O ano de 1911 na aviação… e o planador Wright

Uma retrospectiva de um ano importante que incluiu o desenvolvimento da asa plana como uma atividade recreativa.

Este artigo foi publicado originalmente na edição de fevereiro de 2012 do não mais publicado WW1 Aero: The Journal of the Early Airplane e aparece aqui com a gentil assistência de Jonathan Fallon, o ex-editor da publicação. Além disso, clique em qualquer imagem para uma versão maior. — Ed.

O progresso na ciência da aviação em 1911 superou qualquer avanço de doze meses registrado desde que os Wrights voaram pela primeira vez em um avião a motor em 1903. Esses avanços não se limitaram a um país ou continente em particular, já que todas as partes do mundo agora parte na história da aviação. Os editores do 1911 World Almanac estimaram que mais de 3.000 milhas foram percorridas em vôos de avião e mais de 7.000 pessoas, como aviadores ou passageiros, voaram durante 1911.

Voar passou de exibições sensacionais para a curiosidade das multidões ao reino dos fatos aceitos. Morte, desastre e novos empreendimentos eram comuns e o espectador imparcial às vezes achava difícil, se não impossível, chegar a uma medida precisa do progresso líquido feito. Os Estados Unidos foram perdendo lentamente a liderança na aviação, como pode ser visto na tabela abaixo, que apareceu em Flying, Fast and Furious , de August Post em The World's Work , julho de 1911 (ver link em Recursos , abaixo).

Aviadores (ou pilotos) tentaram trazer maiores honras de volta à América com feitos ousados ​​- apenas para perder suas vidas. Ao longo de 1911, jornais e revistas descreveram com manchetes coloridas O pedágio de vidas que o ar tomou e todas as fatalidades do voo . Em 15 de outubro de 1911, o New York Times foi apenas um jornal que deu na primeira página a notícia de que as vítimas da aviação agora são o número 100 (veja o recorte em Recursos ). Pessoas foram mortas voando em um avião ou em pé no chão. As causas desses acidentes aéreos, muitos com aviões Wright, não foram completamente compreendidas, mas geralmente se acreditava que a estabilidade e o controle eram os problemas prementes para salvar o vôo humano.

O voo mecânico era um fato consumado e um sucesso, mas a estabilidade no voo tinha que ser assegurada. Quando um avião está estável, ele tem o poder de preservar o nível natural em voo — ou seu equilíbrio. Se este equilíbrio for perturbado por uma rajada repentina ou em uma curva, o avião deve ser capaz de recuperar seu nível natural com um mínimo de oscilação. Esse detalhe estava por trás de todas as tragédias que chocaram o mundo da aviação em 1911.

Os mais de duzentos tipos diferentes de aviões em uso em todo o mundo incluíam versões cada vez melhores de máquinas testadas, com novas máquinas vindas de fabricantes famosos e desconhecidos. Eles variaram de monoplano a biplano, triplano e até mesmo quadriplano. O monoplano, cujas possibilidades eram pouco reconhecidas nos dias anteriores, fornecia velocidade e eficiência; agora rivalizava, se não superava, com o antigo biplano usado com tanto sucesso pelos irmãos Wright nos Estados Unidos e vários entusiastas na França.

Extraído textualmente de 1911 World Almanac, Aviation:

Dois dos desenvolvimentos proeminentes de 1911 foram a introdução do hidroavião e os experimentos de planadores sem motor dos irmãos Wright em Kill Devil Hills, NC, onde durante o curso de duas semanas experimentos numerosos voos com e contra o vento foram feitos, culminando no estabelecimento de um recorde de Orville Wright em 25 de outubro de 1911, quando em um golpe de 52 milhas por hora ele atingiu uma elevação de 225 pés e permaneceu no ar 10 minutos e 34 segundos. A busca pelo segredo da estabilidade automática ainda continua e, embora algum progresso notável tenha sido feito, a solução ainda não foi alcançada.

Deve-se notar que Orville estabeleceu seu recorde em 24 de outubro de 1911 e permaneceu no ar por 9 minutos e 45 segundos.

Orville Wright, o irmão Lorin, o sobrinho Horace e Alec Ogilvie, da Grã-Bretanha, passaram pouco mais de duas semanas em Kitty Hawk, combinando negócios com prazer. Orville havia declarado anteriormente que “voar sem o uso de um motor ” era a forma mais perfeita de voar. Precisando de férias, ele queria se divertir voando, mas também experimentar e, com sorte, fazer algumas “descobertas surpreendentes ”no que diz respeito à estabilidade e controle de suas aeronaves. Durante esse tempo, o planador foi constantemente redesenhado e, após muitas tentativas e erros - principalmente tentando estabelecer a localização correta do "Centro de pressão" enquanto o "Centro de gravidade" não fazia parte da discussão - Alec voou por quase cinco minutos em 17 de outubro e Orville permaneceu no ar em elevação de cume por quase 10 minutos em 24 de outubro.

Os artigos de jornal eram abundantes e ofereciam manchetes coloridas, mas eram de valor um tanto questionável. Os diários pessoais de Orville Wright (1911 Diary V, Wright Papers, Library of Congress e marcado como OW) e de Alexander Ogilvie (extraído do artigo Golden Jubilee of Soaring que apareceu na revista Sailplane and Gliding de dezembro de 1961 e marcado como AO) forneceu as melhores informações factuais e aparecem abaixo combinadas em uma história.

7 de outubro (AO) — Planador de 145 lbs, encaixotado e enviado. [Pegou] trem 6.0 para Kitty Hawk via Cincinnati, Norfolk, Elizabeth City com Orville, Lorin e Buster, em 9h30 Chesapeake e Ohio Pullman.

Out. 9. (AO) — Fiz compras de manhã. A bordo do Hattie — Capitão Johnson 12h45. Chegou Manteo 18h15. Parou na Casa Tranquila. Sra. Evans. Harwood of the World ligou depois do jantar para ver OW

Out. 10. (AO) — De barco a motor para Kill Devil Camp, 1hr. 5 minutos e depois 1⁄2 horas. andar. Fazendo latrina, prateleiras, bebedouros, divisórias. Chuva na noite. Caloroso.

Out. 11. (AO) — Nublado e quente. Fazendo escada, arranjos de banho, fixando camas no telhado. Abriu todas as máquinas de 1905 e '08 na caixa. Lorin para Manteo em barco a motor. 10–12 m. brisa da tarde. Sally (repórter) e Harwood. Chuva na noite.

12 de outubro (OW) - Medido West Hill = 80 pés de altura. [Slope] 500 ft. Kill Devil Hill = [Slope] 665 [ft. a] 8° 40' = 103 pés de altura. Vento de 30 milhas no topo da colina. 18 no chão. (AO) — West Hill. 500 sin 90° 40' — 84 ft. Kill Devil Hill 655 sin 8° 40' = 103 ft. Ângulo das colinas do edifício KD 12 ½° Oeste 8 ½°. [Adicionado posteriormente: Esses dados foram medidos por mim com meu teodolito de bolso. AO]

13 de outubro (OW) — Vento norte 20–25 milhas. Motorizado para Kitty Hawk através do canal externo. A máquina chegou em Van Dusen (enviado no sábado, 7). 4 jornalistas — J. Mitchell, Asso. Press, Mitchell, NY Herald, Sally of Norfolk, Van Ness, New York World, chegaram.

14 out. (AO) — 10 m. vento N. Máquina de montagem na manhã. Kitty Hawk em barco a motor à tarde. Comprando peixes e galinhas. Feito galinheiro.

15 Out. (AO) — 3 a 4 m. vento NE…

16 de outubro (OW) - 12–14 milhas de NE West Hill: 3 deslizamentos. Disparou na aterrissagem e caiu cerca de 6 pés, dobrando as colunas centrais traseiras. Leme horizontal muito pequeno. Vert. leme muito pequeno (área de 7 ½ pés, 7 pés na parte traseira da borda traseira da superfície). Coloque uma palheta na frente vertical. Vane era um dos aviões com leme traseiro da máquina de 1905, 18" X 6'. Kill Devil Hill: Depois de um planeio, no qual lancei para a frente para fora da máquina, coloquei um leme maior, 38" X 8' 10", usando o centro do leme de 1905. Depois fez planeio de 637 pés em linha curva [mais] 586 pés em linha reta. Ângulo 7° 45'. Vento muito fraco (4 mi.). Tempo 23 segundos. (AO )— Elevador traseiro muito pequeno. Um baque forte, dobrando as colunas centrais. Leme vertical não muito eficaz, melhor depois de fixar a palheta na frente. Peguei um planador para Kill Devil Hill. Glide by OW Aterrissou em um monte e foi lançado para fora. . . Coloque uma nova superfície da cauda.

17 de outubro (OW) — Vento 10 mi. sudeste. Desliza em West Hill. Ogilvie desliza 7° 35', 473 pés. Ogilvie 3 desliza. OU 2.

18 de outubro (OW) — Vento 20–25 [MPH]. Chuva. O cata-vento Ogilvie corresponde ao nosso Richard [anemômetro] quando milhas por hora são medidos em metros duplos por segundo. Retirei a máquina por volta das quatro horas. Palheta frontal 2 pés da borda frontal em bastões deslizantes. Fez vários deslizes. No último, a máquina virou apesar de tudo que eu pude fazer e correu para a colina, virando. Quebrou as duas asas esquerdas e a superfície horizontal traseira. John Mitchell presente. (AO)— Chovendo e ventando 20–25 mph Limpamos cerca de 4. Em Big Hill. OW subiu três ou quatro vezes, duas vezes por 1 ¼ min. Leme vertical 7 ½ pés quadrados na parte de trás, 10 pés do CP não é grande o suficiente. Palheta frontal de 9 pés quadrados a 4 pés do CP A máquina virou pelo vento e entrou em uma colina. OW expulso ileso. Asas esquerdas quebradas e superfície traseira. Mais de 35 mph na crista.

19 de outubro (OW) - Vento de 20 milhas. Ocupado reparando nas asas.

20 de outubro (OW) — Estrutura traseira estendida 4 ½ pés. Usado pequeno leme horizontal de piloto de 15 ½ pés de área projetando-se acima do quadro. Arnold Kruckman & Berges chegam — NY Amer'n.

Out. 21 (AO) — Quase calma. Fazendo um novo leme de 5 pés e 2 polegadas de altura por 1 pé e 6 polegadas = 15 ½ pés quadrados a 14 pés do CP Fixando a superfície da cauda antiga em 14 pés quadrados e aumentando o alcance da ação.

22 de outubro (OW) – Vento de 10 a 15 milhas. Tate e família ligaram de manhã. geo. Baum ligou. Fui para KH para obter provisão. Examinou a situação do acampamento de 1900. (AO) — Sol muito forte. Vento 10–15 mph Oeste.

23 de outubro (OW) - garoa leve. Primeiro voo, fios de vert. leme cruzado. No segundo vôo, virou para trás quando Ogilvie & Lorin soltaram. Causa do acidente devido à diferença de velocidade do vento na superfície e 6 pés acima. Lemes verticais e horizontais quebrados. (AO) — Soprando 20–25. Chuva fina. Em Kill Devil Hill à tarde. OW virou para trás. Fios do leme cruzados. Leme horizontal traseiro muito pequeno. Leme quebrado. Feito novo leme horizontal de 27 pés quadrados, 9 pés por 3 pés. Coloque novos manípulos no leme. [Adicionado posteriormente: o relato de Orville é um pouco diferente aqui. Pelo que me lembro, esse giro foi a primeira coisa que aconteceu!]

24 de outubro (OW) - Sol. Vento 20–25 [MPH] no solo. Vento no topo [da] colina de até 40 milhas a 6 pés [acima do solo], 50 milhas [a] 12 pés. Logo abaixo do topo, 35 milhas a 6 pés de altura. 22 milhas [na altura de] 6 pés. no fundo e 30 milhas na altura de 12 pés. Fez cerca de 20 planagens variando de um [minuto] a 9 min. 45. Seg. [Dois de] 7' 15" [e] 5' 29" a mais de 50 pés acima da colina superior. Mediu um espaço de cerca de 40 jardas sobre o qual a máquina parecia deslizar sem qualquer perda de velocidade no ângulo de 6°. Pendurado 8 libras. areia 7 pés fora. (AO)— Bela e ensolarada. 8 libras. na frente a 7 pés da borda frontal. Sucesso- sucesso subindo até 10 min. por OW Outros 7 ½ m. e 5 ½ m. agregando quase 1 hora. Apenas controle suficiente. Muito difícil. Fiz alguns deslizes no final da tarde. M/c percorreu 40 jardas sem perda de velocidade na inclinação de 6°. Condição do vento. Na crista de 40 mph Kill Devil. 12 pés acima, 50 mph Logo abaixo da crista, 30–35 mph OW às vezes estava 50 pés acima do topo da colina.

25 de outubro (OW) - Desliza em West [Hill] e Kill Devil [Hills]. 12 libras. areia 8 pés para fora. (AO) — Vento de 15–20 mph diminuindo para 10–15 por volta do meio-dia. OW tentou o aquartelamento. Um deslizamento lateral. Eu fiz alguns deslizamentos crescentes, cerca de 15. Os 59 segundos mais longos. Muito difícil parar m/c se deslizar lateralmente. Uma parada e solavanco. Às vezes 40 pés acima da colina.

26 de outubro (OW) - Vento no topo da colina 20–25 milhas. Deslizando em Big Hill de 12 para 3. Vane colocou 5 pés na frente da máquina. Controle muito melhorado.

• Pequeno V Leme 3' 3" X 14"
• Ex. Leme 3' 9" X 15"
• B Leme 5' 2" X 18"

27 de outubro (OW) - Fui pescar e para Manteo. A máquina pesa 170 libras. em deslizes posteriores, inclua 12 lbs de areia. (AO) — Calmo e soalheiro…

Out. 28. (AO) — Chovendo e ventando forte. Desmontou a máquina para encaixes.

Out. 29. (AO) — Partida para Manteo. 31 de outubro (AO) — Chegou a Dayton. 1 de novembro (AO) — Partiu para Nova York.

Para encerrar

Katharine Wright escreveu a Alec em 8 de novembro de 1911 que Wilbur Wright estava "até o pescoço em processos judiciais, e Orville estava cheio de energia e entusiasmo desde seu retorno de Kitty Hawk". Ele esperava fazer muitas melhorias na máquina para o próximo ano e agora passava muito tempo na prancheta.

No 'lado divertido', o vôo de 9 minutos e 45 segundos de Orville foi o início do vôo moderno. No 'lado comercial', acreditando que a palheta dianteira evitaria que o avião estolasse, o “dispositivo estabilizador” foi adicionado à série Modelo C da Wright Company.

24/10 + 1911 + 9:45 = Celebração SOARING100

A comunidade de planadores celebrou o centenário do vôo histórico de Orville Wright, visto que é o início do voo moderno. Em conjunto com esta celebração, vários pesquisadores aeronáuticos analisaram mais de perto por que Orville decidiu experimentar um planador novamente e como a estrutura do planador mudou durante essas duas semanas. Isso forneceu uma visão sobre o conhecimento contemporâneo e a compreensão da aeronáutica.

Uma maneira de aprender sobre o planador e os eventos ao redor foi o pensamento inicial de construir e depois voar uma reprodução daquele planador durante o SOARING100 nas dunas do Jockey's Ridge State Park. Três grupos (de Wichita, Kansas, St. Mary, Maryland e Richmond, Virgínia) pesquisaram e começaram a trocar informações no final de 2009. Cada grupo fez um bom progresso, mas depois encontrou problemas ao longo do caminho. Com isso, o público visitante pôde admirar duas reproduções; no Jockey's Ridge State Park, uma reprodução foi exibida como uma estrutura descoberta, convidando curiosos a ver como uma das primeiras aeronaves foi construída. A reprodução recém-concluída, construída pela equipe de Richmond, estava em exibição no Pavilhão do Memorial Nacional dos Irmãos Wright.

©2012, 2022 Simine Short

Recursos

• Voando, Velozes e Furiosos por August Post inThe World's Workde julho de 1911. — “Os aviadores tinham, antes deste verão, a seu crédito, entre outras ações ousadas e habilidosas, estas conquistas: Um dia inteiro de trabalho de mais de oito horas gasto em um avião…"
• Aviation Victims Now Number 100 recortado doThe New York Timesde 15 de outubro de 1911. — “Death Roll Reaches That Point with Fatalities at Rheims and Berne. | Dezesseis eram americanos. | A França sofreu mais, perdendo 37 de seus aviadores, um por mulher – a Alemanha perdeu doze.”
• Aviadores nem um pouco consternados com o número de vidas que o ar tirou recorte doNew York Tribunede 22 de janeiro de 1911. - “Dez vezes mais aviadores mortos no ano passado do que em 1909, mas a distância total percorrida em 1910 foi vinte vezes maior como nos Doze Meses Anteriores.”
• Golden Jubilee of Soaring por AE Slater como apareceu emSailplane & GlidingVol. XII, №6, dezembro de 1961. — “Qual foi o primeiro vôo sustentado da história? Pioneiros como Lilienthal e Pilcher às vezes pairavam por alguns segundos…” O artigo fornece extensas citações dos diários de Alexander Ogilvie e Orville Wright, que foram mantidos durante os voos de Kitty Hawk em outubro de 1911.
• The Secret Experiments of the Wright Brothers como apareceu emPopular MechanicsVol. 16, №6 em 1911/12. — “Tantas histórias extravagantes foram publicadas sobre os experimentos interessantes com um novo planador, que os irmãos Wright têm feito ultimamente em Kill Devil Hills, NC, que a revista Popular Mechanics enviou uma autoridade reconhecida…”