テスラモデルSのしくみ

テスラモーターズはカリフォルニアに本拠を置く自動車会社であり、実用的で完全な電気自動車を作るための波を作っています。しかし、特に会社の短い歴史（2003年に設立）を考えると、必ずしもそうとは限りませんでした。テスラの最初の車はロードスターでした。ロードスターは、電気モーターを搭載したロータスエリーゼのボディでした。つまり、5万ドルのガソリンを動力源とするエリーゼの代わりに、テスラの購入者は10万ドルの改造された電気エリーゼを手に入れました。おそらく当然のことながら、テスラはわずか数千台のロードスターを販売しました。テスラの最新の全電気セダンであるモデルSは、斬新なデザインで、1つずつ手作業で組み立てられています。これが、注目を集めている理由の2つにすぎません。多くの人が、同社のイーロンマスクを考えていませんでした。カリスマ的な共同創設者は、それをやってのけることができます。

ムスクは、技術およびエンジニアリング業界での長い歴史と、いくつかの印象的な金融知識を持っていますが、自動車業界の内部関係者は、彼が車を作ることができるかどうかについてかなり懐疑的でした。彼の自慢が彼を噛むために戻ってくることを望んでいた[出典：ミューラー]。テスラモーターズは、志を同じくするテクノロジーを駆使した起業家のグループによって設立されましたが、イーロンマスクは常に、前線でショットを撮る（そして作る）人のようです。真実は、マスクと彼のコホートが成功した場合、ほとんどすべての人にとってより良いことです。大手自動車メーカーが競争を好まない場合でも、米国の国内自動車業界の全体的な評判にとっては良いことです。テクノロジー業界にとっても、将来のエネルギー政策にとっても良いことです。知るか？それはデトロイトがいくつかのクモの巣をゆるめるのを助けるかもしれません。

2013年8月の時点で、テスラはカリフォルニア市場でポルシェ、ボルボ、リンカーン、ランドローバー、ジャガーを上回りました[出典：Mlot ]。カリフォルニアは、収入の中央値が比較的高く、環境に優しい車を推進しているため、重要なベンチマークです（また、テスラの本社もあります）。したがって、カリフォルニアの自動車販売が全国的な傾向を示すことはめったにありませんが、それでも、電気自動車（EV）充電ステーションへの州の多額の投資のために、この統計は重要であると見なされています。

モデルSは、エネルギー省からの多額の融資のおかげで可能になりました。どうやら、4億6500万ドルは多くの研究に資金を提供するでしょう。そして、イーロン・マスクはそのようなことを知らない人ではありません-彼は彼の詳細な目的を実行するために最高の才能を集めた確かな歴史を持っています。ロードスターは引退しましたが、モデルSセダンは2012年6月に発売されました（そしてモデルX SUVが間もなく登場します）。3台の車はすべて、1880年代にエンジニアで物理学者のニコラテスラによって設計されたAC（交流）誘導電気モーターの効率を利用するように設計されています。モデルSの成功は、この比較的小さな会社にとって、そして国内のエネルギー政策にとって、そして一般的な自動車の将来にとってさえ、大きなことを意味します。

一部のジャーナリストは、モデルSがこれまでに製造された中で最高の車の1つである可能性があると考えています。より客観的な対策は、それが最も安全なものの1つであることを示しています。イーロン・マスクの考えはすでにわかっています。

テスラは、歴史上どの車よりも高い安全性評価を達成したと主張しています。言い換えれば、テスラモデルSの乗員は、道路上の他のどの車両の乗員よりも衝突を乗り切る可能性が高くなります。イーロン・マスク自身が書いたプレスリリースで、会社は車がとても良いとほとんど主張しました、国道交通安全局（NHTSA）テストはその能力を判断するのに不十分でした[出典：ヴァンス]。それだけでなく、屋根の破砕定格を測定する手順の間に、屋根を押し込もうとする（そして常にある程度成功する）機械が壊れました。

モデルSは、元々ゼネラルモーターズ（GM）の施設であったカリフォルニア州フリーモントの工場で製造されています。1980年代初頭に閉鎖され、GMとトヨタが共有プラットフォームで車両を生産するためのパートナーシップを結んだときに再開されました。GMが業績の低いブランドの一部を殺害したとき、この生産施設は不要になり、テスラは2010年に資産を取得しました。この取引には、一部の機械と生産スペースが含まれ、テスラモーターズに約15％で売却されました。連邦ローンの金額の。テスラはまた、他の閉鎖された工場からわずかな価格で工具を購入し、モデルSの部品（重要なバッテリーパックとドライブトレインコンポーネントを含む）の95％が現場で製造されています。

モデルSを購入することでさえ、別の経験です。フランチャイズディーラーのネットワークを育成するのではなく、テスラがプロセス全体を管理します。同社は、車のテストと注文が行われる小さなブティックのようなショールーム（Appleストアと比較されることもあります）を所有しています。テスラは、従来のディーラーモデルに従うには小さすぎるだけでなく、買い物客により親密な体験を提供するため、システムはとにかく優れていると述べています。これは、会社が完全に制御できるものです。（2013年の初めまでに、モデルSの顧客は250人しか注文を受けていませんでしたが、さらに13,000人ほどの購入者が待っていました。会議の量がシステムの最も弱いリンクである場合に高い売上高を優先する流通モデルに従う理由はありません。）

テスラモデルSは、ゼロから設計された市場で唯一の全電気自動車です。（比較すると、日産のリーフは画期的な完全電気自動車として広く認識されていますが、既存の日産部品を多く使用して設計および製造されています。）そして、1世紀以上前のニコラテスラの革新に基づいていますが、特にテスラのハイテクバッテリーと組み合わせると、自動車の未来に光を当てています。モデルSのトリムラインは、バッテリーの仕様で知られています。購入者は、60 kWhのバッテリー、85 kWhのバッテリー、または追加のパフォーマンス機能を備えた85kWhのバッテリーから選択できます。60 kWhのバッテリーは、1回の充電で208マイル（334.7 km）を達成できると評価されており、最高速度は時速120マイル（193.1 km /時）です。アップグレードされたバッテリーは285マイル（458）を提供します。充電で7キロメートル）、時速125マイルまたは130マイル（時速201.2キロメートルまたは209.2キロメートル）の速度を達成できます。そうそう、パッケージ全体が完全に排出物なしです。

シグネチャーパフォーマンストリムラインは416馬力を発生し、時速60マイル（時速96.6キロメートル）をわずか4.3秒で達成します。その速度は、他の電気自動車を吹き飛ばす瞬時トルク443lb-ftによってさらに楽しくなります。一部の人々が制限と見なす仕様でさえ、テクノロジーの以前の化身を大幅に改善しています。それは後輪駆動でもあります-それは効率的であるため（モーターは後輪に取り付けられています）、ラインを下って移動するのに無駄な電力はありません。後輪駆動もモデルSのパフォーマンスカーの個性に大きく貢献しています。テスラのブレーキシステムは回生式です。これは、車を減速または停止するプロセスが実際にエネルギーを収集し、それをバッテリーにフィードバックするシステムです。これは実際にはまったく新しい電気自動車の革新ではありません-回生ブレーキは、過去10年ほどの間にハイブリッドで一般的な機能になりました。モデルSがそのようなシステムを備えていなかった場合、それはおそらく大規模な見落としと見なされるでしょう。また、モデルSもサイレントであり、高速では少しシュールであると報告されています[出典：Mueller ]。

テスラが次々と賞を獲得するのに役立ったのは、心地よい最先端のものだけではありません。Automobile Magazineの編集者はそのパフォーマンスにショックを受け、最終的にモデルSを2013 Automobile oftheYearに選出しました。（伝えられるところによると、当初は真の競争相手であるとさえ認識されていませんでした。）そして他の自動車雑誌もそれに続いています。では、130年以上前の技術に基づいた新車の何がこれほど素晴らしいのでしょうか。

What's the secret to making the Model S so safe, and why can't other car manufacturers replicate it? Well, that's what makes the Model S so exclusive and noteworthy in the first place. Since the Model S doesn't have a traditional gasoline engine under the hood, the safety benefits are twofold. The front area is used for storage like a regular sedan's trunk, which means, basically, it's a large crumple zone, which will absorb most of the impact of a front end collision. And since there's no fuel on-board, there's no fuel to catch fire. The Model S electric motor is relatively small and mounted near the rear axle, which means it's not likely to be in the path of damage during an impact. The Model S also has a very low risk for rollover. So low, in fact, that it resisted flipping during normal testing procedures. That's thanks to a low center of gravity, with the battery and motor locations chosen for optimum balance. Aluminum construction means the body is very light and very strong, since it's reinforced with steel.

The Model S is attractive package, but not so much that it'll cause a double take. The most noteworthy thing about the exterior might be the flush mounted, pop-out door handles, because you don't even notice them until you approach the car, reach toward the door and the handle simply appears. Robert Cumberford, Automobile Magazine's resident design expert, explained that the subtlety of the exterior gracefully disguises a very aerodynamic profile. The interior is rather plain, but enclosed by lots of glass highlighting carefully chosen touches of luxury -- a 17-inch touchscreen in the dash serves as the console controls. Wood and leather trims complement a minimalist vibe. Calm and relaxing, perhaps, but some Model S owners would actually prefer a storage cubby here and there [source: Noland]. (There's also a drop-in console as an available option.) The back seat is comfortable, and larger families have the option of ordering a Model S with a rear-facing, two-seat, third row. The panoramic glass roof can block up to 98 percent of visible light and 81 percent of the heat beating down on the car, and it's controlled by a swipe of the center console touchscreen.

The Model S can be recharged at home or at work with charging stations. The hardware (called a Supercharger) comes standard on high-end models and is a $2,000 option on lower models. If the Model S needs to be juiced-up mid-trip, a network of Tesla-specific Supercharger stations will be operated by solar technology, managed by SolarCity (which is another Elon Musk project), providing free unlimited charging to Tesla owners. About 20 minutes on a Supercharger will gain about 75 miles (120.7 kilometers) of driving range [source: Noland]. The network is expected to be in place by 2014, and will actually help the general population along with Tesla owners. That's because the solar panels will generate more power than people will need to recharge their cars, and what's left will be fed back into the grid as clean, available power. The Model S gets the equivalent of 89 miles per gallon (37.8 kilometers per liter), giving it a range of 200 to 265 miles (321.9 to 426.5 kilometers), depending on the battery option. Most subcompact EVs can only go about half that distance on a single charge. Supercharger stations also plan to offer a battery swap service. Model S owners can swap a drained battery for a full one in less than two minutes (for an additional fee, of course), but they'll also have to collect their original battery on the return trip.

So much is made of the Supercharger network that it might sound as if it's the only option for recharging. Not so. The Tesla Supercharger is just an extra convenience feature (and it's totally free for owners of 85 kWh models and accessible by 60kWh owners for an additional fee). The Model S comes with everything necessary to power up at a public EV charging station, a 240v home charging station, or, if you prefer, a plain old 120v wall outlet in your garage -- although it'll be just a bit slower. Charging times can be scheduled via the car's touchscreen controls or a smartphone app.

The Model S isn't flawless, and its biggest problem seems to be power retention. Owners report what they call "vampire" power losses -- noticeable drains on the battery while the car is parked. The problem is fixable with a software update; kind of like downloading an operating system update on your cell phone (the Model S downloads it via WiFi). Tesla says there's a fix in the works but it's not ready for release yet [source: Noland]. It's well known that batteries don't function as well at low temperatures, so it's acknowledged that the Model S (along with hybrids and other EVs) would suffer the same fate. Green Car Reports says that over a few months of winter driving, the test car's range suffered by approximately 20 percent [source: Noland]. This will be less of an issue as EV infrastructure continues to develop and people become accustomed to it. Not only that, but battery technology continues to improve, too.

A couple decades ago, conventional wisdom said that, once hybrids arrived, they wouldn't be for everybody. The same went for the first few EVs. They were small, uncomfortable-looking and rather inconvenient -- suitable for short trips only. But the true success of the Model S is that it appears to be changing that perception, and Tesla seems determined to make EV ownership a possibility for everyone who drives.

Author's Note: How the Tesla Model S Works

There's something about Nikola Tesla that makes everyone think they knew him. Or at least, talk like they knew him. And the same can be said, I guess, for his modern day counterpart, Elon Musk. And that sets Tesla up for a lot of criticism, much like reaction to Apple. It would have been easy to spend this entire article talking about Tesla's namesake technology, or the corporate culture for which it's quickly becoming infamous. Contrarians want to prove that Tesla (the company, not the man) is not infallible. For example, Tesla lists their prices as if government incentives have already been factored in, assuming buyers will qualify for them, even if they don't [source: Ireson], which is fodder for critique. Tesla also includes preorders in sales figures, even if such an order doesn't officially qualify as a sold car. But Musk and Tesla have enough fans to weather the storm, even if, similar to Apple, a lot of adoration comes from fans who can't quite yet afford the products they covet.

One night while I was writing this article, I happened to be at a tiny dive bar that also happens to have a stage. I was there because a musician friend of one of my East Coast cousins happened to be performing. Aside from the actual performance, I was annoyed with the evening; it was a college bar and the college crowd was irritating me. One guy, in particular, was sitting front and center, enthusiastically lecturing his companion about Elon Musk and his high-speed rail initiative. Annoying, but admittedly, a little impressive. He wouldn't be going home with the cutest girl in the bar, for sure, but he did have an inkling about what the future holds. His future looks a lot brighter than mine did at that age, and he (unlike the rest of his schoolmates at the bar that night) at least has the insight to realize it (well, to the extent he thought about it while enjoying a beer, anyway). So here's to Elon Musk, for inspiring good bar discourse -- even at the expense of good music.

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