Zapomniane samochody: Saab 9-4X

Saab doszedł do niefortunnego końca , a marka, która miała oddaną bazę nabywców, stała się niechciana i zapomniana. Jeden z ostatnich oferowanych publicznie pojazdów okazał się jednym z najrzadszych: crossover.

Witamy w Forgotten Cars, gdzie omawiamy krótką historię i tło niektórych modeli, których możesz nie pamiętać. Dołącz do nas na motoryzacyjną podróż w głąb pamięci.

Saab przez krótki czas wyglądał dobrze. Ale kiedy pojawił się 9-4X, był to dziwny czas dla marki — czas , który przypominał, jak powiedziano, że twoi rodzice się rozwodzą, a twój tata wyjeżdża, a twoja mama nie chce cię, bo chce odejść”. żyj swoim życiem. Tak więc, chociaż nie zostaniesz wysłany do rodziny zastępczej, zamieszkasz ze swoją ciotką, która nie jest zła , ale jej dom dziwnie pachnie.

Prawdziwa historia kryjąca się za tym „dziwnym czasem” była taka, że ​​był rok 2010, a GM wyszedł z bankructwa, uratowany przez federalnych. Podczas gdy Hummer, Pontiac i Saturn zostali wysłani na śmierć , Saab wyszedł łatwo. Producent samochodów został sprzedany za 600 milionów dolarów (mimo że marka od lat nie zarabiała pieniędzy ) grupie inwestycyjnej kierowanej przez Koenigsegg Automotive i Spyker. Sprzedaż została zatwierdzona i zakończona na początku 2011 roku. Częścią umowy między firmami było, że GM będzie nadal dostarczać części do 9-4X i innych pojazdów do produkcji.

Historia 9-4X zaczyna się od anulowanego Saaba, który nigdy nie ujrzał światła dziennego: 9-6X. Od przełomu wieków GM posiadał nieco ponad 20 procent udziałów w spółce macierzystej Subaru, FHI (Fuji Heavy Industries) . Tak skończyliśmy z niesamowicie wspaniałym kombi Saabaru 9-2X. Około 2005 roku Subaru zdecydowało, że chce zagrać w siedmioosobowej grze crossover i stworzyło niepotrzebnie nazwaną B9 Tribeca . Ale GM chciał sprzedać swoje udziały, ponieważ do tego czasu stosunki między obiema firmami się popsuły.

Kiedy więc GM powiedział Fuji, że sprzedaje swoje udziały , Fuji skontaktował się z Toyotą, aby zostać partnerem. Obie firmy opracowywały wersję Saaba Tribeca o nazwie 9-6X, która została anulowana, gdy GM sprzedał swoje udziały w FHI. Podczas gdy Subaru przyznał, że rozwój 9-6X nie był daleko, Subaru stracił prawie 44 miliony dolarów po zakończeniu programu i istnieje co najmniej jeden znany prototyp. Znajduje się w Muzeum Saaba w Trollhättan w Szwecji .

9-6X miał zastąpić 9-7X (który był klonem Chevy Trailblazer/Buick Rainer/Oldsmobile Bravada), ale jego anulowanie przedłużyło pozycję 9-7X na rynku o dwa lata modelowe. 9-4X byłby pospiesznym zamiennikiem w ostatniej chwili dla 9-7X.

Podczas gdy 9-4X wyglądał jak Saab, aż do przycisku uruchamiania silnika przy dźwigni zmiany biegów, jego mechaniczne kości były GM. 9-4X jeździł na platformie GM Theta, która była podstawą wszystkiego, od Saturn Vue po Chevy Equinox i Suzuki XL7. Ale Saab był zbyt ekskluzywny, by dzielić platformę z tymi plebejskimi pojazdami. Dostał wariant o nazwie Theta Premium, który był używany wyłącznie przez 9-4X i Cadillaca SRX drugiej generacji. Mówi się, że ta platforma była mieszanką mechaniki Theta i Epsilon.

Podstawowym silnikiem 9-4X była 3,0-litrowa wersja GM High Feature V6 o mocy 265 koni mechanicznych. Opcjonalny silnik był głównie ekskluzywny dla Saaba/Opel. Dość mały turbodoładowany V6, miał 2,8 litra i moc 300 koni mechanicznych. Oba silniki mogły być wyposażone w napęd na przednie lub wszystkie koła i sparowane z sześciobiegową automatyką.

Kiedy wpadły w to publikacje motoryzacyjne, wydajność była… rozczarowująca. Kiedy testował go Car And Driver , okazało się, że jest wolniejszy niż SRX, co wiele mówi. Saab osiągnął prędkość 60 mil na godzinę w 7,7 sekundy. SRX z tym samym silnikiem wykonał ten sam sprint w 7,2 sekundy – i zrobił to będąc o 11 funtów cięższym. To też nie było tanie. Podczas gdy podstawowy Saab 3.0 V6 z FWD zaczynał się od nieco ponad 34 000 USD, w pełni załadowany Aero zaczynał się od 48 835 USD, co było droższe niż każdy z jego rywali w tym czasie.

Trudno określić, co tak naprawdę zabiło 9-4X , ponieważ jego wprowadzenie zostało zepsute przez bałagan firmy popadającej w bankructwo. Niektóre raporty mówią, że produkcja została anulowana, ponieważ GM nie chciał oferować zaktualizowanej mechaniki chińskim firmom, które w tamtym czasie miały oko na Saaba.

Cokolwiek go zabiło, 9-4X jest niezwykle rzadki. Podczas gdy dokładne liczby są trudne do ustalenia, szczegółowe szacunki sporządzone przez witrynę Saaba 9-5sc2012.com mówią, że kiedykolwiek wyprodukowano zaledwie 803 9-4X. I coraz trudniej je znaleźć na sprzedaż, jeśli zaczniesz szukać. Niektóre są tanie jak barszcz. W chwili obecnej znalazłem tylko dziewięć na sprzedaż w całym kraju. Większość ma mniej niż 20 000 USD, chociaż niektórzy dziwacy chcą 30 000 USD za jednego z prawie 90 000 mil w Oregonie. Jeśli go kupisz, może nie będzie to najbardziej ekscytujący pojazd, jaki możesz znaleźć, ale toczy się historia, jako prawie plakatowe dziecko upadku dziwacznej, ale powszechnie lubianej szwedzkiej marki.