マーティンB-10

Oct 18 2007

マーティンB-10は、最高速度が213 mphと非常に高く、最大航続距離が1200マイルを超え、上昇限度が24,000フィートを超えていました。これは、就航中の競合する飛行機よりも劇的な飛躍です。この黄金時代の古典が軍事航空をどのように変えたかを読んでください。

マーティンB-10は、材料と機能の両面で、航空機の設計を大きく飛躍させました。B-10は、米国が第二次世界大戦と戦うために必要な爆撃機ではありませんでしたが、素晴らしい予測でした。

飛行の黄金時代への最も重要で、そして多くの、最も美しい貢献の1つは、アメリカのマーティンB-10爆撃機の古典的な飛行機でした。これは、飛行の黄金時代が、毎年恒例のRAFヘンドンディスプレイで緊密に並んでループしている第1飛行隊の銀のホーカーフューリーのまばゆいばかりのラインのフィルム、または暗く致命的なカーチスの段階的な飛行のフィルムによってより頻繁に記憶されているという事実にもかかわらずです第17飛行隊のイーグルタロン塗装作業のP-6E。

ツインエンジンのB-10プロトタイプは、1932年7月にオハイオ州ライトフィールドを時速197マイルで点滅したとき、米国陸軍航空隊の観測者を驚かせました。

名誉あるコリヤトロフィーを受賞したマーティンB-10は、アメリカが設計した最初の爆撃機であり、戦闘に参加しました。しかし、もっと重要なことは、B-10は爆撃機の航空に革命をもたらし、何十年も続く航空隊内に「爆撃機ファースト」の考え方を生み出したことです。革新的な新しいノルデン爆撃照準器と交配したB-10は、米国のエアパワー支持者であるビリーミッチェルが長い間約束していた機能の一部を提供した最初の航空機でした。

マーティンのパフォーマンスの飛躍の大きさは、マーティンが現役で交換したキーストーン爆撃機と比較することによってのみ理解できます。

キーストーンは、第一次世界大戦のゴータ爆撃機やハンドレページ爆撃機とまったく同じ構成でした。布で覆われた固定ギアのオープンコックピット複葉機です。マーティンB-10は、格納式の着陸装置と乗組員ステーション上の流線型キャノピーを備えた、オールメタルのミッドウィングカンチレバー単葉機でした。その機首には回転砲塔があり、おそらく最初に運用サービスに到達しました。

マーティンB-10の生産モデルは、最高速度が213 mphと非常に高く、最大航続距離が1200マイルを超え、上昇限度が24,000フィートを超えていました。おそらくこの任務に最も適していたのは、陸軍が郵便物を運ぶために引きずり込まれた1934年の期間に航空機が就役を余儀なくされたためです。

マーティンB-10クラシック飛行機が就役したとき、陸軍は海軍との激しい芝戦争に閉じ込められ、航空隊が爆撃機の射程と柔軟性を実証することが重要になりました。

後に米陸軍空軍の5つ星司令官となったヘンリー・アーノルド中佐は、ワシントンDCからアラスカ州フェアバンクスまでの18,000マイルの往復で10機のB-10の飛行を指揮しました。この旅行は、B-10の可能性とアーノルドのビジョンを示し、マスコミが密接にフォローしました。

次のページでは、マーティンB-10が第二次世界大戦の準備にどのように使用されたかを学び、この古典的な飛行機の仕様を確認してください。

飛行機の詳細については、以下を確認してください。

古典的な飛行機
飛行機のしくみ

古典的な飛行機の設計

1930年頃、ライトフィールドの空軍兵とエンジニアが最新の爆撃機を開発したいと思ったとき、彼らは設計のためにグレンL.マーティンにアプローチしました。マーティンは、典型的なツインエンジンのオープンコックピット複葉機で戻ってきました。航空隊は、全金属製の単葉機が必要だと言って非難した。マーティンはしぶしぶ、従来の固定着陸装置とカウリングされていないエンジンを備えたオールメタルの単葉機の設計で戻ってきました。航空隊は再びデザインを拒否しましたが、今回は独自の翼のデザインでパイを甘くしました。今回、マーティンは本質的にB-10のプロトタイプであったものを惜しみなく戻ってきましたが、航空隊は閉鎖されたコックピットを含む多くの変更を要求し、入手しました。

その結果、センセーショナルなマーティンB-10が誕生しました。これは、前述のように、1932年に名誉あるコリヤトロフィーを獲得しました。彼がトロフィーを受け取ったとき、グレンL.マーティンはとりわけ「母のおかげです」と述べました。現代の爆撃機を作るように彼に懇願したライトフィールドのエンジニアはあまり幸せではありませんでした。

マーティンB-10仕様

通常のサービスでは、マーティンB-10クラシック飛行機は、第二次世界大戦中の米国の空中努力の矢面に立つ戦術と指導者を開発するために使用されました。その最も重要な任務は、おそらく、ヨーロッパをめぐる空中戦と戦うための開発の可能性を秘めたボーイングB-17フライングフォートレスへの道を準備することでした。マーティンは、後のメリーランド、ボルチモア、およびマローダー爆撃機を開発するためのマーティンB-10での成功に刺激されました。

1934年から1936年の間、グレンL.マーティンカンパニー

115機のマーティンB-10爆撃機を米陸軍に引き渡した。

マーティンが陸軍がそうするだろうと知らされたとき

ダグラスエアクラフトとの次世代の契約

爆撃機、それは有益なB-10販売で浮かんでいました。

マーティンは154台のB-10と基本的に同様のB-12とB-14を航空隊に販売しました。これにより、マーティンは基本設計を海外の顧客に販売することができました。その結果、マーティンは189の輸出モデルをアルゼンチン、中国、オランダ、サイアム（現在のタイ）、トルコ、ソ連に販売しました。

1934年にアメリカ陸軍航空隊に納入された48機のマーティンB-10爆撃機のうち、675馬力のライトR-1820サイクロンエンジンまたは775馬のプラットアンドホイットニーR-1690ホーネットエンジンを搭載した不特定の数が水上飛行機に改造されました。

オランダは、オランダ領東インドで使用するためにマーティンB-10の輸出版を購入しました。そこでは、飛行機が日本人に対して自分たちのことをよく説明していました。伝えられるところによると、オランダのマーティンズは何百もの出撃を行い、いくつかの日本軍を沈めたとされています。最終的に、1つを除くすべてが戦闘で破壊されました。唯一の生存者はオーストラリアに到着し、そこで飛行隊のハック、ユーティリティ飛行機として使用されました。

マーティンB-10爆撃機のプロトタイプが1932年に飛行したとき、時速197マイルの速度はその日のどの戦闘機よりも時速100マイル速かった。米陸軍航空隊のオブザーバーは唖然としました。その後の開発により、B-10は、分割されたコックピットに代わる単一ユニットのコックピットになりました。

壮大なアメリカ空軍博物館は、長年にわたってコレクションにマーティンB-10を求めていましたが、ついにアルゼンチン海軍に所属していたアルゼンチンで1つを見つけることができました。飛行機は米国に持ち帰られ、完全に復元されました。現在、青と黄色の仕上げで、航空隊の誇りだったときと同じように美しく立っています。