Com um número de passageiros de mais de 1 bilhão de passageiros por ano, o London Underground (mais conhecido como "the Tube") transporta um número impressionante de residentes e turistas pela cidade. Também é impressionantemente quente devido aos seus túneis de argila muito antigos e profundos com poucos dutos de ventilação, que bloqueiam o excesso de calor do sistema de metrô e fazem muitos londrinos suar em seu trajeto diário. As estações mais quentes sem ar condicionado normalmente chegam a 86 graus Fahrenheit (30 graus Celsius) ou mais . E o aumento das temperaturas devido ao aquecimento global não ajuda.
Mas uma colaboração empreendedora entre o bairro londrino de Islington e Ramboll - uma empresa de consultoria que trabalha em muitas questões, incluindo energia e design urbano - aproveitará parte do calor excessivo do metrô para o benefício dos londrinos, com uma data de conclusão para o projeto de no final de 2019.
Ramboll foi comissionado pelo Conselho de Islington para "fornecer uma rede de aquecimento em todo o distrito para fornecer aquecimento mais barato e mais verde para 1.350 casas e prédios comunitários no norte de Londres", de acordo com o comunicado à imprensa . Dessas 1.350 residências, o Conselho de Islington e Ramboll já trouxeram energia verde e barata para mais de 800 por meio da Bunhill Heat and Power Network . Mas o Conselho de Islington queria fazer mais para alcançar sua meta de fornecer aquecimento eficiente e sustentável para as residências restantes.
Assim, Ramboll propôs extrair o calor desperdiçado da Linha Norte do Metrô de Londres - especificamente, por meio de um duto de ventilação conectado a uma estação de metrô abandonada - para servir como uma "fonte inovadora de calor de baixo carbono" para 500 casas no norte de Londres. Como? O plano é usar bombas de calor para aproveitar o excesso de calor do metrô de Londres e aumentar o calor para 70 graus Celsius (158 graus Fahrenheit) para uso no aquecimento de casas e centros comunitários.
De acordo com o comunicado de imprensa, Ramboll diz que essas bombas de calor que reciclam calor industrial provarão ser um uso de carbono muito mais eficiente (e mais barato) do que as fontes de energia movidas a gás, o que é uma grande vitória para os residentes do norte de Londres. as casas serão abastecidas com a energia residual da Linha do Norte. Os passageiros da Linha do Norte suspirarão de alívio nos túneis mais frios em seu trajeto, e todos os londrinos colherão os benefícios da redução da poluição do ar e das emissões de carbono.
Este modelo inovador poderia ser aplicado a outras cidades com sistemas de metrô notoriamente quentes e mais habitações de alta densidade? Com as preocupações com as mudanças climáticas iminentes, os líderes em todo o mundo esperam descarbonizar ou remover o carbono da economia global para avançar em direção a um futuro neutro em carbono até 2050 . Esquemas como o de Islington podem ser o primeiro passo para chegar lá.
Agora isso é interessante
O metrô de Londres abriu sua primeira linha em 1863 como Metropolitan Railway, que fornecia locomotivas que transportavam 9,5 milhões de passageiros . Em 1890, a linha começou a circular carros elétricos, tornando-se o primeiro metrô ou sistema de metrô do mundo.
