最高の電子コンテンツを備えていることでした。「それは最初から懸念事項でした」とアンダーソン氏は言います。「無数の電子アシストですべてが標準になるからです。

「ピニンファリーナがどのように体を作り、すべての電子機器を入れ、すべてが機能するかをテストする方法がわかりませんでした。最終的に、診断機器を購入し、これらのテストを行うためのトレーニングのために人々をここに送ることに同意しました。 。」

アランテのチーフエンジニアであるデイブヒル（後にC5およびC6シボレーコルベットとキャデラックの現在のXLR 2シーターのチーフエンジニアおよび車両ラインエグゼクティブを務めた）は、少なくとも月に1回、5年間イタリアに通勤しました。彼は、そのすべての電子機器の複雑さが信頼性の問題につながるわけではないと指摘しました。

アランテは、複数の信号を1つのデータバスに沿ってシリアルに送信できるようにする、電子機器の多重化を備えた最初のGM車になりました。

もう1つの大きな課題は、ピニンファリーナが設計した手動トップでした。これは操作が難しく、少なくとも最初は完全に耐候性がありませんでした。「それは、そのセグメントの[購入者]が手動でやろうとしていたことの誤解でした」とヒルは認めました。することが。"

良い面として、Allanteのダイナミックな開発は際立っていました。「その車は前輪駆動であったことを考えると、優れたダイナミクスを持っていた」とヒルは主張した。「それはメルセデスと非常に競争力がありました。フレッドウッドは私たちの車の開発者であり、プログラムの私のヒーローの一人でした。」

彼は、最初の4.1リッターV型8気筒エンジンはメルセデス380SLの3.8リッターエンジンと十分に競合するだろうと付け加えました。「しかし、メルセデスがV型8気筒エンジンを4.5リッターに上げたとき、私たちはキャッチアップモードでした」。

ほぼ最初から、バーガーは、2か所のキャデラックのスタイリングはヨーロッパのデザインハウスという名前で行われるべきだと信じていました。

フェラーリや他の多くの注目すべき車のために時代を超越したゴージャスなボディを設計することで当時も今も有名であり、同社は適度な量の車を製造することもできました。「私たちは、イタリアのデザイナーから、自宅とは異なるセンスを得ることができると考えました」とバーガーは説明しました。

「私たちはすべてのことで限界まで課税され、彼らにはこの種の車を作ることに興味を持った良い人々がいました。私たちのデザインの人々もそれをすることができたと主張することができますが、私たちは決めて持っていましたその車をイタリアに持ち込むことの承認。それは正しいことだった」とバーガー氏は付け加えた。

その決定はGMデザインではうまくいきませんでした。当時のキャデラックスタジオのチーフデザイナーであるウェイン・ケイディは、このエキサイティングなプログラムを海外のデザインハウスに委託する計画があると聞いたとき、彼は傷つき、怒りました。とにかく、Kadyのチームは独自のデザインを作り上げました。

「私たちは、内部と外部の実物大の粘土モデルを作りました」と、Kadyは言いました。「上司のスタン・ウィレンと上司のチャック・ジョーダンは、ピニンファリーナが作成しているモデルを前後に見ていました。彼らは戻ってきて、なぜ私たちがまだ私たちのモデルに取り組んでいるのか疑問に思いました。スタジオの誇りだと言いました。 、私たちは自分たちでそれを自分たちで考えて、誰と同じように車を設計できることを示しました。

ピニンファリーナは粘土モデルの段階をスキップし、スケッチからフルサイズの「レンダリング」に移行し、次にグラスファイバーモデルに直接移行することを好みました。バーガーは、イタリア人がデトロイトに5つのレンダリングを持ち込み、そこから彼と彼のスタッフが1つを選択して追跡する日について説明しました。それらは壁に固定されており、左側が最も未来的で、右側が最も保守的です。

「私たちはすべてをかなり注意深く聞いて、それぞれについてかなりの議論をしました。真ん中の車は、すでにそこにあり、将来の私たちのニーズに合っているように見える私たちの車の属性を演じました。それが私たちが選んだものです。それは一方的な決定ではありませんでした、そしてそこにいた人々は私たちが正しいものを選んだとあなたに言うだろうと思います。」

アランテのキャデラックスタジオチーフデザイナー、ウェイン・カディ

「私はそれについて少し問題を抱えることになりました。彼らは礼儀として彼らの隣に私たちを見ていたが、彼らは決心していました。」

プログラムの後半、ピニンファリーナはカリフォルニア州アナハイムのホテルでキャデラックに「クリニック」を行うための内外装のスタイリングバックを提供しました。参加者、ポルシェ928、メルセデス、ジャガーのコンバーチブルの所有者（一部のフェラーリ所有者でさえ）は非常に前向きに反応しました。 。

「彼らはそのコンセプトが好きで、それがキャデラックだとは知らなかった」とアンダーソン氏は語った。「私たちは正しい方向に進んでいました。」

ピニンファリーナは、トリノから約20マイル離れたイタリアのサンジョルジョ地方に建設した新しい施設で、高校を卒業して間もなく25人の若い男性を雇い、訓練しました。「彼らの労働倫理と機械的スキルはまったく驚異的でした」と、そこでアランテ製造のオペレーションディレクターを務めたビルブッシュマンは言いました。

「しかし、私たちは問題を抱えていた」とブッシュマン氏は語った。「彼らは私たちがボディショップで要求する寸法管理基準に慣れていませんでした。彼らは最終的に数千インチまでの寸法をチェックするロボットチェック装置を導入しました。これは非常に重要でした。また、彼らのペイントショップはヨーロッパの基準に合わせて作られました。 。」

ブッシュマンが指摘したように、品質の定義はデトロイトとサンジョルジョで異なる意味を持っていました。「[イタリア人]にとって、車がディケンズのように走り、素晴らしいスタイリングを持っていれば、それは高品質の車でした。いくつかのことがうまくいかず、ドアが完全にフィットせず、ペイントにその中の少しの汚れ、それらのものは彼らにとってそれほど重要ではありませんでした。

「それは私たちが乗り越えなければならなかった途方もないギャップでした。最終的に、彼らは施設を完全に作り直し、新しいペイントショップに入れましたが、最初は大変でした」と彼は言いました。

当初、ボディショップでの溶接はすべて手作業で行われていました。「後で」とブッシュマンは続けた。「少しの溶接を行うマルチヘッドロボットを手に入れましたが、それでも大部分は手動で行われました。ボディショップの最後のラインは金属製のフィニッシュラインでした。主要な部品は手で吊るされていました。たとえば、ある人がドアを持っている間、別の人がドアをボルトで固定していました。しかし、すべての金属仕上げは非常に細心の注意を払って行われました。

「各車が塗装工場から出てきたとき、検査官のグループはあらゆる種類の欠陥に印を付けました。それから彼らは小さなかみそりの刃を取り、欠陥や汚れの頭を削り取り、軽く砂で磨いて磨きました。 、そして車全体を磨きます。最終的に、はるかに洗練されたペイントシステムを手に入れたとき、それは必要ありませんでした。

「車にほこりが付着するのではないかといつも心配していました。ほこりが付着し、後でオペレーターが作業をしていると、仕上げに傷がつく可能性がありました。そのため、すべての水平パネル（デッキリッド、フード、ハードトップ）を包みました。透明なラップでほこりがつかないようにします。

「それでも、車が入ったらすぐに掃除機をかけて掃除機をかけたので、トリム作業中にほこりや砂利はまったくありませんでした。そして職人技について話します。トリムショップでは、それに匹敵するものを見たことがありません。私のすべての日で」とブッシュマンは説明した。

キャデラックアランテのサンジョルジオ工場のオペレーションディレクター、ビルブッシュマン

「職人技の量、塗装工場で修理された仕事の量は驚異的でした。彼らは私が今までどこでも見たことがないほど熟練していました。」

全体的な体の質は最初は望ましいものではありませんでしたが、時間の経過とともに劇的に改善しました。1991年までに、サンジョルジョとミシガン州ハムトラムクの工場の共同製品（ボディがシャーシとパワートレインと結合された）は、すべてのGM車の中で2番目にランク付けされました。翌年、それはリストのトップになりました。

それから1993年に、ブッシュマンは言った、「企業品質監査を率いたロン・ポートは、 『ビル、私たちが世界で測定する他のどの車、GMと非GMと比較して、アランテはそれ自体でクラスにいます』と言いました。 」

アランテのユニークな要素の1つは、2つの施設をつなぐ「エアブリッジ」でした。各ボディが最終的な電気テストに合格した後、カスタムビルドのラックに移動し、ハムトラムクで荷降ろしされるまで再び触れられませんでした。

ラックはトリノ空港への旅行のためにトラックに転がされ、そこで専用の格納庫に入ってから、特別に装備されたアリタリア航空とルフトハンザ747に積み込まれ、デトロイトにジェット機で運ばれました。そこに着くと、まだラックに入れられたまま、ハムトラムクへの短期間のトラックに転がされました。

「アンダーボディ、リアコンパートメント、モーターコンパートメント、およびすべての主要な電気部品（合計で約80パーツ）は、アメリカからイタリアに飛行し、そこで組み立てられ、戻ってきました。組み立てラインの長さは9,000マイルだったと言えます。」ブッシュマンは言った。

大量のキャデラックが建設されたハムトラムク工場で、アランテの組み立て専用のエリアが確保されていました。取り付け前に、特別に調整された170 bhp 4.1リッターアルミニウムブロックポートインジェクションV-8を、エンジンダイナモメーターで48分間実行しました。

水質試験と最終的な注意深い塗装チェックを含む最終的な組み立てと試験に続いて、完成した各アランテは、工場に隣接する特別に設計された評価トラックで25マイルにわたって試験されました。「私もそのチームにクレジットを与える必要があります」とブッシュマンは言いました。「それは非常に献身的な労働力であり、デトロイト-ハムトラムクから生まれた品質は素晴らしかったです。」

アランテは1987年にようやく導入されました。次のその年のモデルについてもっと知りましょう。

キャデラックアランテのサンジョルジオ工場のオペレーションディレクター、ビルブッシュマン

「私たちはすべての飛行機に56体のアランテの遺体を置きました。それは完璧なシステムでした。唯一の被害は、オペレーターが車にベルトバックルを落としたときでした。システム自体に起因する欠陥はありませんでした。

「また、帰る飛行機の約半分は私たちが必要とする部品で満たされていました。世界最長の組立ラインと呼ばれていました。」

キャデラックの高級ロードスターは1987年3月に街頭に登場しました。GMの「乗用車の旗艦」と呼ばれ、前輪駆動と電子の洗練度によって他のウルトララックスエントリーとは一線を画しました。

カリストーという名前が一部の言語で不幸なことに翻訳されたため、名前検索と内部コンテストが開催されました。アランテは1985年5月に勝者として浮上しました。

ピニンファリーナ製のボディは亜鉛メッキ鋼とアルミニウムで、エルドラド由来の完全に独立したストラットタイプのフロントとリアのサスペンションをサポートするために別々のサブフレームがあり、スタビライザーバーとコイルスプリングが前面にあり、コルベットタイプの複合横方向リーフスプリングが背面にあります。

ステアリングはパワーラックアンドピニオン、ブレーキはボッシュIIIアンチロックシステムを備えた四輪パワーディスク、トランスミッションはビスカスクラッチ電子制御4速オートマチックでした。

De Villeの価格が約21,000ドルから始まり、Fleetwood Sixty Specialが35,000ドル近くに上場したとき、Allanteの価格は息を呑むような54,700ドルでした。これには、リアウィンドウデフロスターが組み込まれた取り外し可能なアルミニウムハードトップと7年間の価格が含まれていました。 / 100,000マイルの保証。

それでも、アランテは、そのような車の米国市場の約半分である6,000〜8,000の年間売上高を獲得すると予測されていました。「アランテを導入したとき、ディーラー組織はあらゆる角度からそれを称賛しました」とキャデラックのゼネラルとしてバーガーに取って代わったジョン・グレッテンバーガーは言いました。 1984年1月にマネージャー。「私たちはリゾートの場所でキャデラックのディーラー全体のトップ100であるマスターディーラーにそれを紹介しました、そしてセルジオピニンファリーナ自身がそれを発表するためにやって来ました。」私たちはそれを何かとして位置付けるために意識的な努力をしましたそれは非常に高価な車だったので、裕福な人々に大きな魅力を持っているでしょう。オピニオンリーダーであり、自分の仕事が何であれ、高い視認性を備えたアランテを運転する人々を望んでいました。」

標準機能

• 1,537インチ 鍛造アルミホイール
• P225 / 60VR15グッドイヤーイーグルVR高性能タイヤ
• 10方向に調整可能なRecaroレザーシート
• 最先端のデジタル/グラフィック機器
• Delco-GM / Bose AM / FMステレオ（カセットプレーヤー付き）

キャデラックは、その誕生を記念して、限定版のコーヒーテーブルブック「アランテ：キャデラックの新しい精神」を4か国語のテキストで出版しました。「 『世界のスタンダード』となった会社から、これまでのキャデラックとは違った車が登場しました。偉大なヨーロッパのロードカーの伝統に基づく高級ロードスター。」

グレッテンベルガーは、ハグマンのキャラクターであるJRユーイングが国際的に人気のあるテレビシリーズ、ダラスで1つを運転し始めたのとほぼ同時に、俳優のラリーハグマンに新しいアランテを個人的に届けました。

「それは非常に目立つように使用され、長い間ショーに展示されていました。新しいものが必要になったときに交換し続けました」とグレッテンベルガー氏は述べています。「キャデラックがダラスのショーにアランテを迎えることは、とても良かったと思います。

メディアの反応は、アランテのメルセデスのような価格と、前年に3800台未満のジャガーXJ-Sと2600台のポルシェ928を吸収した市場での野心的なボリューム目標について懐疑的であったにもかかわらず、概して肯定的でした。

ほとんどの苦情は、その適度なパフォーマンスに焦点を当てていました-10秒の0から60の加速、「ビデオゲーム」の楽器、硬すぎるシート、そして難しい手動のソフトトップ。

それでも、自動車雑誌は、アランテのデビューを「現代のアメリカの自動車の歴史における重要なイベント、おそらくマイルストーン」と宣言しました。それは、さわやかな態度、専門化し、購入者の狭い部分にアピールするという新たな意欲を表しています。」

終わりの始まりは1988年に始まりました。

1988年には、デッキリッドのパワープルダウン、無料のオプションのアナログインスツルメント、改良されたヘッドレストを手に入れました。翌年には、200馬力の4.5リッターOHVエンジンと、よりアグレッシブな3.21：1のファイナルドライブ比がもたらされました。一緒に彼らは0-60のパフォーマンスを8.5秒未満に改善しました-しかしまた連邦の「ガスガズラー」税で650ドルを促しました。

1989年のその他の新機能には16インチが含まれていました。ホイールとタイヤ、3モードの自動調整可能な速度依存減衰（SDD）サスペンション、速度に敏感なパワーステアリング、より柔らかいシートとドアパネル、およびその他の改善。

1990年までに、アランテの価格は58,000ドルに近づいていました。その時、キャデラックは、完全装備のモデルよりも約6,300ドル安い新しいソフトトップのみのバージョンで手頃な価格を高めることに挑戦しました。リフトオフ金属屋根を投棄する以外に、この「予算」のアランテの購入者は、LCD機器またはパールホワイトペイントが必要な場合は追加料金を支払いました。

すべてのAllanteの新しい標準機能には、トラクションコントロールが含まれていました。これは、業界初のフロントドライブ、サスペンションの改良、標準のコンパクトディスクプレーヤー、および運転席側エアバッグです。この年、折りたたみ式トップにパワーヘッダーラッチ機構が追加されました。

1991年には、より多くのサスペンションとステアリングの改良と、より強力なDelco-Bose Gold SeriesSymphonyサウンドシステムが見つかりました。

1992年代は何も変わっていませんが、とにかく短期間の車になる運命にありました。その4月、大幅に改良された1993年のアランテが発売されました。これはキャデラックのまったく新しい4.6リッター32バルブdohcノーススターV-8を搭載した最初の車で、295頭のサラブレッド馬と290ポンドフィートのトルクを新しいオーバードライブ4気筒で駆動しました。電子制御による高速オートマチックトランスミッション。

このパワートレインは、7秒未満で静止状態から60まで車を始動させることができます。また、新しいショート/ロングアームリアサスペンション、新世代のトラクションコントロールとスピードセンシティブステアリングシステム、SDDセットアップの代わりに、より複雑で応答性の高いロードセンシングサスペンションも注目に値します。

ワンピースのドアガラスが以前の固定ベントペインの外観に取って代わり、シートが再構成され、ハードトップが$ 4,500のオプションになりました。その初期のリリースのおかげで、1993年のアランテは1992年のインディアナポリス500のペースカーとして機能するのに間に合いました。

史上最高のアランテ、それはついにその作成者が想像した国際的に競争力のある高級ロードスターでした。悲しいことに、それは6年遅すぎてその高貴な地位に達しました。

タイミングのどこが悪かったのですか？次に調べてください。

車の詳細については、以下を参照してください。

GMの外部が知っていたのは、この大幅に改善されたAllanteが、それを中止するという苦痛な決定がなされてからずっと後に到着したことでした。「1991年の後半に、1993年以降も継続するかどうかを決定しなければならなかった」とグレッテンベルガー氏は語った。

「それは大幅なスタイリングの変更によるものであり、パワートップが必要であり、多くの新しい技術的機能が導入される予定でした。それはすべて、非常に大きな投資を必要としました…一度に3億ドルから5億ドル… GMがお金を浪費し、生き残るのに苦労していたとき、それはイメージビークルとして私たちに役立っていたにもかかわらず、そのような少量の車で正当化するのは非常に困難でした。

「その資本を最大限に活用するにはどうすればよいでしょうか。少量のアランテに投資する必要がありますか、それともキャデラックのラインナップで大量の車両に投資する必要がありますか。最終的には、その資金がエルドラドに送られました。 、セビリア、およびデビルでは、お客様と株主にとってはるかに大きな見返りが得られる可能性があります。

残念ながら、アランテを殺したのは経済学であり、車自体ではなく、1993年にパフォーマンス、ハンドリング、イメージ、プレゼンスの面で世界のどの車の中でも絶対的にリーダーになったのです。振り返ってみると、それはおそらく正しい決断でしたが、それは私を悩ませました-そしてキャデラックファミリーの他の多くの主要な人々-私たちはそれを中止しなければならなかったのです。」

では、なぜすでにキャンセルされた車に新しいハイテクエンジンを搭載するのでしょうか。

グレッテンベルガーは次のように説明しています。「目的は、ノーススターを導入する前にすべてを追跡できる少量の車両で1年を与えることでした...はるかに多くの車で、それは1台として存在していました。数千人の所有者がすべてが正しいことを確認するための年間テストベッド。結局のところ、そのエンジンは非常に優れていて、ほぼ確実でした。」

最後に建造されたアランテは1993年7月2日にトリノに飛行し、14日後にデトロイト-ハムトラムクで完成しました。21,430台が製造されたアセンブリは、自動車の寿命全体で平均して年間3,000をわずかに超える程度です。

ブッシュマンは、ピニンファリーナの専任クルーにアランテのキャンセルを確認しなければならなかった日について次のように述べています。彼らはイタリア語で言っていました。

「私は彼らにそれが真実であると言わなければなりませんでした...そして私ができる限り理由を説明しようとしました。それはあなたが決して忘れない瞬間です。それはあなたにこれがそれらの人々にとって非常に重要であったといういくつかの考えを与えます。」

編集者注：この記事で引用されている資料の一部は、Rich Bednar（オーディオテープ）©2002の「TheStory Behind theCadillacAllante」からのものです。