空中衝突

9月29日金曜日、ゴル航空のボーイング737が航空管制レーダー画面から姿を消しました。捜索が続き、ブラジル当局はアマゾンの熱帯雨林でジェット旅客機の残骸を見つけました。155人が墜落事故で亡くなりました。その同じ日、当局は、飛行中に損傷を受けた後、小さなプライベート飛行機が同じ一般的な近くに緊急着陸に成功したことを知りました。調査の結果、空中衝突の結果、インシデントが関連していることが判明しました。

事故が起こってはならない理由はたくさんあります。1950年代後半以降、2つの異なる飛行機のパイロットが乗客に割れ目がよく見えるようにコースを変更した後に発生した、グランドキャニオン上空での1回を含むいくつかの悲劇的な空中衝突の後、航空交通管制（ATC）手順が取得されました。ますます厳格で洗練されています。また、1970年代後半以降、交通衝突警報および回避システム（TCAS）と呼ばれるレーダーベースの衝突検出ユニットがすべての航空機に義務付けられてきました。19人以上を運ぶために認可されています。航空交通管制とTCASの2つのシステムを組み合わせることで、事故原因のリストから空中衝突がほぼ排除されました。

空中衝突の可能性を減らすために、ATCベースの対策が数多く実施されています。航空交通管制塔で覆われているほとんどの管制空域では、航空機は離陸から着陸までの飛行の各段階でATCクリアランスを取得する必要があります。このクリアランスは、パイロットに正確なルート、高度、および次のクリアランスを取得する前に飛行できる最大距離を提供します。このクリアランス情報は、地上のレーダー、パイロットによる無線送信、または飛行機を追跡するGPSシステムから取得される、エリア内の各飛行機の時間、距離、高度のデータを使用して、各段階で再計算されます。このプロセスにより、ATCオペレーターは分離を制御できます航空機の-任意の時点での空域内の任意の2つの平面間の距離。最小高度間隔は1,000フィート（300メートル）です。

管制空域では、航空機の動きを制御するATCタワーがない場合、飛行機は国際ガイドラインを使用して分離を維持します。これらのガイドラインには、飛行機が地面の障害物を確実に回避できる最小高度と、巡航高度に関する方向ベースのルールが含まれています。たとえば、西向きのコースの飛行機は常に偶数の高度（つまり、30,000フィート）にある必要があり、東向きの飛行機は常に奇数の高度（つまり、31,000フィート）にある必要があります。

また、2機が衝突コースに到達した場合、航空機に搭載されたTCASユニットは、2機が互いに十分に接近して衝突が予測可能になるとすぐに、パイロットに回避行動を取るよう警告する必要があります。 TCASユニットは、1030MHz帯域で全方向に一定の無線信号を送信する電子デバイスです。この信号は、任意の飛行機にその位置情報を要求しています。TCASトランスポンダーを備えた半径40マイル（60 km）の各飛行機が信号を受信し、正確な位置で応答します。これはすべて自動的に行われます。手動で行う必要はありません。送信側のTCASユニットは、別の飛行機の位置を示す応答を受信するたびに、その情報を使用して空域の3D表現を構築します。送信面の周囲。半径40マイルの任意の面の相対位置を示します。飛行機が近づきすぎて快適にならない場合、TCASユニットはアラームを鳴らしますコックピットで。 TCAS I（第1世代）ユニットでは、このアラームは単に「交通、交通」という警告であり、パイロットが修正するために行動を起こす必要があるエリアに危険な交通があったことを伝えます。 TCAS IIデバイスはさらに一歩進んでいます。アラームはパイロットに危険な交通を警告するだけでなく、「降下、降下」などの衝突を回避するために取るべき行動をパイロットに通知します。衝突コース上の各航空機のTCASユニットは、無線信号を介してアラートを調整し、一方がパイロットに降下するように指示し、もう一方がパイロットに上昇するように指示します。次世代のTCASは、航空機間の間隔をさらに広げるために、Y軸（上/下）の指示に加えて、アラートにX軸（右/左）の指示を含めます。

1人のパイロットがTCASコマンドに従い、もう1人のパイロットが航空交通管制コマンド（両方の飛行機が降下して互いに衝突した）に従った結果として生じた2002年のドイツ上空での致命的な空中衝突の後、国際ガイドラインはどのコマンドの絶対階層を確立しました命令が矛盾する場合に従うこと。 TCASコマンドは航空交通管制コマンドよりも優先されます（および対地接近警報システムコマンドはTCASコマンドよりも優先されます）。 TCASユニットは、危険に関与している他の飛行機とコマンドを調整するため、両方のパイロットがTCASの言うことを実行する場合は、衝突を回避する必要があります。

ゴル機を撃墜したブラジルでの致命的な事故の前の10年間に、いくつかのニアミスが記録されているものの、旅客機が関与する空中衝突は2回だけでした。ある報告には、1999年に英国上空で互いに100フィート（30メートル）以内に到着した737と自家用機が含まれています。一部の情報筋によると、航空交通管制官は1人のパイロットに降下を命じることで災害を防いだとのことですが、他の情報筋によると、小さい飛行機はその飛行機のパイロットに降下して墜落を避けるように促しました。

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