Revolution เป็นมากกว่าชื่อ V-twin ระบายความร้อนด้วยของเหลวของ Harley-Davidson; เป็นแนวคิดที่อยู่เบื้องหลังรถจักรยานยนต์ทุกสายพันธ์ -- Harley-Davidson VRSCA V-Rod ปี 2002
แกลเลอรี่ภาพรถจักรยานยนต์
เป็นเวลาหลายปีที่ข่าวลือเรื่อง "ไฮเทค" ของฮาร์เลย์แพร่กระจายไปทั่วเหมือนการพบเห็นบิ๊กฟุตในการประชุมแท็บลอยด์ประจำปี ระบายความร้อนด้วยของเหลว? กล้องโอเวอร์เฮดคู่? สี่วาล์วต่อสูบ? อึ้ง! แม้จะมีความขัดแย้งอย่างชัดเจนในหลักการออกแบบ แต่ข่าวลือนี้กลับกลายเป็นจริง
แม้ว่า V-Rod จะเป็นตัวแทนของสัตว์ประเภทต่างๆ ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ Harley-Davidson อย่างสิ้นเชิง แต่หัวใจของมันก็มาจากแหล่งที่มาของบริษัทที่เป็นที่ยอมรับ นั่นคือ สนามแข่ง VR 1000 ของฮาร์เลย์ซึ่งเข้าสู่ฉากการแข่งรถในปี 1994 ขับเคลื่อนโดย V-twin 60 องศาที่ระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งคล้ายกับที่พบใน V-Rod แบบหัวรุนแรงในปัจจุบัน
ไม่ต้องสงสัยเลย ข้อมูลจำเพาะของ Revolution motor นั้นเป็นเทคโนโลยีขั้นสูงอย่างแท้จริง แต่ยังคงยึดถือประเพณีของ Harley มีการกำหนดค่า V-twin แม้ว่าการแพร่กระจายระหว่างกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นจาก 45 องศาปกติเป็น 60 องศาที่นุ่มนวลขึ้น ก้านสูบทั้งสองยังคงใช้วารสารเพลาข้อเหวี่ยงเหมือนกัน แต่ตอนนี้ตัวข้อเหวี่ยงนั้นเป็นหน่วยหลอมโลหะชิ้นเดียวที่แข็งแกร่งกว่าการออกแบบสามชิ้นตามปกติของฮาร์เลย์
เลย์เอาต์วาล์วเหนือศีรษะแบบดั้งเดิมช่วยให้แคมโอเวอร์เฮดคู่มีประสิทธิภาพมากขึ้นซึ่งเปิดใช้งานสี่วาล์วต่อสูบ การฉีดเชื้อเพลิงแบบพอร์ตตามลำดับแบบอิเล็กทรอนิกส์จะป้อนลูกสูบที่หิวโหย โดยมีประกายไฟจากคอยล์จุดระเบิดแบบเสียบด้านบน การระบายความร้อนด้วยของเหลว - การออกจากบรรทัดฐานของฮาร์เลย์อีกครั้ง - ส่งเสริมอุณหภูมิการทำงานที่สม่ำเสมอมากขึ้น และหม้อน้ำที่ติดตั้งด้านหน้ามีสกู๊ปที่ออกแบบอย่างมีศิลปะที่ขอบด้านนอกเพื่อช่วยในการไหลเวียนของอากาศ ระบบไอเสีย 2-into-l-into-2 ปิดท้ายด้วยท่อไอเสียขนาดใหญ่
กระบอกสูบขนาดใหญ่ 3.94 นิ้วและระยะชัก 2.84 นิ้ว (มอเตอร์ของ Harley อื่น ๆ เป็นแบบ undersquare) ส่งผลให้มีปริมาตร 69.0 ลูกบาศก์นิ้วหรือ 1130 ซีซีแทบจะไม่เป็นมอเตอร์ขนาดใหญ่ตามมาตรฐานของ Harley อย่างไรก็ตาม เมื่อใช้กำลังอัด 11.3:1 สูง ทำให้ Revolution คาดเข็มขัดนิรภัยได้ถึง 115 แรงม้าที่ 8,250 รอบต่อนาที มากกว่ารถมอเตอร์ไซค์แนวถนนรุ่นอื่นๆ ที่บริษัทเคยผลิตมา ไดรฟ์หลักสำหรับเกียร์ (แทนที่จะเป็นโซ่แบบสองแถวหรือสามแถว) จะส่งกำลังไปยังเกียร์ห้าสปีด ผ่าน คลัตช์ ที่ ทำงานด้วยระบบไฮดรอลิกซึ่งถือเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ของ Harley
VRSCA ที่ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะ สำหรับ Harley-Davidson VRSCA V-Rod ปี 2002 ถือเป็นการสร้างมาตรฐานใหม่ในรูปแบบอื่นๆ เช่นกัน ในขณะที่เงาที่ยาวและต่ำนั้นไม่ใช่จุดเริ่มต้นอย่างแน่นอน แต่มุมตะเกียบ 38 องศานั้นชันกว่าของฮาร์เลย์รุ่นอื่นๆ และมีส่วนทำให้ฐานล้อยาว 67.5 นิ้ว ซึ่งถือว่ายิ่งใหญ่ที่สุดในบรรดามอเตอร์ไซค์ในแถวนั้น
กรอบขอบสีเงินล้อมรอบตัวมอเตอร์ ขีดเส้นใต้แผงตัวถังอะลูมิเนียมชุบอะโนไดซ์ แทนที่จะซ่อนไว้ กระบวนการไฮโดรฟอร์มแบบพิเศษใช้เพื่อสร้างส่วนโค้งสุดขีดที่เห็นได้ในรางเฟรมด้านบน ในขณะที่ส่วนโบลต์ออนที่ต่ำกว่าถือระบบส่งกำลัง
ไฟหน้าแบบไส้หลอดคู่อยู่ในเรือนรูปวงรีที่ยื่นขึ้นไปบนแผงหน้าปัดแบบพ็อดซึ่งมีมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดความเร็วรอบ และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง "ถังน้ำมันเชื้อเพลิง" ไม่ใช่ถังเลย มันเป็นเพียงฝาครอบที่ซ่อนระบบไอดีของ downdraft ซึ่งถังจริงอยู่ใต้เบาะนั่งเพื่อลดจุดศูนย์ถ่วง ด้านหลัง บังโคลนหลังที่ "ถูกตัด" ซึ่งชวนให้นึกถึงที่ใช้ใน Deuce ครอบคลุมยาง ขนาด 18 นิ้วที่มีไขมัน 180 ส่วน เทียบกับด้านหน้าขนาด 19 นิ้ว 120 ส่วน
ล้อหน้าและล้อหลังแข็งแรงสำหรับ Harley-Davidson สองรุ่นเท่านั้น: Fat Boy และ V-Rod แต่มีการออกแบบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง เมื่อ Fat Boy's มีรูปลักษณ์แบบ "สามชิ้น" โดยที่ขอบล้อถูกตรึงไว้เพื่อหล่อฮับดิสก์ - V-Rod ดูเหมือนจะเปลี่ยนจากบล็อกอะลูมิเนียมที่เป็นของแข็ง คาลิปเปอร์สี่ลูกสูบจับโรเตอร์ลอยสองตัวที่ด้านหน้า โรเตอร์เดี่ยวที่ด้านหลัง ไดรฟ์สุดท้ายคือเข็มขัดฟันเฟืองทั่วไปของฮาร์เลย์
แม้แต่ผู้ที่คุ้นเคยกับข่าวลือเรื่องรถฮาร์เลย์ไฮเทคก็ยังต้องตะลึงกับความซับซ้อนในการออกแบบของ "การปรับแต่งสมรรถนะ" ตัวแรกของบริษัท และวีร็อดก็ยืนหยัดในหลักฐานว่าเมื่อฮาร์ลีย์-เดวิดสันเข้าสู่ศตวรรษที่ 2 แล้ว ยังมีเรื่องน่าประหลาดใจอีกมากมายที่รออยู่
หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Harley-Davidson และรถจักรยานยนต์คลาสสิกอื่นๆ โปรดดู:
- รถจักรยานยนต์ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน
- วิธีการทำงานของฮาร์ลีย์-เดวิดสัน
- ชอปเปอร์ทำงานอย่างไร
- โปรไฟล์ชอปเปอร์
- มอเตอร์ไซค์คลาสสิค
- วิธีการทำงานของมอเตอร์ไซค์
