De Detroit a Berlim em 526 palavras

Em 30 de novembro de 1913, a inovação de Henry Ford na linha de montagem de chassi completo começou a produzir modelos T na fábrica de Highland Park, na Woodward Avenue. Como resultado desses desenvolvimentos no método, os carros da Ford rodavam em intervalos de três minutos, ou seis pés por minuto, aumentando a produção em oito vezes e reduzindo as 12,5 horas-homem por veículo necessárias antes, para 1 hora e 33 minutos depois.

Surpreendentemente, Ford não teve essa ideia melhor por conta própria. O lojista e construtor de fábricas William “Pa” Klann (foto de macacão engordurado) lançou o conceito ao retornar de uma visita ao matadouro da Swift & Company em Chicago. Lá Klann estudou o que foi chamado de “linha de desmontagem”, onde as carcaças eram abatidas enquanto se moviam ao longo de um transportador. Ford deu luz verde em 1906 e, depois de muita tentativa e erro, colocou seu selo e botão indeléveis na melhor ideia.

Mas, o resto da história traz uma nota amarga a esse adorável acorde da indústria. Acontece que a primeira implementação da produção de automóveis em massa via linha de montagem pode ser creditada a Ransom Olds, que a usou para construir o Oldsmobile Curved Dash. Olds patenteou o conceito de linha de montagem, que ele colocou para trabalhar em sua nova fábrica da Olds Motor Vehicle Company em Lansing, MI, começando em 1901, mas ninguém diz "você dirigiu um Oldsmobile ultimamente?"

O próprio Olds levantou o conceito da indústria de estilo de linha em vários usos com long shop, gabaritos, acessórios, peças intercambiáveis ​​e outras práticas usadas desde o final do século 18 em fresagem, amarração, ferrovias e outras aplicações. Logo, os primeiros têxteis da era industrial, armas de fogo, relógios e relógios, veículos puxados por cavalos, locomotivas ferroviárias, máquinas de costura e bicicletas tiveram uma melhoria rápida no manuseio de materiais, usinagem e montagem durante o século XIX.

Seu humilde escriba sempre exortou seus próprios filhos e outros jovens desavisados ​​a usar uma abordagem de “sistemas” para certas aplicações. No contexto de lavar pratos, trocar de apartamento, escolher um júri ou fazer um exame final, é sempre mais eficiente aplicar um sistema a um procedimento rotineiro do que reinventar a roda a cada vez.

É claro que o gênio iconoclasta de Ford encontrou apoio na Alemanha pós-Weimar, onde os fãs do conceito de Ubermensch (super-homem) buscavam um governo isento de fatos e ética superior a todos os outros. Em 1933, pervertendo o conceito de linha de montagem além de onde até mesmo o curioso Velho Henry pode ter levado, uma noite de violência no Reichstag mudou a história mundial para sempre. Os alemães aceitaram voluntariamente ou não a “Lei de Habilitação”, um conceito de “governo automático” em que um homem detém o poder absoluto; essa implantação de uma linha de montagem encontrou usos ainda mais indescritivelmente sinistros com o passar da década.

Para resumir, os governos não são e não devem ser geridos como fábricas. As pessoas não são widgets, mas são carne, ossos e almas. E a política pública deve ser voltada para o bem de todos, e não apenas de alguns, no mesmo espírito com que Henry Ford certa vez declarou: “Vou construir um carro para a grande multidão… ser incapaz de possuir um - e desfrutar com sua família a bênção de horas de prazer nos grandes espaços abertos de Deus.