1985 เรือลาดตระเวน

Jun 11 2007

Corvette ปี 1985 ตื่นตาตื่นใจอย่างแท้จริงทั้งภายในและภายนอก ฟีเจอร์ใหม่อย่างหนึ่งคือระบบ Tuned Port Injection สไตล์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง ค้นหาข้อมูลจำเพาะเกี่ยวกับภาพถ่ายและอื่น ๆ สำหรับรถสปอร์ตคันนี้

Classic Car Image Gallery การจัดแต่งทรงผมนั้นไม่เปลี่ยนแปลงในรุ่นปี '85 ที่บันทึกป้าย "Tuned Port Injection" ที่บังโคลนหน้า ดูภาพรถคลาสสิกเพิ่มเติม

เครื่องบิน C4 มาถึงช่วงที่เศรษฐกิจสหรัฐฯ เริ่มฟื้นตัวจากภาวะซบเซาช่วงต้นทศวรรษที่ 80 ปัญหาการขาดแคลนน้ำมันถูกแทนที่โดยไม่คาดคิดด้วยปริมาณน้ำมันที่มากเกินไปซึ่งทำให้ราคาน้ำมันดิ่งลง และในไม่ช้าผู้ซื้อก็ซื้อรถยนต์ขนาดใหญ่และทรงพลังในดีทรอยต์อีกครั้งในไม่ช้า ฝ่ายบริหารของเรแกนยังให้ความช่วยเหลือด้วย โดยโน้มน้าวผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นให้จำกัดการส่งออกรถยนต์ของตนไปยังสหรัฐอเมริกาโดยสมัครใจผ่านข้อตกลงการยับยั้งโดยสมัครใจ (VRA) ในสภาพอากาศใหม่ที่มีอัธยาศัยดีกว่านี้ ผลงานของชาวอเมริกันก็เฟื่องฟูอีกครั้งในช่วงกลางทศวรรษ และ Chevy ก็ไม่ต้องเสียเวลาในการเพิ่มระดับเสียงของ Corvette

ดังนั้น 1985 Corvette จึงได้รับระบบ "Tuned Port Injection" ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch ของเยอรมันที่มีท่อร่วมไอดีที่ปรับปรุงใหม่ แม้ว่า Corvette small-block อันทรงเกียรติด้านเวลาจะยังคงวัดได้ 350 คิวบ์ แต่การแทนที่ของ multi-port fuel-injection ที่มีการปรับไอดีรันเนอร์พร้อมกับการอัดแบบ half-point เพิ่มขึ้นเป็น 9.5:1, ยกเอาท์พุตโดย 25 ม้า, เพื่อ ถึง 230 bhp ที่ 4,000 รอบต่อนาที แรงบิดดีขึ้น 40 lbs/ft จาก 290 ที่ 2,800 rpm เป็น 330 lbs/ft ที่ 3,200 การเปลี่ยนแปลงมากมายจนทำให้ Chevy ถูกย้ายไปใช้ชื่อเครื่องยนต์ใหม่: L98

ในการตอบสนองต่อข้อร้องเรียนทั้งหมดเกี่ยวกับการขับขี่ที่สมบุกสมบันของคอร์เวทท์ เชฟวี่ได้ปรับลดอัตราสปริงและแรงกระแทกทั้งระบบกันสะเทือนมาตรฐานและสมรรถนะของ Z51 สำหรับปี 85 ส่วนหลังมาพร้อมกับเหล็กกันโคลงด้านหน้าและท้ายรถที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรักษาความแข็งของม้วนโดยรวมด้วยการปรับเทียบที่นุ่มนวลขึ้น รวมทั้งล้อขนาดกว้าง 9.5 นิ้วที่ด้านหน้าและด้านหลัง รวมถึงโช้คอัพแรงดันแก๊สของ Delco-Bilstein ซึ่งมีให้เลือกเป็นทางเลือกแยกต่างหากพร้อมระบบกันสะเทือนที่ฐาน และระบบทำความเย็นสำหรับงานหนักที่ปรับปรุงใหม่

แน่นอนว่าวิศวกรยังคงสนใจที่จะจัดการ แพ็คเกจ Z51 ได้รับการปรับแต่งโดย John Heinricy วิศวกรฝ่ายพัฒนาของ Corvette ให้เป็น "รถ GT ในโชว์รูม" ตามที่ David R. McLellan หัวหน้าวิศวกรของ Corvette กล่าวถึงการแข่งขันที่รุนแรงในการแข่งรถ SCCA น่าแปลกที่ระบบกันสะเทือนเปลี่ยนความสูงของรถให้ต่ำลงของ Corvette ปี 1985 ด้วยขนาด 3/4 นิ้วที่มองไม่เห็น ซึ่งเพียงพอแล้วที่จะลดค่าสัมประสิทธิ์การลากเป็น 0.33 และด้วยเพลา 3.07:1 จะเพิ่มความเร็วสูงสุดเป็น 150 ไมล์ต่อชั่วโมงอย่างแท้จริง เพลามาตรฐานของปีนี้สูงกว่า 2.73:1 ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าสูงเกินไปสำหรับรถที่จะไปถึง 150 ไมล์ต่อชั่วโมง

เพื่อความเสถียรของเส้นตรงที่ดีขึ้นที่ความเร็วสูงสุด มุมของลูกล้อบังคับเลี้ยวจึงเพิ่มขึ้นหนึ่งองศา (เป็นสี่) เพื่อความสามารถในการหยุดที่ดีขึ้นจากความเร็วสูง ระบบเบรกได้รับการเสริมกำลังด้วยกระบอกสูบหลักและบูสเตอร์ที่ใหญ่ขึ้น เช่นเดียวกับผ้าเบรกแบบต่างๆ ที่ให้กำลังเบรกและความรู้สึกที่ดีขึ้น

Corvette ปี 1985 มาพร้อมกับอุปกรณ์ดิจิทัลและกราฟิกอันตระการตานี้ นักวิจารณ์บางคนคิดว่าวงดนตรีค่อนข้างยุ่งเกินไป

ระบบเกียร์ธรรมดา 4+3 Overdrive นั้นได้รับเฟืองวงแหวนเฟืองท้ายขนาด 8.5 นิ้วสำหรับงานหนัก (เพิ่มขึ้นจาก 7.9 นิ้ว) เพื่ออายุการใช้งานที่ยาวนานเป็นพิเศษ เช่นเดียวกับปุ่มควบคุมที่วางตำแหน่งไว้บนหัวเกียร์สะดวกกว่า ยิ่งไปกว่านั้น คอมพิวเตอร์ของยูนิตได้รับการตั้งโปรแกรมใหม่เพื่อให้ฟังก์ชันโอเวอร์ไดรฟ์รบกวนน้อยลง ในตอนท้ายเดียวกัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่ควบคุมคลัตช์ตัวแปลงแรงบิดในการล็อกในเกียร์อัตโนมัติก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน

การปรับปรุงด้านความสวยงามและความสะดวกสบายของ Corvette ปี 1985 ได้รวมกราฟิกอุปกรณ์ที่ปรับปรุงใหม่เพื่อความชัดเจนยิ่งขึ้น และเบาะหนังที่เป็นอุปกรณ์เสริมใหม่สำหรับเบาะนั่ง Lear-Siegler ที่มีราคาสูงเป็นพิเศษ ในที่สุด เชฟวี่ก็เริ่มขจัดที่มาของเสียงสั่นและเสียงแหลมที่รบกวนรถในปีแรกผ่านการเปลี่ยนแปลงเชิงโครงสร้างเล็กๆ น้อยๆ หลายครั้ง

Car and Driverเป็นหนึ่งในสื่อที่เฉลิมฉลองความประณีตที่เพิ่มเข้ามาของรถรุ่นใหม่ นิตยสารได้สุ่มตัวอย่างรถสองคัน ซึ่งเป็นระบบอัตโนมัติที่มีระบบกันสะเทือนแบบพื้นฐานและแบบใช้ Z51 และพบว่าทั้งสองคันนั้น "แน่นและมั่นคง" อดีตวิ่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 5.7 วินาทีและยืนหนึ่งในสี่ไมล์ใน 14.1 วินาทีที่ 97 ไมล์ต่อชั่วโมง รุ่นบังคับด้วยตนเองวิ่งไปที่ 60 ไมล์ต่อชั่วโมงในหกวินาทีแบนและแตะสี่ไมล์ใน 14.4 วินาทีที่ 95 ไมล์ต่อชั่วโมงถึงความเร็วสูงสุด 150 ไมล์ต่อชั่วโมง

ลักษณะการยึดเกาะถนนและการเบรกของ Corvette ปี 1985 ก็ได้รับการยกย่องจากสื่อเช่นกัน แม้ว่าผู้ทดสอบจะยังบ่นว่าการขับขี่ที่สมบุกสมบันโดยไม่จำเป็นด้วยพวงมาลัยที่ถือว่าเร็วเกินไปสำหรับการใช้งานรอบเมือง แดชบอร์ดดิจิทัลยังคงถูกมองว่าเป็นลูกเล่นมากเกินไป

ยอดขายสำหรับปีที่สองของ C4 ลดลงอย่างมากโดยลดลงเหลือ 39,729 ซึ่งเป็นยอดรวมรายปีที่ต่ำที่สุดนับตั้งแต่ปี 1975 การชะลอตัวนี้อย่างน้อยส่วนหนึ่งเป็นผลมาจากราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างมากในปี 1985 ราคาพื้นฐานของรถตอนนี้อยู่ที่ 24,403 ดอลลาร์

เรียนรู้เกี่ยวกับ Corvettes รุ่นอื่นๆ ในรุ่นนี้:

1984 เรือลาดตระเวน	1985 เรือลาดตระเวน	1986 เรือลาดตระเวน
1987 เรือลาดตระเวน	1988 เรือลาดตระเวน	1989 Corvette
1990 เรือลาดตระเวน

กำลังมองหาข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Corvettes และรถยนต์รุ่นอื่นๆ อยู่หรือไม่? ดู:

เรือลาดตระเวน:เรียนรู้เกี่ยวกับประวัติเบื้องหลังแต่ละรุ่นของรถแต่ละรุ่น และดูรูปถ่ายของ Corvette
ข้อมูลจำเพาะของ Corvette: รับข้อมูลจำเพาะ ที่สำคัญ ประเภทเครื่องยนต์และเกียร์ ราคา และผลรวมการผลิต
พิพิธภัณฑ์ Corvette: พิพิธภัณฑ์ Corvette แห่งชาติดึงดูดคนรัก Corvette จากทั่วทุกมุมโลก เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับพิพิธภัณฑ์
Corvette Pictures: Find pictures of the hottest classic and current-year Corvettes.
Muscle Cars: Get information on more than 100 tough-guy rides.
Consumer Guide Corvette Reviews: Considering a Corvette purchase? See what Consumer Guide has to say.

1985 Corvette Specifications

Quality continued taking big strides for the 1985 Corvettes, which were produced in the recently opened Corvette-only plant in Bowling Green, Kentucky. Extensive automation allowed workers to lavish more time and care on each car. Here are the specifications for the 1985 Corvette:

Chevy still documented Corvette "body drops" in 1985, but a C4 "chassis" was welded to the "birdcage" body structure at this point on the assembly line.

Vehicle Specifications	Hatchback
Wheelbase, inches	96.2
ความยาวนิ้ว	176.5
ความกว้าง นิ้ว	71.0
ติดตามนิ้ว	ด้านหน้า: 59.6 ด้านหลัง: 60.4
ส่วนสูง นิ้ว	46.7
ลดน้ำหนัก, ปอนด์	3,230

ข้อมูลจำเพาะทางกล (แฮทช์แบค 2 ประตู)

ระบบกัน สะเทือน
หน้า: อิสระ; แขน A บนและล่างที่มีความยาวไม่เท่ากัน, แหนบไฟเบอร์กลาสตามขวาง, โช้คอัพไฮดรอลิกแบบท่อ, เหล็กกันโคลง
ด้านหลัง: อิสระ, แขนลากบนและล่าง, แขนด้านข้าง, ก้านผูก, ครึ่งเพลา, แหนบไฟเบอร์กลาสตามขวาง, โช้คอัพไฮดรอลิกแบบท่อ, กันม้วน บาร์

ล้อ/ยาง
P225/50VR-16

เบรค
หน้า: ดิสก์ 11.5 นิ้ว
หลัง: ดิสก์ 11.5 นิ้ว

เกียร์
อัตโนมัติ
4 สปีด เกียร์ธรรมดา 4+3 สปีด (เกียร์ธรรมดา 4 สปีดพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ในเกียร์ 3 และ 4)

พิมพ์	ohv V-8
ปริมาตรความจุ ลิตร/ลูกบาศก์นิ้ว	5.7/350
เจาะ X จังหวะนิ้ว	4.00 X 3.48
การจัดการเชื้อเพลิง	การฉีดพอร์ตปรับแต่ง
แรงม้า@rpm	230 @ 4,000
แรงบิดที่รอบต่อนาที ปอนด์-ฟุต	330 @ 3,200

อัตราเร่ง	230 แรงม้า เกียร์ธรรมดา 4 สปีด
0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง วินาที	5.7
0-100 ไมล์ต่อชั่วโมง วินาที	NA
1/4 ไมล์ วินาที @ mph	14.1 @ 97

ประเภทรถ	การผลิต	ราคา
คูเป้ 2 ประตู	39,729	24,403.00 เหรียญสหรัฐ

ตัวเลือก	การผลิต	ราคา
เบาะนั่งคนขับไฟฟ้า	37,856	$215.00
เบาะนั่งแบบสปอร์ต หนัง	NA	1,025.00
เบาะรองนั่ง เบาะหนัง	NA	400.00
เบาะสปอร์ต ผ้า	5,661	625.00
ล็อคประตูไฟฟ้า	38,294	170.00
แผ่นหลังคากระจกใสแบบถอดได้	28,143	595.00
สีทูโทน	6,033	428.00
โช้คอัพ Delco-Bilstein	9,333	189.00
อัตราส่วนเพลาประสิทธิภาพ	5,447	22.00 น.
ครูซคอนโทรล	38,369	185.00 น
เกียร์ธรรมดา 4 สปีด	9,576	0.00
ข้อกำหนดการปล่อยมลพิษของแคลิฟอร์เนีย	6,583	99.00
วิทยุลบ	172	-256.00
วิทยุ AM/FM สเตอริโอ, เทปคาสเซ็ท	2,958	122.00 น
วิทยุ AM/FM, สเตอริโอ, CB	16	215.00 น
ระบบสเตอริโอ, Delco-Bose	35,998	895.00
คูลลิ่งสำหรับงานหนัก	17,539	225.00 น
แพ็คเกจการจัดการประสิทธิภาพ	14,802	470.00
กระจกมองหลัง + ไล่ฝ้ากระจกมองข้าง	37,720	160.00

เลือกสี	การผลิต
สีเงินเมทัลลิก	1,752
ฟ้าเมทัลลิค	1,021
สีขาว	4,455
ทองเมทัลลิค	1,411
สีบรอนซ์เข้มเมทัลลิก	1,030
เงิน/เทา	2,170
บรอนซ์อ่อน/บรอนซ์เข้ม	2,393
สีเทาเมทัลลิค	2,519
น้ำเงินเมทัลลิก	2,041
สีดำ	7,603
แสงสีบรอนซ์เมทัลลิก	1,440
แดงสด	10,424
ฟ้าอ่อน/น้ำเงินกลาง	1,470