Kto zaprojektował i zbudował pierwszy samochód hybrydowy?

Pojazdy hybrydowe wykorzystują dwa różne źródła zasilania do tworzenia ruchu pojazdu. Najpopularniejszym systemem hybrydowym jest hybryda gazowo-elektryczna, która do napędzania samochodu wykorzystuje zarówno silnik spalinowy, jak i silnik elektryczny zasilany z akumulatorów . Jednak pod koniec XIX wieku i do początku XX wieku pojazdy elektryczne były wschodzącymi gwiazdami przemysłu motoryzacyjnego [źródło: Hybrid Cars ]. W 1897 r. London Electric Cab Company używała taksówek wyposażonych w 40-ogniwowe akumulatory i 3-konne silniki elektryczne do prowadzenia swoich samochodów przez 50 mil (80 kilometrów) bez konieczności zatrzymywania się w celu naładowania [Źródło: Samochody hybrydowe]. W ciągu następnych dwóch lat firma Pope Manufacturing Company w Hartford w stanie Connecticut wyprodukowała do sprzedaży prawie 500 samochodów elektrycznych.

Mniej więcej w tym samym czasie, gdy firmy te budowały i używały samochodów elektrycznych, niemiecki inżynier budował swój pierwszy samochód, Lohner Electric Chaise. Był to pierwszy na świecie pojazd z napędem na przednie koła. Człowiek, który ją zbudował, ma imię uwielbiane przez miłośników motoryzacji – Ferdinand Porsche – a jego drugi samochód byłby pierwszym w historii pojazdem hybrydowym [źródło: Hybrid Cars ]. Firma Lohner Carriage Company zatrudniła Porsche, gdy zdecydowali się na przejście na rynek powozów bezkonnych [źródło: Wand ]. Samochód Porsche wykorzystywał typ seryjnego systemu hybrydowego stosowanego obecnie w niektórych pojazdach hybrydowych, takich jak Chevy Volt. Ten typ hybrydy wykorzystywał akumulatory (a nie silnik spalinowy) jako główne źródło zasilania kół.

Przejdź na następną stronę, aby dowiedzieć się więcej o hybrydzie Lohner-Porsche i o tym, jak inne hybrydy powstawały w tym samym czasie.

Hybryda Porsche wykorzystywała silnik spalinowy, który pracował ze stałą prędkością, aby włączyć generator i ładować akumulatory pojazdu [źródło: Wand ]. Baterie te następnie wysyłały prąd do silników znajdujących się w piaście kół. Po pełnym naładowaniu hybryda Porsche pozwalała pojazdowi przejechać prawie 40 mil (64,3 kilometra) [źródło: Hybrid Cars ]. Pojazd wyprzedzał swoje czasy nie tylko jako pierwsza hybryda gazowo-elektryczna, ale także dlatego, że był jednym z najwcześniejszych przykładów mocy silnika w kołach .

Podobnie jak w przypadku obecnej technologii silników w kołach, silniki piast Porsche wyeliminowały potrzebę stosowania skrzyni biegów, wałów napędowych lub łańcuchów oraz sprzęgła, co wyeliminowało znaczną ilość tarcia mechanicznego i pozwoliło pojazdowi na wykorzystanie 83 procent wytwarzanej energii [źródło : Różdżka ]. Kilka lat później Porsche dodało silniki do wszystkich czterech kół, co zwiększyło moc samochodu i pozwoliło mu osiągnąć maksymalną prędkość 70 mil na godzinę (112,6 kilometrów na godzinę) [źródło: Wand ].

Chociaż hybryda Porsche była pierwszą zaprojektowaną i zbudowaną, niemiecki wynalazca Henri Pieper złożył wniosek o amerykański patent na swoją hybrydę w 1905 i otrzymał ją w 1909 [Źródło: Samochody hybrydowe ]. Projekt Piepera był podobny do wielu współczesnych hybryd, wykorzystując zarówno silnik benzynowy, jak i elektryczny do zasilania pojazdu w razie potrzeby.

Konstrukcja Piepera jest bardzo podobna do równoległego systemu hybrydowego stosowanego w Toyocie Prius i Hondzie Insight [Źródło: Hybrid Cars ]. System równoległy wykorzystuje zarówno silnik elektryczny, jak i silnik benzynowy do dostarczania mocy do kół [Źródło: Hybrid Center ]. Gdy silnik nie potrzebuje wspomagania silnika elektrycznego, działa on jak generator, który pomaga naładować akumulatory, ale gdy pojazd potrzebuje dodatkowej mocy (na przykład podczas wjeżdżania na strome wzgórze), silnik elektryczny działa zgodnie z silnikiem do dostarczania mocy do kół [Źródło: Hybrid Center ].

Teraz, gdy wiemy, kto zbudował pierwszy pojazd hybrydowy i dowiedzieliśmy się o innym wczesnym projekcie hybrydowym, przejdźmy do następnej strony i dowiedzmy się, dlaczego samochody hybrydowe nie stały się podstawowym systemem wyboru dla konsumentów samochodów i jak późniejsze zmiany przyniosły hybrydę na centralną scenę.

Na pierwszym Narodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku w 1900 roku przeprowadzono ankietę, aby przekonać się, jaki rodzaj pojazdu preferują uczestnicy. Największą odpowiedzią były pojazdy elektryczne , a tuż za nimi samochody napędzane parą. Silniki spalinowe pojawiły się na końcu [Źródło: Samochody hybrydowe ]. W tym czasie wyprodukowano tysiące pojazdów hybrydowych, ale ten rodzaj produkcji samochodów zaczął zwalniać, gdy Henry Ford wprowadził linię montażową samochodów [Źródło: Samochody hybrydowe ].

Linia montażowa Forda produkowała lekkie i niedrogie samochody, które spodobały się szerokiej publiczności [Źródło: Hybrid Cars ]. W 1913 roku Ford sprzedał 182 809 modeli T, podczas gdy sprzedaż samochodów, które nie były napędzane wyłącznie benzyną, zaczęła stale spadać [Źródło: Samochody hybrydowe ].

Dopiero pod koniec lat 60. i na początku lat 70. firmy motoryzacyjne i naukowcy ponownie zaczęli eksperymentować z pojazdami hybrydowymi [Źródło: Samochody hybrydowe ]. Kiedy embargo naftowe nawiedziło Stany Zjednoczone na początku lat 70., Departament Energii rozpoczął testowanie kilku rodzajów alternatywnych technologii samochodowych. Jednym z typów był równoległy samochód hybrydowy stworzony przez Volkswagena, zwany VW Taxi, który mógł przełączać się z silnika spalinowego napędzanego benzyną na energię elektryczną [Źródło: Hybrid Cars ].

Przez następne kilkadziesiąt lat firmy samochodowe eksperymentowały z alternatywnymi technologiami. W 1999 roku Honda sprzedała pierwszą hybrydę na masową skalę w Stanach Zjednoczonych, nazwaną Insight [źródło: Hybrid Cars ]. Rok później Toyota wprowadziła Priusa , który w 2004 roku zdobył nagrodę Car of the Year przyznawaną przez magazyn Motor Trend. Chociaż te dwa pojazdy wykorzystują równoległy system hybrydowy, system równoległy Porsche jest nadal używany w hybrydach.

Masowa produkcja pojazdów hybrydowych w Ameryce zajęła producentom samochodów prawie sto lat; w międzyczasie poprawiła się technologia akumulatorów, wydajność silnika i systemy elektryczne , co daje jeszcze większe możliwości dla przyszłych pojazdów hybrydowych.

Aby uzyskać więcej informacji o samochodach hybrydowych i ich działaniu, przejdź na następną stronę.

Powiązane artykuły