1969, 1970 Ford Mustang

ยอดขายรถสปอร์ตของเดียร์บอร์นก็ดิ่งลงอย่างรวดเร็ว ขณะที่การเตรียมพร้อมสำหรับฟอร์ด มัสแตงปี 1969 ยังคงดำเนินต่อไป มัสแตงสูญเสียเวทมนตร์หรือไม่? คำถามสำคัญอย่างยิ่งต่อประธานบริษัทคนใหม่ ซึ่งคัดเลือกมาจากแหล่งข่าวที่น่าประหลาดใจ ซึ่งทำให้เขามีชื่อเสียงในทันทีด้วยรถยนต์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสองคันในประวัติศาสตร์การแสดง

ความสำเร็จมีพ่อหลายคน สุภาษิตโบราณกล่าว แต่มัสแตงมีพ่อเพียงคนเดียว หรือมากกว่านั้นก็มีคนบอกต่อสาธารณชน ตอนนี้เรารู้ดีขึ้นแล้ว แต่ไม่ต้องสงสัยเลยว่าความสำเร็จอันน่าทึ่งของมัสแตงในทันทีนั้นช่วยส่งเสริมอาชีพอย่างยิ่งใหญ่ให้กับลี ไอเอค็อกคา ในปีพ.ศ. 2511 เขาได้รับการเลื่อนขึ้นเป็นรองประธานบริหารฝ่ายปฏิบัติการอเมริกาเหนือของฟอร์ด

แต่ผู้นำที่ประสบความสำเร็จมักจะมีเจตจำนงและอัตตาที่แข็งแกร่งที่จะเข้าคู่กัน และคนหนึ่งสงสัยว่าชื่อเสียงที่กะทันหันกระตุ้นให้ Iacocca ทำงานหนักขึ้นมากสำหรับงานที่เขาต้องการมาตลอด นั่นคือประธานบริษัท Ford Motor มีปัญหาเพียงอย่างเดียว Iacocca เป็นคนนอกที่ดื้อรั้นในกิจการของครอบครัว และหัวหน้าครอบครัวนั้นไม่ชอบถูกเหยียบย่ำ ตามที่นักออกแบบ Gale Halderman บอกกับนิตยสาร Collectible Automobile ^©หลายปีต่อมา: "Iacocca ได้รับการยกย่องในสื่อว่าเป็นบิดาของ Mustang และผู้ช่วยให้รอดของบริษัท ซึ่งทำให้ [ประธาน Henry Ford II] เริ่มคิดกับตัวเองว่า "ผู้ชายคนนี้ พยายามที่จะเข้ายึดครอง"

นั่นคือเบื้องหลังเมื่อวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2511 เมื่อฟอร์ดประกาศว่าประธานได้เลือกประธานคนใหม่: ผู้บริหารระดับสูงของเจนเนอรัลมอเตอร์ส Semon E. "Bunkie" Knudsen ดีทรอยต์รู้สึกประหลาดใจ นี่อาจเป็นการเปลี่ยนแปลงการบริหารที่น่าตกใจที่สุดนับตั้งแต่ปี 1922 เมื่อวิลเลียม เอส. คนุดเซ่น พ่อของบังกี้ ออกจากฟอร์ดเพื่อซื้อเชฟโรเลตหลังจากการโต้เถียงกับเฮนรี่ ฟอร์ดที่ 1 "บิ๊ก บิล" สร้างเชฟวี่ให้เป็นรถฟอร์ดอย่างรวดเร็ว และลูกชายของเขาสร้างรถปอนเตี๊ยก หมายเลขสามในปลายทศวรรษที่ห้าสิบก่อนเข้ารับตำแหน่งที่เชฟโรเลต ตอนนี้ Bunkie ตั้งเป้าที่จะสร้างฟอร์ดใหม่ ที่น่าแปลกก็คือ เขายอมรับคำเชิญของ HFII หลังจากที่ถูกส่งต่อให้ดำรงตำแหน่งประธาน GM เพื่อสนับสนุน Ed Cole

Gary Witzenburg ผู้เขียนตั้งข้อสังเกตว่า "คนุดเซ่นก็เหมือนกับ Iacocca เป็นผู้นำที่เต็มไปด้วยพลัง มีพลัง และทะเยอทะยาน ซึ่ง...มาถึง Ford ท่ามกลางพายุทอร์นาโดของสื่อมวลชนและความสนใจของสาธารณชน และ [เคย] เต็มไปด้วยความคิดใหญ่ว่าจะโจมตีนายจ้างเก่าของเขาอย่างไรใน ตลาดนัด” ข่าวลือเรื่องการจัดการที่สั่นคลอนเกิดขึ้นก่อนที่ Bunkie จะย้ายไปที่สำนักงานใหญ่ "Glass House" ของฟอร์ด แม้ว่าเขาจะทำการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง แต่ก็ไม่มีการทำความสะอาดแบบขายส่ง แต่ผู้บริหารของ Ford หลายคนลาออกหลังจากคนุดเซ่นเข้ามา และรายงานของ Iacocca ก็ขู่ว่าจะทำเช่นนั้น สำหรับบทบาทของเขา คนุดเซ่นพอใจที่จะได้ร่วมงานกับพ่อที่มีชื่อเสียงของมัสแตง แต่ความสัมพันธ์ของทั้งคู่ไม่สบายใจอย่างดีที่สุด ผู้ชายสองคนทะเลาะกันหลายครั้ง

คนุดเซ่นสายเกินไปที่จะมีอิทธิพลต่อการออกแบบใหม่ของมัสแตงในปี 1969 ซึ่งถูกล็อคไว้เกือบหนึ่งปีก่อนที่เขาจะมาถึง แต่เขาสามารถเพิ่มโมเดลกลางฤดูกาลที่ร้อนแรงมากสองรุ่นในขณะที่วางรากฐานสำหรับมัสแตงในอนาคตที่ใหญ่กว่าและโดดเด่นกว่าในอนาคต คนุดเซ่นชอบรถสมรรถนะสูงที่แข็งแรง นอกจากนี้ เขายังชอบหุ้นของ NASCAR และนักแข่ง Trans-Am อีกด้วย อาจเป็นเพราะพวกเขามีลักษณะคล้ายกับสินค้าในโชว์รูม

ยอดขายรถมัสแตงลดลงตั้งแต่ปี 2509 แต่บังกี้ดูเหมือนจะไม่กังวล “เรากำลังเปรียบเทียบการรุกของมัสแตงในปัจจุบันกับ [ปี] เมื่อไม่มีใครในตลาดส่วนนั้นโดยเฉพาะ” เขาอธิบาย และเขามีความคิดเกี่ยวกับวิธีการกระตุ้นยอดขาย "แนวคิดแบบประทุนยาว/พื้นเตี้ยจะดำเนินต่อไป" เขาสัญญา แต่ "จะมีแนวโน้มในการออกแบบรถยนต์สำหรับกลุ่มเฉพาะของตลาด" นอกจากนี้ เขายังยืนยันกับสื่อมวลชนว่าฟอร์ดจะเดินหน้าต่อไปใน NASCAR และ Trans-Am

Bunkie, Larry และ "The Ultimate Mustang"

เกือบจะในทันที คนุดเซ่นตัดสินใจว่าฟอร์ดจำเป็นต้องพัฒนา "รถนักฆ่าบนท้องถนน" เพื่อใช้คำศัพท์ของวิทเซนเบิร์ก และควรเป็นมัสแตง เพื่อช่วยสร้างมันขึ้นมา เขาได้ว่าจ้างนักออกแบบ Larry Shinoda ออกจาก GM และร่วมมือกับเขากับพรสวรรค์ของ Dearborn เช่น Harvey Winn, Ken Dowd, Bill Shannon และ Dick Petit ด้วยความช่วยเหลือด้านวิศวกรรมจาก Ed Hall, Chuck Mountain และอื่น ๆ ลูกเรือของ Shinoda ได้นำรถแนวคิดเปิดตาจำนวนมากเช่น King Cobra ซึ่งเป็น Fastback ของ Torino ที่ออกแบบมาสำหรับการแข่งรถสต็อกด้วยความเร็วสูงในขณะที่ทำงานอย่างหนัก มัสแตงสุดยอดของ Knudsen

ชิโนดะและคนุดเซ็นเป็นเพื่อนเก่ากัน พวกเขาพบกันครั้งแรกที่หาดเดย์โทนาในปี 1956 เมื่อบังกี้สังเกตเห็น "กลอุบาย" อย่างมาก ซึ่งเป็นรถปอนเตี๊ยกที่เร็วมากที่ชิโนดะกำลังทำอยู่ ชิโนดะ ฮ็อทโรดเดอร์วัยรุ่นในแคลิฟอร์เนียตอนใต้ซึ่งเป็นบ้านเกิดของเขา รู้วิธีสร้างรถด้วยความเร็วสูงสุดบนเส้นตรงและวิธีปรับแต่งแชสซีส์เพื่อให้เข้าโค้งด้วยความเร็วสูงสุด เขามาที่ Ford หลังจากทำงานอย่างใกล้ชิดกับ William L. Mitchell หัวหน้าฝ่ายออกแบบของ GM ในโครงการทดลองต่างๆ และรถยนต์สำหรับการผลิต รวมถึง Corvette Sting Ray ปี 1963 และ "shark" ประจำปี 68 ทั้งหมดนี้ การจ้างงานของชิโนดะไม่ตกตะลึงไม่น้อยไปกว่าบังกี้

ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกของมัสแตงหรือไม่? ติดตามลิงค์เหล่านี้เพื่อเรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับรถโพนี่ดั้งเดิม:

เพิ่มเติมเกี่ยวกับมัสแตง

เทพนิยายของมัสแตงเกี่ยวข้องกับคะแนนคุณสมบัติ บุคคลสำคัญ และเหตุการณ์สำคัญ นี่คือสิ่งที่ดีที่สุด:

คำพูดและรูปภาพบอกเล่าเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวของมัสแตงเท่านั้น สำหรับขนาดรถยนต์ ข้อมูลเครื่องยนต์ ยอดขายประจำปี ราคา และข้อมูลอื่นๆ โปรดดูข้อมูลจำเพาะของ Ford Mustang ปี 1969 และ 1970

เขาทำให้นึกถึงความเป็นรถของ Ford อย่างแท้จริง สายตาสำหรับการออกแบบที่สะอาดตา และบุคลิกที่พูดตรงไปตรงมา ให้เขาบอกคุณเกี่ยวกับเรื่องนี้ใน Larry Shinoda: ผู้สร้าง Ford Mustang Boss 302

ในทศวรรษที่ 1960 เป็นสถานที่ชั้นนำสำหรับการแข่งรถม้าแบบ fender-to-fender และถูกประกวดโดยชื่อที่ใหญ่ที่สุดในวงการมอเตอร์สปอร์ต ดำดิ่งสู่แอ็คชั่นด้วยThe Ford Mustang Goes Trans-Am Racing

1970 Ford Mustang Boss 302เป็นเครื่องบินรบ Chevrolet Camaro Z28 เรียนรู้เกี่ยวกับรถมัสเซิลที่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัวนี้ และดูรูปถ่ายและข้อมูลจำเพาะพิเศษเฉพาะ

สารบัญ

1. ฟอร์ด มัสแตง ดีไซน์ ปี 1969
2. 1969 มัสแตงจัดแต่งทรงผมและรุ่น
3. 1969 Ford Mustang Mach 1
4. 1969 ฟอร์ดมัสแตงบอส 302
5. 1969 ฟอร์ดมัสแตงบอส 429
6. 1969 และ 1970 Shelby Mustang
7. ฟอร์ด มัสแตง ปี 1970

การทำงานเพื่อมุ่งสู่ '69 Mustang เริ่มขึ้นในปี 1965 ในสตูดิโอ Ford Division ซึ่งยังคงเป็นกัปตันของ Gale Halderman ปัจจุบัน Joe Gilmore เป็นหัวหน้าฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ แทนที่ Ross Humphries จากการศึกษาครั้งแรกในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2508 ดูเหมือนนักออกแบบตั้งใจที่จะระเบิดรถให้กลายเป็นธันเดอร์เบิร์ดตัวน้อย โดยครุ่นคิดถึงรูปทรงเป็นลูกคลื่น ไฟหน้าที่ซ่อนอยู่ บังโคลนที่มีคมมีด และสัญลักษณ์อื่นๆ ของรถยนต์หรูหรา

ต้นปี พ.ศ. 2509 พวกเขาได้รับคำสั่งให้ทำงานใน "อิทธิพลของธันเดอร์เบิร์ด" ซึ่งฟังดูเหมือนคำพูดของเอียค็อกคา ไม่ว่าคำสั่งจะนำไปสู่กระจังหน้ารูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ ปลายด้านหลังแบบกล่อง และรายละเอียดบางอย่างที่ค่อนข้างสิ้นหวัง พิจารณาจากบันทึกการถ่ายภาพ เราอาจรู้สึกขอบคุณที่นักออกแบบเปลี่ยนหลักสูตร

อันที่จริงพวกเขาทำความเร็ว "180" อย่างรวดเร็วไปยังรถกล้ามเนื้อเต็มพิกัด การดำเนินการนี้บรรลุผลในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2509 ในรถเปิดประทุนดินขนาดเต็มซึ่งมีระยะฐานล้อสั้น หางตัดเทอะทะ มี "ไหล่" หลังสูงที่ดึงกลับจากตักที่โดดเด่น กระโปรงหน้ารถยาว กระจังหน้าแบบอ้าปากค้าง และห้องนักบินคับแคบ “เราผ่านช่วงเวลาที่เราผ่าหลังประมาณหกนิ้ว” Halderman กล่าวกับ Witzenburg “แต่แล้วเราก็ไปถึงสองนิ้วและในที่สุดก็กลับมาที่จุดเริ่มต้น เพราะเรายังต้องจัดยางอะไหล่ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง และห้องเก็บสัมภาระกลับไปที่นั่น” แม้ว่าจะเป็นทางเบี่ยงทางตัน แต่ม็อคอัพนี้ก็ได้กระตุ้นให้เกิดการออกแบบที่รุนแรงน้อยกว่าซึ่งนำไปสู่ ​​​​fastback ปี 69 เปลี่ยนชื่อเป็น "SportsRoof"

ฟอร์ดได้เล่นกับสไตล์ของมัสแตงเพิ่มเติมอีกครั้งในระหว่างโปรแกรมปี 69 กลางปี ​​1966 นักออกแบบได้วาดภาพขนาดเต็มของรถบรรทุก "รถตู้" ที่มีหน้าต่างด้านข้างยาวเกือบเต็มและรถเปิดประทุนแบบหลังคาเปิดประทุนที่มีแถบโรลโอเวอร์ในตัว (ดูตัวอย่างรถแร็กท็อป '68 เชลบี) เกวียนมีหางแบบ "Kamm" สูงเหมือนกับโครงรถแบบเร็ว บวกกับแนวหลังคาที่เรียวยาว และการกระโดดขึ้นของบังโคลนหลังสุดเฉียบ ร่างกายส่วนล่างของ Targa นั้นโค้งมน เกือบจะเหมือน GM แม้ว่า targa จะถูกละทิ้ง แต่การออกแบบเกวียนนั้นได้รับการขัดเกลาให้เป็นแบบจำลองไฟเบอร์กลาสขนาดเต็มพร้อมการรักษาที่แตกต่างกันเล็กน้อยในแต่ละด้าน

ถ่ายในเดือนพฤศจิกายน มันดูสวยงามและสปอร์ตด้วยกระจกข้างจำนวนมากและสัดส่วนที่สง่างาม บังโคลนหลังปิดท้ายด้วยไฟท้ายแนวตั้งทรงเพรียวที่โค้งขึ้นอย่างสวยงามจากกันชนหน้าตัว U แบบบาง โปรไฟล์ส่วนหน้าคาดการณ์สไตล์การผลิตปี 71 แต่ด้วยทั้งหมดที่กล่าวมานี้ รถบรรทุกมัสแตงยังคงสตาร์ทไม่ติด “คนนั้นค่อนข้างชอบ” Halderman คร่ำครวญ “ฉันว่าเราน่าจะขายได้นะ”

มัสแตงเติบโตขึ้น

บันทึกรายละเอียดในนาทีสุดท้าย เช่น ไฟท้ายและชุดแต่งรอบข้าง แพ็คเกจสไตล์ '69 นั้นโดยทั่วไปแล้วเสร็จในต้นปี 1967 ผลลัพธ์ที่ได้คือมัสแตงที่น่าประทับใจยิ่งขึ้นทั้งในด้านขนาดและรูปลักษณ์ แม้ว่าระยะฐานล้อจะอยู่ที่ 108 นิ้ว แต่ความยาวโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็น 187.4 นิ้ว เพิ่มขึ้น 3.8 นิ้ว ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ด้านหน้า ความกว้างโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็น 71.3 นิ้ว ส่วนความสูงลดลงเล็กน้อยเป็น 51.2 น้ำหนักขอบฐานเพิ่มขึ้นเพียง 2800 ปอนด์

การเพิ่มมิติก็เห็นได้ชัดภายในเช่นกัน ประตูทินเนอร์ปรับปรุงห้องไหล่ด้านหน้า 2.5 นิ้ว ห้องสะโพก 1.5 นิ้ว การปรับเปลี่ยนโครงที่วางขาด้านหลังแบบ crossmember ที่ขยายใหญ่ขึ้นเป็น 2.5 นิ้ว ความจุลำตัวเพิ่มขึ้น "13 ถึง 29 เปอร์เซ็นต์" ตามข่าวประชาสัมพันธ์ของฟอร์ด แต่นั่นไม่ได้มีจำนวนมากนักเพราะเมื่อก่อนมีพื้นที่น้อยมาก และที่ 9.8 ลูกบาศก์ฟุตที่เสนอมา แม้แต่ห้องขังที่ใหญ่กว่านี้ก็ยังสามารถรองรับห้องชุดแบบสองห้องและแบบอื่นๆ ได้ อย่างน้อยระยะการขับขี่ก็เพิ่มขึ้นอย่างมีประโยชน์ด้วยถังน้ำมันที่ขยายจาก 17 เป็น 20 แกลลอน

ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกของมัสแตงหรือไม่? ติดตามลิงค์เหล่านี้เพื่อเรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับรถโพนี่ดั้งเดิม:

แม้ว่ามัสแตงจะจำได้ แต่ยุค 69 ดู "ผู้ใหญ่" มากกว่า แต่จริงจังกว่า น่าประหลาดใจมากมายที่ม้าควบและ "คอก" หายไปจากกระจังหน้า แทนที่ด้วยม้าสามสีขนาดเล็กที่ด้านข้างท่าเรือ กระจังหน้านั้นหันออกอย่างเห็นได้ชัดและทำให้กว้างขึ้นเพื่อวางไฟหน้าไฟสูงที่ปลายด้านนอก - มัสแตงไฟสี่ดวงรุ่นแรก คานต่ำตั้งอยู่ใน "ที่ตักน้ำตาล" ขนาบข้าง

ฝากระโปรงหน้าเป็นแบบวีและโดมเล็กน้อยระหว่างเส้นบังโคลนหน้าที่มียอดแหลมใหม่ที่นำไปสู่การกระโดดขึ้นที่เกินจริง แทนที่จะใช้การแกะสลักด้านข้างตัวรถอันเป็นเอกลักษณ์ รถฮาร์ดท็อปและรถเปิดประทุนกลับใช้เส้น "ตัวละคร" ที่ละเอียดอ่อนกว่าโดยลากไปข้างหลังและก้มลงเล็กน้อยจากจมูกไปสิ้นสุดที่ด้านหลังประตู โดยมีช่องระบายอากาศจำลองที่หันกลับด้านที่บางเฉียบด้านล่าง SportsRoofs ปิดขอบสนามด้วยสกู๊ปจำลองที่ใส่เข้าไปในฮอปอัป ซึ่งเป็นเสียงสะท้อนของช็อตแบ็คช็อตที่ทิ้งไป ไฟท้ายจัดกลุ่มเลนส์แนวตั้งสามกลุ่มเป็นสองกลุ่มอีกครั้ง แต่แผงด้านหลังเปลี่ยนจากเว้าเป็นแบน

แนวหลังคาก็เปลี่ยนไปเช่นกัน โดยมีกระจกบังลมแบบลาดเอียงมากขึ้น และสำหรับหลังคาแข็งและรถเปิดประทุน หลังคาด้านหลังแบบ "เป็นทางการ" ที่กว้างขึ้น SportsRoof สวมหลังคาที่ "เร็วกว่า" ลาดลงไปที่สปอยเลอร์ลายพราง รวมทั้งหน้าต่างด้านหลังเป็นครั้งแรกซึ่งพลิกออกแทนที่จะกลิ้งลงมา ทุกรุ่นทำช่องระบายอากาศด้านหน้าหาย โดยใช้ระบบระบายอากาศแบบบังคับใหม่ที่มีช่องระบายอากาศที่ซ่อนอยู่ เหรียญมัสแตงทรงกลมขนาดใหญ่แทนที่บานเกล็ดหลังคาบนทางด่วน

แผงหน้าปัดได้รับการออกแบบใหม่อย่างเป็นธรรมชาติ ยังคงเป็น "โครงคู่" แต่แผงหน้าปัดนั้นโดดเด่นกว่า พื้นผิวด้านล่างทั้งสองด้านของคอนโซลทำมุมไปข้างหน้า ซึ่งอย่างน้อยก็ให้ภาพลวงตาของพื้นที่วางขาเพิ่มเติม มาตรวัดนั่งอยู่ข้างหน้าคนขับในช่องกลมขนาดใหญ่สี่ช่อง ช่องที่ห้าข้างหน้าของผู้โดยสารด้านหน้าถูกใช้เพื่อใส่นาฬิกา สิ่งพิเศษใหม่ที่น่าสงสัยคือพวงมาลัย "Rim-Blow" (66 เหรียญ) แทนที่จะกดดุมล้อเพื่อส่งเสียงแตร คุณเพียงแค่บีบที่ใดก็ได้บนขอบล้อ แม้ว่าควรจะเป็น "ระเบิด" เพื่อความสะดวก แต่อุปกรณ์ก็ทำงานได้ดีเกินไป การหมุนวงล้ออย่างรวดเร็วมักเป็นเรื่องตลกขบขัน

ความคิดเห็นของ Knudsen เกี่ยวกับ "รุ่นสำหรับกลุ่มเฉพาะของตลาด" เป็นเพียงการตัดสินใจครั้งก่อนของ Ford ในการขยายสายผลิตภัณฑ์ Mustang รุ่นปีเปิดด้วยสองส่วนเพิ่มเติม หนึ่งคือ Grande ซึ่งเป็นฮาร์ดท็อปส่วนตัวที่หรูหราซึ่งมีผู้ซื้อรายเดียวกันกับ Mercury Cougar ลูกพี่ลูกน้องและ Pontiac Firebird ราคาประมาณ 230 ดอลลาร์เหนือปัญหามาตรฐาน 2635 ดอลลาร์แกรนด์มีหลังคาไวนิลพร้อมชื่อสคริปต์ระบุ กระจกมองข้างแบบ "racing" ที่มีปุ่มสีแหลมคม; ฝาครอบล้อลวด แถบสีทูโทนใต้เข็มขัด และซุ้มล้อที่สว่างสดใส แผงโยก และเถาวัลย์ด้านหลัง ภายในได้รับการอัพเกรดด้วยนาฬิกามาตรฐาน โดยเน้นที่ไม้สักเลียนแบบบนแผงหน้าปัดและแผงประตู และเบาะนั่งที่บุผ้าแบบ "ทรงกระโดด" และที่หุ้มไวนิล เหมาะสมกับบุคลิกที่หรูหรา

นอกจากแพ็คเกจที่กว้างขวางยิ่งขึ้นแล้ว มัสแตง '69 ยังได้เสนอทางเลือกของรุ่นและระบบส่งกำลังที่กว้างที่สุด โดยบางรุ่นเปิดตัวหลังจากเปิดตัวโชว์รูมช่วงปลายเดือนสิงหาคม 2511 หกสิบหกที่แข็งแกร่ง 200 และ 250 ลูกบาศก์นิ้วกลับมาด้วย 115 และ 155 แรงม้าตามลำดับ ตัวเลือกฐาน 302 V-8 ยังคงอยู่ที่ 220 แรงม้า แต่บล็อกขนาดใหญ่ 390 กลับมาที่ 320 ลดลงห้าจาก '68 ระหว่างนั้นก็มีบล็อกใหม่ที่สำคัญอีก 351 บล็อก ซึ่งมากกว่านั้นอีกไม่นาน อีกครั้งที่อันดับ 1 ของรายการคือ Cobra Jet 428 ที่ล่ำสัน ซึ่งมีจำหน่ายทั้งแบบมีและไม่มีระบบเหนี่ยวนำอากาศแบบ ram-air แต่ให้กำลัง 335 แรงม้าอย่างอนุรักษ์นิยม ระบบเกียร์เป็นแบบธรรมดาสามและสี่สปีดและ Cruise-O-Matic แต่จริง ๆ แล้วฟอร์ดใช้ความเร็วสี่ระดับที่แตกต่างกันสองแบบและแบบอัตโนมัติสามแบบที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์

ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกของมัสแตงหรือไม่? ติดตามลิงค์เหล่านี้เพื่อเรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับรถโพนี่ดั้งเดิม:

พ.ศ. 2512 มีผู้บุกรุกรายใหม่มูลค่า 3139 เหรียญสหรัฐฯ เข้ามาในอาณาเขตเชลบี-มัสแตง ซึ่งเป็นเรือเร็ว Mach 1 รถรุ่นนี้บรรจุ 351 V-8 พร้อมท่อไอเสียคู่ ระบบกันสะเทือนจัดการด้วยล้อเหล็กสไตล์และยาง Goodyear Polyglas ที่มีตัวอักษรสีขาว แถบสะท้อนแสงด้านข้างตัวรถและรอบหาง ฝาครอบแก๊สแบบป๊อป-ออฟ และฮูดสีดำด้าน ด้วยตักอากาศจำลองและการเชื่อมต่อแบบ NASCAR มีสปอยเลอร์หลังแยกต่างหาก สกู๊ปฮูดแบบ "เชคเกอร์" แบบใหม่ก็เช่นกัน ที่เรียกว่าเพราะมันติดเข้ากับเครื่องฟอกอากาศโดยตรงผ่านรูในฮู้ด สั่นสะเทือนอย่างบ้าคลั่งให้ทุกคนได้เห็น นอกจากนี้ ในรายการอุปกรณ์มาตรฐานยังมีกระจกสำหรับรถแข่ง ที่นั่งพนักพิงสูง คอนโซลกลาง พวงมาลัยแบบ Rim-Blow และการตกแต่งภายในด้วยไม้สักเทียมของ Grande

ฟอร์ดกล่าวว่ามัสแตงทั้ง 69 คันเป็น "The Going Thing" แต่ Mach 1 มี "เครดิตตามท้องถนน" เหลือใช้ ยุค 69 อื่น ๆ ส่วนใหญ่สามารถเลือกให้ใกล้เคียงกับมัค 1 หรือแกรนด์ กลุ่ม GT ได้รับการเลื่อนตำแหน่งน้อยลงในปีนี้ แต่รวมระบบกันสะเทือนแบบแข็งของ Mach (ซึ่งเป็นตัวเลือก 31 ดอลลาร์แยกต่างหากกับ 428 V-8s 428) และชุดล้อ / ยางรวมถึงการตัดแต่งเฉพาะ ตัวเลือกการจัดการที่ก้าวร้าวน้อยกว่า (เช่น $ 31) มีให้ใน V-8 ยกเว้น 428s นอกจากนี้ การกลับมาสำหรับรุ่นปกติ ได้แก่กลุ่มการตกแต่งภายนอก (32 เหรียญ) และกลุ่มตกแต่งภายในมาตรฐานและดีลักซ์ (88-133 เหรียญสหรัฐ) ที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถเป็นระยะ ("ตามช่วงเวลา") เป็นทางเลือกใหม่ Hardtops เสนอตัวเลือกที่นั่งด้านหน้าที่ไม่ลงรอยกันอีกครั้ง

351 V-8 ของ Mach 1 อ้างสิทธิ์ 250 แรงม้ามาตรฐานผ่านคาร์บูเรเตอร์สองกระบอกหรือ 290 ตัวเลือกผ่านสี่บาร์เรลและการบีบอัดที่สูงขึ้น (10.7: 1 เทียบกับ 9.5: 1) สิ่งเหล่านี้ก็มีให้สำหรับยุค 69 อื่นเช่นกัน พัฒนาขึ้นเพื่ออุดช่องว่างการกระจัดที่หาวในกลุ่มเครื่องยนต์สำหรับองค์กรของฟอร์ด โดย 351 นั้นสืบทอดมาจากบล็อกขนาดเล็กรุ่นดั้งเดิมปี 1962 โดยตรง โดยพื้นฐานแล้วมันคือ 302 ที่มีระยะชักยาวกว่าครึ่งนิ้ว (3.50 นิ้ว) บนรูขนาด 4.00 นิ้วเดียวกัน ตามที่ผู้เขียน Phil Hall ระบุไว้ในหนังสือของเขา Fearsome Fords การกระจัดที่แท้จริงคือ 351.86 cid แต่ Ford ใช้ "351" เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนใดๆ กับ 352 Y-block V-8 ของปี 1950

วินด์เซอร์ vs. คลีฟแลนด์

โปรดทราบว่าเรากำลังพูดถึง 351 "Windsor" V-8 ไม่ใช่หน่วย "Cleveland" ที่ถูกโอ้อวด วินด์เซอร์ได้รับชื่อเล่นจากโรงงานในแคนาดาซึ่งเริ่มสร้างในฤดูใบไม้ร่วงปี 2511 หนึ่งปีเต็มก่อนที่คลีฟแลนด์จะเข้าสู่การผลิต (ในโอไฮโอ) ทั้งสองมีขนาดรู/ระยะชักเท่ากันและระยะห่างกระบอกสูบ 4.38 นิ้ว แต่วินด์เซอร์มีความแข็งแรงของผนังกั้นพิเศษ ดาดฟ้าที่สูงกว่า 1.27 นิ้ว และเพลาข้อเหวี่ยงที่แตกต่างกันพร้อมวารสารหลักและข้อเหวี่ยงที่ใหญ่กว่า มันยังใช้ท่อร่วมไอดีของดรอปเซ็นเตอร์และสตั๊ด "หยุดบวก" สำหรับแขนโยกวาล์ว เมื่อคลีฟแลนด์เข้ามาร่วมด้วย วินด์เซอร์ก็ถูกผลักไสให้เข้าสู่โมเดลเดียร์บอร์นหลัก ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีคาร์บูเรเตอร์แบบสองกระบอกและกำลังอัดที่ไม่รุนแรง

ฟอร์ดใช้เงินประมาณ 100 ล้านดอลลาร์เพื่อสร้างรถคลีฟแลนด์ วี-8 ซึ่งจะให้พลังงานแก่รถยนต์สมรรถนะสูงของบริษัทส่วนใหญ่ในปี 1970-74 351 เครื่องนี้ใช้การหล่อบล็อกที่มีเอกลักษณ์เฉพาะซึ่งมีช่องโซ่ไทม์มิ่งแบบหนึ่งและทางข้ามน้ำที่ด้านหน้า บวกกับดาดฟ้าที่สูงกว่ารุ่น 302 หนึ่งนิ้ว หัวสูบแตกต่างจากของวินด์เซอร์อย่างมาก เนื่องจากวาล์วเอียง 9.5 องศาจากแกนกระบอกสูบ เพื่อสร้างห้องเผาไหม้แบบลิ่มดัดแปลง นอกจากนี้ ช่องไอดีถูกทำมุม 4 องศา ไปข้างหน้า 15 นาที และวาล์วไอเสียไปทางด้านหลัง 3 องศา สำหรับพื้นที่พอร์ตที่ใหญ่ขึ้นซึ่งปรับปรุงการไหลของก๊าซและประสิทธิภาพ ตัววาล์วเองถูกสร้างให้ใหญ่ที่สุดเท่าที่จะทำได้ ไอดีมีเส้นผ่านศูนย์กลางส่วนหัว 2.19 นิ้ว ในขณะที่วาล์วไอเสียที่ทำจากเหล็กหลอมมีหัวอลูมิไนซ์ที่มีขนาดกว้าง 1.71 นิ้ว

Ford sixes มีเทคโนโลยีด้านประสิทธิภาพของตัวเองสำหรับปี 69: "การกระแทกที่ศูนย์กลาง" (การวางตำแหน่งไปข้างหน้า) เพื่อการทำงานที่ราบรื่นยิ่งขึ้น แต่ Jacque Passino ผู้จัดการการแข่งขันต้องการที่จะไปไกลกว่านี้: "เราได้นำ [มัสแตงหกสูบ] แบบปลอมๆ ออกมาตั้งแต่ปี 64 เพื่อเติมเต็มตารางการผลิตเมื่อเราไม่สามารถรับ V-8 ได้ ฉันคิดว่ามี ตลาดจริงสำหรับชุดอุปกรณ์กระโดดขึ้นรถราคาถูกสำหรับเครื่องยนต์ 250 ลูกบาศก์นิ้ว" แต่นั่นไม่เคยเกิดขึ้นเลย ทั้งรถฉีดเชื้อเพลิงหกคันที่เขาชื่นชอบ สงสาร. ทั้งสองคงจะน่าสนใจมาก แต่ก็ไม่น่าสนใจเท่า Cobra Jet อันทรงพลัง

มัค 1 428 คอบร้าเจ็ท

428 Cobra Jet พัฒนาขึ้นโดยแผนกระบบส่งกำลังยานยนต์เบาของฟอร์ดภายใต้การดูแลของ Tom Feaheny ทำให้ Ford Mustang Mach 1 รุ่นปี 1969 เป็นรถยนต์ที่เร็วที่สุดในโลก

แม้จะขี่ด้วยเกียร์อัตโนมัติ CJ Mach 1 ของนิตยสาร Car Life ก็ใช้เวลาเพียง 5.5 วินาทีที่ 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง และบินผ่านระยะทางควอเตอร์ไมล์ใน 13.9 วินาทีที่ 103 ไมล์ต่อชั่วโมง “มัสแตงที่ดีที่สุดและเร็วที่สุดเท่าที่เคยมีมา” บรรณาธิการซึ่งประกาศด้วยว่า “รถยนต์นั่งมาตรฐานที่เร็วที่สุดในระยะทางหนึ่งส่วนสี่ไมล์ที่เราเคยทดสอบมา (ไม่รวมรถสปอร์ตและฮอทโรด)” ทว่า Car Life พบว่า CJ Mach 1 เป็น "รถบนถนนที่ยอดเยี่ยม เสถียรในความเร็ว เข้าโค้งได้อย่างมั่นคง ด้วยกำลังและเบรกที่เกินพอสำหรับทุกสถานการณ์บนท้องถนน…. โดยเลือกการผสมผสานที่ลงตัวระหว่างรูปทรงของระบบกันสะเทือน วาล์วโช้คอัพ และสปริง วิศวกรของฟอร์ดได้ยกเว้น Mach 1 จากกฎขึ้นโมเมนตัมและความเฉื่อยจนถึงความเร็วที่ไม่สามารถบรรยายได้"

That last statement partly references a new suspension wrinkle for big-block Mustangs devised by chassis engineer Matt Donner. Starting with the 1967 heavy-duty setup, he mounted one shock absorber ahead of the rear axle line and the other behind it, which reduced axle tramp in hard acceleration. Though gunning hard around corners still induced the same hairy oversteer as in previous high-power Mustangs, the '69 was more easily controlled with steering and throttle. "The first Cobra Jets we built were strictly for drag racing," Tom Feaheny recalled. "The '69s had a type of the competition suspension we offered in '67. Wheel hop was damped out by staggering the rear shocks. It was not a new idea, but it worked. Another thing was the [Goodyear] Polyglas tire. I really can't say enough about this.... In '69 every wide-oval tire we offered featured Polyglas construction."

ความคิดเห็นที่ดีเกี่ยวกับการควบคุมของมัสแตงโดย Car Life และ Donner อย่างไรก็ตาม เชฟโรเลต Camaro Z-28 จัดการได้ดียิ่งขึ้น และคว้าแชมป์ Trans-Am อีกครั้งในปี 1969

ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกของมัสแตงหรือไม่? ติดตามลิงค์เหล่านี้เพื่อเรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับรถโพนี่ดั้งเดิม:

"นักฆ่า" ของ Bunkie Knudsen และ "นักฆ่า" ของ Larry Shinoda พร้อมแล้วในเดือนมีนาคมและออกไปทำคะแนนกับทุกสิ่งที่การแข่งขันรถม้าของมัสแตงสามารถให้ได้ อย่างน้อยก็บนถนน พวกเขาจะเรียกมันว่า "Trans-Am" จนกระทั่ง Pontiac คว้าชื่อ Firebird ที่ร้อนแรงที่สุดในปี '69 ดังนั้นพวกเขาจึงเลือก Boss 302 กฎของ Trans-Am ต้องมีการสร้างสำเนา 1,000 ชุดเพื่อขายเพื่อให้มีคุณสมบัติเป็น "การผลิต" แต่ Ford จบลงด้วยการเปิดตัวในปี 1934 ของยุค 69 แม้จะมีจำนวนน้อย แต่ Boss ก็นำผู้คนมาที่โชว์รูมของ Ford อย่างไม่มีมัสแตงตั้งแต่ดั้งเดิม

ความเชี่ยวชาญของ Shinoda ในเรื่อง "การจัดการกระแสลม" แสดงให้เห็นในสปอยเลอร์ด้านหน้าและด้านหลังของ Boss 302 ซึ่งมีผลตั้งแต่ 40 ไมล์ต่อชั่วโมง (ไม่เหมือนกับส่วนอื่นๆ จำนวนมาก) เขื่อนลมด้านหน้าลึก 4 นิ้วทำมุมไปข้างหน้าเพื่อให้อากาศไปรอบๆ รถ สปอยเลอร์หลังเป็นแบบปรับลมได้ ระแนงกระจกหลังสีดำด้านเสริมไม่ได้ช่วยเรื่องการไหลเวียนของอากาศ แต่ดูยอดเยี่ยม หากไม่มีกำลังเพิ่มขึ้น วิศวกรได้ค้นพบว่าเครื่องช่วยอากาศลดรอบเวลาของรอบสนามที่ Riverside Raceway ของรัฐแคลิฟอร์เนียลงได้ประมาณ 2.5 วินาที ซึ่งเป็นการปรับปรุงครั้งใหญ่

แน่นอนว่ามีพลังเพิ่มขึ้นและมันก็ยิ่งใหญ่เช่นกัน แม้ว่ากำลังขับสูง 302 V-8 ของ Boss จะมีกำลัง 290 แรงม้าที่ 4600 รอบต่อนาที เอาต์พุตจริงอยู่ที่ประมาณเกือบ 400 (ตามการวัดรวมของ SAE ไม่ใช่แรงม้าสุทธิที่สมจริงกว่าในปัจจุบัน) ฟอร์ดไม่จ่ายค่าใช้จ่ายใดๆ เพื่อให้แน่ใจว่าจะเป็นขุมพลังที่คู่ควรกับทรานส์-แอม ด้วยการติดตั้งหัวแบบ "พื้นแห้ง" แบบใหม่ของคลีฟแลนด์พร้อมวาล์วไอดีขนาด 2.33 นิ้ว และไม่มีประเก็นที่ส่วนหัวรถ ลิฟเตอร์แบบตัน ท่อร่วมอลูมิเนียมสูง ซุปเปอร์ - คาร์บูเรเตอร์สี่กระบอกของ Holley ที่ไหลสูง การจุดไฟสองจุดความจุสูง ฝาปิดแบริ่งกลางหลักสี่สลักเกลียว เพลาข้อเหวี่ยงปลอมแปลงแบบเจาะข้าม และลูกสูบพิเศษ เพื่อป้องกันการหมุนรอบมากเกินไปโดยไม่ได้ตั้งใจ คัทเอาท์การจุดระเบิดจะขัดขวางการไหลของกระแสจากคอยล์ไปยังหัวเทียนระหว่าง 5800 ถึง 6000 รอบต่อนาที

สำหรับสิ่งที่มีจำนวนเท่ากับนักแข่ง Trans-Am ที่ถูกต้องตามกฎหมายตามท้องถนน Boss 302 นั้นคุ้มค่าอย่างไม่น่าเชื่อด้วยราคาเริ่มต้นเพียงไม่ถึง 3600 ดอลลาร์ โดยพื้นฐานแล้วมันมาทางเดียวแม้ว่าผู้ซื้อสามารถเลือกจากกระปุกเกียร์สี่สปีดที่มีอัตราส่วนใกล้หรือกว้างโดยไม่มีค่าใช้จ่าย ระบบช่วยกำลังได้รับการแนะนำสำหรับอัตราส่วนการบังคับเลี้ยวแบบมาตรฐาน 16:1 ที่เร็วเป็นพิเศษ อีกทางเลือกหนึ่งเกี่ยวข้องกับเพลา "No-Spin" ของดีทรอยต์ที่ 3.50, 3.91 หรือ 4.30: 1 ไดรฟ์สุดท้ายแบบมาตรฐานคือแบบสั้น 3.50: 1 ซึ่งมีให้เลือกทั้งแบบมีหรือไม่มีเฟืองท้ายแบบ Traction-Lok ​​ของ Ford (ยังมีชุดเกียร์ 3.91)

เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ แชสซีนั้นเต็มไปด้วยฮาร์ดแวร์ระดับพรีเมียม: เบรกกำลังพร้อมดิสก์ด้านหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 11.3 นิ้วและดรัมเบรกหลังแบบทนทาน สปริงอัตราสูง โช้คอัพ Gabriel สำหรับงานหนัก (ซึ่งถูกเซที่ด้านหลังด้วย) และเต็มที่ เพลาเพลากลึงที่มีร่องฟันที่ใหญ่ขึ้นและจุดศูนย์กลางเป็นเหล็กเป็นก้อนกลม มัสแตง '69 ทั้งหมดมีแทร็กที่กว้างขึ้น แต่บอสนั้นกว้างกว่า: 59.5 นิ้วที่ปลายแต่ละด้าน ชิโนดะรัศมีหลุมล้อเพื่อให้พอดีกับยาง F60 3 15 Polyglas -- หรือยางรถแข่ง

ไม่ได้ใช้งานแต่ดึงดูดสายตาด้วยสีดำด้านบนฝากระโปรงหน้าและสกู๊ปไฟหน้า, แถบ C ด้านข้างตัวหนาพร้อมตัวอักษร ID และสีที่น่าดึงดูดใจ เช่น สีเหลืองสดใส, Calypso Coral และ Acapulco Blue

ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกของมัสแตงหรือไม่? ติดตามลิงค์เหล่านี้เพื่อเรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับรถโพนี่ดั้งเดิม:

Boss 302 เป็นรถที่น่าทึ่ง แต่ก็เป็น "มัสแตงขั้นสุดยอด" อีกคันที่ Knudsen ปรุงขึ้นมา นั่นคือ Boss 429 สัตว์เดรัจฉานบล็อกใหญ่นี้เกิดจากความปรารถนาของฟอร์ดที่จะรับรอง "กึ่งครึ่ง" ใหม่ 429 V-8 สำหรับการแข่งรถสต็อก NASCAR ต้องการการติดตั้งจริงอย่างน้อย 500 ครั้ง แต่ไม่ได้ระบุว่ารุ่นใด ดังนั้นแม้ว่า Torinos จะปรากฏตัวที่สนามแข่ง แต่ Ford ก็ผ่านการรับรองเครื่องยนต์ด้วยการขายในมัสแตง

ข้างห้องเผาไหม้แบบครึ่งซีก - "รูปพระจันทร์เสี้ยว" ในภาษาฟอร์ด - เครื่องยนต์ Boss 429 ใช้โครงสร้างบล็อกผนังบาง หัวอะลูมิเนียม ตลับลูกปืนหลักที่มีเนื้อมากขึ้น และเพลาข้อเหวี่ยงเหล็กแท่งเจาะข้าม เครื่องยนต์ "820" นี้มีสองเวอร์ชัน: ตัวยกไฮดรอลิก "S" ที่ติดตั้งในรถยนต์ 279 คันแรก และรุ่น "T" ที่ปรับปรุงแล้วซึ่งมีก้านและลูกสูบต่างกัน และตัวยกแบบกลไกหรือแบบไฮดรอลิก ทั้งคู่ได้รับการจัดอันดับในนามที่ 360 แรงม้าในการปรับแต่งถนนหรือ 375 แรงม้าในการตัดแต่งการแข่งขันเต็มรูปแบบ แต่เช่นเดียวกับ HO 302 ตัวเลขเหล่านี้เป็นตัวเลขต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการสร้างความโกรธแค้นให้กับ บริษัท ประกันภัยที่ปัจจุบันเป็นเบี้ยประกันภัยที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับรถยนต์สมรรถนะทั้งหมด

งาน Shoehorn

กึ่งครึ่งวงกลมนั้นใหญ่เกินไปสำหรับห้องเครื่องยนต์มัสแตงปี 69 ที่กว้างกว่า ดังนั้นคนุดเซ่นจึงสั่งให้วิศวกรรอย ลันน์หาวิธีแก้ไข Lunn หันไปหา Kar Kraft ร้านขายของเฉพาะทางในเมือง Brighton รัฐมิชิแกน ซึ่งสร้างรถแข่งของ Ford หลายคันในขณะนั้น พวกเขาพบว่ามีพื้นที่เพียงพอโดยการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนหน้า ช่องเปิดล้อหน้า บังโคลนด้านใน และย้ายแบตเตอรี่ไปที่ท้ายรถ ทั้งหมดนี้ รางด้านหน้าเพิ่มขึ้นเพียง 0.8 นิ้ว เพื่อต้านทานการโค้งงอของร่างกายในการเร่งความเร็วอย่างหนัก จึงมีการเพิ่มเหล็กดัดในแนวทแยงระหว่างโรงจอดรถและไฟร์วอลล์ Kar Kraft ได้จัดตั้งสายการประกอบขนาดเล็กพิเศษสำหรับ Boss 429 แต่การติดตั้งเครื่องยนต์เป็นงานที่ต้องใช้เวลามาก และการผลิตก็ล่าช้า ถึงกระนั้นก็ตาม มีการสร้างตัวอย่างที่น่าเชื่อถือจำนวน 852 ตัวอย่างระหว่างกลางเดือนมกราคมถึงกรกฎาคม

ภายนอก Boss 429 นั้นค่อนข้างเงียบกว่าพี่ชายบล็อคเล็ก ๆ แม้จะสวมปีกหลังที่คล้ายกันและยาง F60 3 15 Polyglas เดียวกันบนล้อ Magnum 500 ขนาดกว้างเจ็ดนิ้ว สปอยเลอร์หน้าและสกู๊ปฝากระโปรงหน้ารถขนาดใหญ่มีเอกลักษณ์เฉพาะตัว เช่นเดียวกับสติกเกอร์ไอดีบนบังโคลนหน้า พวงมาลัยเพาเวอร์และเบรกเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน เช่นเดียวกับตัวทำความเย็นน้ำมันเครื่องและเฟืองท้ายแบบ Traction-Lok ​​3.91:1 มีแกนหมุนไม่มีการหมุนของดีทรอยต์ ไม่มีระบบปรับอากาศและอัตโนมัติ แต่ Boss ตัวใหญ่ก็ดูน่าประหลาดใจสำหรับนักแข่งรถแดร็กในโรงงาน เนื่องจากแพ็คเกจการตกแต่งภายนอกและภายในแบบดีลักซ์นั้นเป็นมาตรฐาน นอกจากนี้ ฟอร์ดยังได้จัดกลุ่ม Visibility Group ซึ่งประกอบด้วยตัวล็อคช่องเก็บของหน้ารถ ไฟเตือนเบรกจอดรถ และไฟสำหรับห้องเก็บสัมภาระ ที่เขี่ยบุหรี่ และช่องเก็บของหน้ารถ

ด้วยราคา 4798 ดอลลาร์ บอส 429 เป็นรถมัสแตงที่ไม่ใช่เชลบีที่แพงที่สุดจนถึงปัจจุบัน ซึ่งส่วนหนึ่งอธิบายได้ว่าทำไมโมเดลถึงถูกฆ่า หลังจากสร้างเพิ่มอีกเพียง 505 คันในสเป็คปี 1970 จากนั้นอีกครั้ง บอสทั้งสองไม่ได้ตั้งใจจะทำเงิน พวกเขาเป็น "การรับรองพิเศษ" ที่ต้องขายเพื่อให้เป็นไปตามกฎการแข่งขัน

Car Life ทดสอบทั้ง Ford Mustang Boss 302 รุ่นปี 1969 และ Ford Mustang Boss 429 รุ่นปี 1969 พบว่า Boss 302 เร็วกว่า 60 ไมล์ต่อชั่วโมง หรือ 6.9 วินาที เทียบกับ 7.2 วินาที แม้ว่าจะวิ่งตามระยะทางควอเตอร์ไมล์ที่ 14.85 วินาที และ 96.14 ไมล์ต่อชั่วโมง เทียบกับ 429 14.09 ที่ 102.85 ความเร็วสูงสุดของทั้งคู่รายงานที่ 118 ไมล์ต่อชั่วโมง เห็นได้ชัดว่า 429 นั้นทรงพลัง แต่แชสซีของมันก็เต็มไปด้วยการเร่งความเร็วเต็มที่ ไม่เป็นเช่นนั้น Boss 302 และเป็นเรื่องที่น่าสนใจที่จะสังเกตว่าตัวอย่างของ Car Life เปลี่ยนไปในเวลาสี่ไมล์เดียวกับการทดสอบ Camaro Z-28 Car and Driver ระบุว่า Boss 302 "เป็นรถฟอร์ดที่ดีที่สุดเท่าที่เคยมีมา.... [มัน] อาจเป็นแค่มาตรฐานใหม่ที่ทุกอย่างจากดีทรอยต์ต้องถูกตัดสิน...นั่นคือสิ่งที่ Shelby GT-350s และ 500s ควรจะเป็น แต่ก็ไม่ใช่”

ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกของมัสแตงหรือไม่? ติดตามลิงค์เหล่านี้เพื่อเรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับรถโพนี่ดั้งเดิม:

If enthusiast-magazine journalists judged the 1969 Ford Mustang Boss 302 a superior overall road car than the 1969 Shelby Mustang, that's probably because the '69 GT-350 and GT-500 were Ford's work, not Carroll's.

Basically, the Shelby Mustangs were reduced to just a custom styling job carried out on stock fastbacks and convertibles at Ford's Southfield, Michigan, plant. The main distinction was a new fiberglass nose with a big loop bumper/grille that added three inches to overall length. Shelbys had only two headlamps but bristled with air intakes -- five on the hood alone. Wide reflective tape stripes ran midway along the flanks. Said C/D's Brock Yates: "I personally can't think of an automobile that makes a [better] statement about performance.... "

แต่ความจริงที่น่าเศร้าก็คือ ยุค 69 เป็นเชลบี้ที่เชื่องที่สุดเท่าที่เคยมีมา โดยมีน้ำหนักและกำลังน้อยลง GT-500 ไม่ใช่ "ราชาแห่งถนน" อีกต่อไป แต่ยังคงไว้ซึ่ง CJ 428 รุ่นปี 68 แรงม้ายังคงอยู่ที่ 335 ที่โฆษณา แต่จริง ๆ แล้วลดลง 25 จากการประมาณการส่วนใหญ่ GT-350 จบการศึกษาจาก 351 Windsor ใหม่ แต่อ้างว่าไม่มีม้ามากกว่าเดิม – หรือ Mach 1 ใหม่ที่ราคาไม่แพงมาก – ทำให้ Yates เรียกมันว่า "งูรัดในหนังงูเห่า" การเพิ่มการดูถูกอาการบาดเจ็บเหล่านี้ทำให้ราคาพุ่งสูงขึ้นเป็นประวัติการณ์ตั้งแต่ 4434 ดอลลาร์สำหรับ GT-350 fastback ไปจนถึง 5 แกรนด์สำหรับ GT-500 ragtop

ด้วย Mach 1, Boss duo แบบไดนามิกและ Shelby สี่ตัวในคอกม้าปี 69 บางคนสงสัยว่า Ford มีมัสแตงที่ร้อนแรงมากเกินไปหรือไม่ ผู้บังคับบัญชาเสียค่าก่อสร้างมากพอๆ กับเชลบี้ แต่กลับมองว่า Yates เป็น "ความพยายามที่ซ้ำซากจำเจ… มรดกของ GT-350 คือสมรรถนะ" เขายืนยัน "และเป็นเรื่องยากที่จะเข้าใจว่าทำไมผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดของ Ford จึงล้มเหลว ที่จะแสวงหาประโยชน์จากชื่อเสียง" ไม่ว่าการผลิตตามรุ่นของ Shelby จะลดลงร้อยละ 25 เหลือ 3150 หน่วย

พันธุ์แท้จางหายไป

หลังจากที่ได้เห็นรถของเขาชนะการแข่งขัน Trans-Am เพียงครั้งเดียวในปี 1969 Carroll Shelby ตัดสินใจออกจากธุรกิจรถยนต์ (แม้ว่าเขาจะกลับมา) และขอให้ Ford นำ Shelby Mustang ออกไปที่ทุ่งหญ้า ฟอร์ดตกลงแต่ไม่ก่อนที่จะสำรวจข้อเสนอที่น่าสนใจภายในบริษัทเพื่อกอบกู้รถรุ่นปี 69 สิ่งนี้จินตนาการถึงการแทนที่ "1970 1/2" สำหรับทั้ง Shelby Mustangs และ Boss 429 ผู้ที่เกี่ยวข้องขนานนามว่า "Composite Mustang" โดยพื้นฐานแล้วเป็น Boss เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีภายใน Mercury Cougar และส่วนหน้า Shelby '69 ด้วย ตักใส่.

ผลลัพธ์ที่ตั้งใจไว้จะเร็วกว่า CJ Mach 1 ซึ่งถูกกว่าในการสร้างมากกว่า GT-500 และโดดเด่นกว่า Boss 429 ที่มีอยู่ Kar Kraft มีรถต้นแบบสองคัน แต่สิ่งที่เรียกว่า "Quarter Horse" เหลืออยู่ ที่ประตู. สาเหตุที่เป็นไปได้ประการหนึ่งคือ เชลบี้ปี 69 ที่ยังไม่ได้ขายกองอยู่แถวเซาธ์ฟิลด์ มีทั้งหมด 600 ลำ หากต้องการย้ายออก ฟอร์ดได้สร้างโมเดล "ปี 1970" โดยใช้หมายเลขซีเรียลใหม่ สปอยเลอร์หน้า Boss 302 และแถบกระโปรงหน้าสีดำ ซึ่งเป็นกลยุทธ์ "การขายความทุกข์" อย่างแท้จริง

ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกของมัสแตงหรือไม่? ติดตามลิงค์เหล่านี้เพื่อเรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับรถโพนี่ดั้งเดิม:

ในปีพ.ศ. 2512 เคาน์เตอร์ขายถั่วของฟอร์ดทำให้ยอดขายมัสแตงโดยรวมลดลงอีก แม้ว่าการสูญเสียรุ่นปีจะเล็กน้อย - เพียงร้อยละ 5.5 เทียบกับ '68 - มันดูเป็นลางไม่ดีหลังจากเงินทั้งหมดที่ใช้ไปในโครงการ '69 ที่น่าสนใจคือ มีการส่งมอบรถยนต์จำนวน 184,000 คันในช่วงครึ่งแรกของปฏิทินปี 69 โดย Grande มียอดขายเพียง 15,000 คัน ในขณะที่ Mach 1 มียอดขายเกือบ 46,000 คัน ตามความเข้าใจ John Naughton ผู้จัดการทั่วไปของแผนกได้ให้คำมั่นสัญญาว่าจะ "เน้นย้ำถึงประสิทธิภาพ" ด้วย "ฮาร์ดแวร์ที่ตอบสนองความต้องการในการดำเนินการของผู้ซื้อในทุกที่"

แต่หลังจากการยกเครื่องในปี 69 นั้น มัสแตงไม่สามารถเปลี่ยนแปลงอะไรได้มากนักในปี 1970 นักออกแบบได้จัดระเบียบใบหน้า โดยเติม "ที่ตักน้ำตาล" แต่ละช่องด้วยช่องระบายอากาศสองช่องจำลอง และเปลี่ยนกลับเป็นไฟหน้าแบบลำแสงคู่ภายในกระจังหน้าซึ่งเปลี่ยนจากตาข่ายเป็นแบบบาง แถบแนวนอน ตราสัญลักษณ์สามสีย้ายไปที่กระจังหน้า ยกเว้นในมัค 1 ซึ่งเหลือไว้ เครื่องประดับถูกสับเปลี่ยน ตักข้างลำตัวถูกลบ Grande สุดหรูมีหลังคาไวนิลแบบ "landau" บางส่วน แต่ส่วนหลังคาแบบเต็มรูปแบบก่อนหน้านี้มีราคาเพิ่มอีก 26 เหรียญสหรัฐฯ

Mach 1 หยิบไฟขับทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้าขึ้นบนคานหลัก บวกกับการติดแผงปุ่มโยก ขอบแผงด้านหลัง "รวงผึ้ง" ล็อคฝากระโปรงหน้าแบบบิด และแถบที่ปรับปรุงใหม่ Boss 302 แลกเปลี่ยนแถบ C กับสติ๊กเกอร์ "ไม้ฮอกกี้" และบานเกล็ดกระจกหน้าต่างด้านหลังเป็นทางเลือกใหม่สำหรับ fastback ทุกช่วงปี 1970 มีโคมไฟท้ายแบบปิดภาคเรียน เบาะหลังทรงสูงแบบมาตรฐาน และตามที่วอชิงตันต้องการในตอนนี้ เข็มขัดสำหรับหน้าตัก/ไหล่แบบสามจุด มาตรวัดระยะทางแบบป้องกันการงัดแงะ และล็อคจุดระเบิดที่คอพวงมาลัย

ตัวเลือกเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นด้วยการเพิ่ม 351 สี่กระบอกที่บรรจุ 300 แรงม้าในการบีบอัด 11: 1 ที่แน่นหนาและการส่งสัญญาณสี่สปีดได้เพิ่มการเชื่อมโยงเฮิร์สต์ด้วยตัวเปลี่ยนเกียร์แบบ T ตัวเลือก GT ที่แยกจากกันถูกละทิ้ง แต่ Mach 1s ยังคงคุณสมบัติส่วนใหญ่ไว้ พวกเขายังได้เพิ่มเหล็กกันโคลงด้านหลัง ซึ่งทำให้อัตราสปริงต่ำลงเพื่อการขับขี่ที่สะดวกสบายยิ่งขึ้นโดยไม่มีการเพิ่มในการเข้าโค้ง

Boss 429 ส่งเสียงคำรามกลับมาด้วยเครื่องยนต์ 820T ที่มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย จากนั้นจึงเปลี่ยนยูนิต 820A ด้วยการปรับเปลี่ยนเล็กน้อยในระบบควบคุมการปล่อยไอเสียของ Thermact ซึ่งเป็นสัญญาณของเวลา Drag Pack ที่พร้อมใช้งานใหม่ได้เสริมความแข็งแกร่งให้กับเครื่องยนต์ 428 ตัวด้วยก้านสูบที่แข็งแรงกว่า ระบบระบายความร้อนด้วยน้ำมันสำหรับงานหนัก และการอัพเกรดอื่นๆ สำหรับการปฏิบัติหน้าที่ในระยะทางสี่ไมล์

มัสแตงดึงถ้วยรางวัลของผู้ผลิต Trans-Am กลับคืนมาในปี 1970 แต่ตกต่ำลงในการแข่งขันด้านการขาย ตอนนี้มีการแข่งขันที่สูงขึ้น ดอดจ์ ชาเลนเจอร์คันใหม่ และสหายพลีมัธ บาร์ราคูด้า มาทำศึก ตามมาด้วยเชฟโรเลต คามาโร เจเนอเรชั่นที่สองที่หล่อเหลาและปอนเตี๊ยกไฟร์เบิร์ดในช่วงกลางฤดูกาล

ด้วยเหตุนี้ บวกกับความต้องการรถยนต์โพนี่ที่ลดลงโดยทั่วไป ยอดขายรถยนต์รุ่นมัสแตงในปีต่อๆ ไปจึงลดลงอย่างน่าตกใจ 36.4 เปอร์เซ็นต์ มาอยู่ที่ 190,727 คัน Hardtops ลดลง 35 เปอร์เซ็นต์ fastbacks และ convertibles ประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ในแต่ละอัน ในขณะที่ Mach 1 ยังคงมีสัดส่วนที่แข็งแกร่งของยอดขาย fastback แต่รุ่นประสิทธิภาพอื่นๆ ที่ Ford และผู้ผลิตที่เป็นคู่แข่งกันกลับบดบังมัน จุดสว่างเล็กๆ คือ Boss 302 ซึ่งมียอดขายเพิ่มขึ้นเป็น 6319 แม้ว่าจะมีลักษณะเฉพาะ มีความพร้อมใช้งานจำกัด และราคาที่แข็งกระด้าง

เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2512 บังกี้ คนุดเซ่นถูกไล่ออกทันทีหลังจากดำรงตำแหน่งประธานฟอร์ดไม่ถึงสองปี ลาร์รี่ ชิโนดะรีบเดินตามผู้อุปถัมภ์ออกไปนอกประตูอย่างรวดเร็ว Henry Ford II พูดได้เพียงว่า "สิ่งต่างๆ ไม่ได้ผล" แม้ว่าเขาจะไม่เคยอธิบายรายละเอียดให้สอดคล้องกับคติประจำใจที่มีมาช้านานว่า "ไม่เคยบ่น ไม่เคยอธิบาย" แต่คนวงในแนะนำว่า Bunkie เช่นพ่อของเขา เหยียบนิ้วเท้ามากเกินไป "คนุดเซ่นย้ายเข้ามาและเริ่มทำสิ่งต่างๆ ตามแนวทางของเขา" โรเบิร์ต ดับเบิลยู. เออร์วิน นักวิเคราะห์จาก Automotive News ประจำสัปดาห์กล่าว “คนุดเซ่นเกือบจะบริหารบริษัท และ [บางคนบอกว่า] เขาทำให้ผู้บริหารระดับสูงหลายคนแปลกแยก

คนอื่น ๆ กล่าวว่าการจากไปของ Knudsen เป็นเครื่องบ่งชี้ว่า Fords ไม่ชอบแบ่งปันอำนาจ เออร์วินเขียนว่าในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2521 เกี่ยวกับการยิงของลีไอเอค็อกคา เพื่อเป็นการปลอบประโลมใจ ประธานของ Ford จึงได้จัดตั้ง Troika ประธานาธิบดีของ RL Stevenson for International Operations, RJ Hampson for Non-Automotive Operations และ Iacocca for North American Operations แต่นั่นกินเวลาไม่ถึงปี Iacocca ได้รับเลือกให้เป็นประธานบริษัทเพียงผู้เดียวในปี 1970 ในที่สุดก็สามารถคว้าแหวนทองเหลืองที่เขาอยากได้มายาวนานได้

แฟน ๆ มัสแตงจะขอบคุณ Knudsen ตลอดไปสำหรับ Boss 302 และ 429 ในตำนาน ทุกสิ่งที่พิจารณา พวกเขาเป็นความสำเร็จที่น่าทึ่งสำหรับช่วงสั้นๆ ของเขา ทว่าน่าขันที่ "พ่อ" ของรถม้าจะถูกปล่อยให้เป็นประธานในสายพันธุ์มัสแตงใหม่ที่คนุดเซ่นก็วิ่งผ่าน แต่จะไม่อยู่แถวนี้เพื่อแนะนำ แม้ว่า Lee Iaccoca จะมีความสุขอย่างไม่ต้องสงสัยที่ได้เห็น Knudsen ถูกทิ้งอย่างไร้มารยาท แต่ Bunkie มักจะแก้แค้นแบบไม่ได้ตั้งใจเมื่อรถรุ่น 71 รุ่นใหม่ของเขาได้พิสูจน์มัสแตงที่ถกเถียงกันมากที่สุด

ต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับมรดกของมัสแตงหรือไม่? ติดตามลิงค์เหล่านี้เพื่อเรียนรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับรถโพนี่ดั้งเดิม: