2469-2475 Bugatti Type 41 Royale

เราจะอธิบายแมมมอธปี 1926-1932 Type 41 Royale ได้อย่างไร? คำตอบอยู่ในตัวเขาเอง

Etore Bugatti เสียชีวิตในปี 1947 หลังจาก 66 ปี "เต็มไปด้วยความบ้าคลั่งและการสร้างสรรค์" เพื่อใช้คำพูดของนักข่าว Ken Purdy สามสิบปีที่ผ่านมาเขาใช้เวลาสร้างรถยนต์ประมาณ 7,800 คัน ซึ่งส่วนใหญ่แล้วจะเบาสำหรับนักแข่งและรถสปอร์ตทัวริ่งที่ไม่มีใครเทียบได้ในด้านการควบคุม สมรรถนะ และงานฝีมือ

Bugattis ทั้งหมดสะท้อนผู้สร้างของพวกเขา แต่ Royale อาจเป็นภาพสะท้อนอย่างเต็มที่ Purdy อธิบายว่า Ettore Bugatti เป็น "ชาวอิตาลีที่ใช้ชีวิตในฝรั่งเศสท่ามกลางชาวฝรั่งเศส และพวกเขากล่าวว่า เลิกพิมพ์...ตัวละคร...มีพรสวรรค์อย่างมาก ภาคภูมิใจ เป็นอิสระอย่างแน่วแน่ ไม่แยแสต่อความคิดเห็นใดๆ ยกเว้นของเขาเอง .. .ขุนนาง, ปฏิบัติไม่ได้, เสื่อมทราม..."

เขาเป็นคนที่มีเกลันเจโลแห่งยานยนต์มากพอๆ กัน เขาเป็นลูกชายและน้องชายของศิลปิน เขาเชื่อว่า "การสร้างสรรค์ทางเทคนิคไม่สามารถสมบูรณ์แบบได้จนกว่าจะสมบูรณ์แบบจากมุมมองด้านสุนทรียศาสตร์" ความเชื่อนั้นแข็งแกร่งแค่ไหน? ไม่ต้องมองหาที่อื่นนอกจากความสง่างามของภาพที่เรียบง่ายของเครื่องยนต์ Bugatti เกือบทั้งหมด หรือแม้แต่ระบบกันสะเทือนหน้า

แต่ Ettore ก็มีแรงขับเคลื่อนที่ยอดเยี่ยมและความสามารถทางกลไกดั้งเดิมของ Henry Ford และอัตตาที่ยิ่งใหญ่ไม่แพ้กัน เรื่องนี้เล่าถึงเจ้าของ Bugatti ชาวปารีสที่ยังคงไม่พอใจกับรายละเอียดต่างๆ เกี่ยวกับรถของเขาหลังจากไปเยี่ยมตัวแทนจำหน่าย 2 ครั้ง เข้าไปอีกครั้งและพบกับ Le Patron ด้วยตัวเอง “คุณเป็นคนเอา [รถ] ของเขากลับมาสามครั้งเหรอ?” บูกัตติถาม เมื่อคิดว่าทุกอย่างจะเรียบร้อยในที่สุด ลูกค้าก็ตอบว่าใช่ “อย่า” บูกัตติโวยวาย “ให้มันเกิดขึ้นอีก”

เมื่อถึงเวลานั้น ตามที่ Purdy สังเกต บูกัตติ "ได้รับสิทธิ์ที่จะหยิ่งผยอง" ท้ายที่สุด เขาได้สร้างรถยนต์คันแรกของเขาจากพื้นดินในปี 1898 เมื่ออายุเพียง 17 ปี รถคันที่สองที่เสร็จสมบูรณ์ในปีต่อมา เขาได้รับรางวัลเหรียญทองจากงานนิทรรศการในปี 1901 ที่เมืองมิลานบ้านเกิดของเขา และงานด้านวิศวกรรมด้วย ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส De Dietrich

หลังจากช่วงสั้นๆ ที่ Mathis, Deutz ในเยอรมนี และ Isotta-Fraschini บูกัตติตัดสินใจสร้างรถยนต์ของตัวเองโดยใช้แชสซีขนาดเล็กที่เขาสร้างขึ้นเมื่อราวปี 1908: การออกแบบขับเคลื่อนด้วยเพลาสี่สูบเห็นได้ชัดว่าได้รับแรงบันดาลใจจาก Isotta Coupe de ร่วมสมัย โวตูเรตต์ ด้วยการสนับสนุนทางการเงินจาก Monsieur de Viscaya เขาจึงตั้งโรงงานย้อมผ้าเก่าใกล้เมือง Molsheim จากนั้นในภูมิภาค Alsace-Lorraine ของฝรั่งเศส ต่อมาคือเขต Bas-Rhin ของเยอรมนี

ในหน้าถัดไป เรียนรู้เกี่ยวกับแนวคิดที่นำไปสู่ ​​Bugatti Type 41 Royale

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

สารบัญ

1. แนวคิดที่นำไปสู่ประเภท 41
2. ขาย Exclusive Type 41
3. The Royale Legacy
4. 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale Specifications

เช่นเดียวกับเอ็นโซ เฟอร์รารี ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 บูกัตติได้สร้างการรับรองการผลิตรถยนต์ของเขาผ่านการแข่งรถ เริ่มต้นด้วยการแข่งขัน Grand Prix du Mans ปี 1911 ที่ Ernest Friederich เพื่อน เพื่อนร่วมงาน และช่างเครื่องยนต์ของ Ettore ขับรถ Bugatti ขนาด 1.4 ลิตรเล็กๆ ขึ้นมาเป็นอันดับสองรองจาก Fiat ขนาด 6 ลิตรที่น่าเกรงขาม

“ความเหลื่อมล้ำในขนาดระหว่างรถทั้งสองคันทำให้ชัยชนะน่าประทับใจที่สุด” Purdy เขียน "บูกัตติมีชื่อเสียงตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา" หลังสงครามโลกครั้งที่ 1 บูกัตติสสร้างผลงานที่น่าประทับใจมากขึ้น รวมถึงชัยชนะที่เลอม็องในปี 1920 ในปี 1924-1927 บูกัตติสเก็บชัยชนะได้ไม่ต่ำกว่า 1,851 ครั้ง

เมื่อถึงเวลานั้น โมลไชม์ได้เติบโตขึ้นจาก 65 คนเป็นพนักงานมากกว่า 1,000 คน ประมาณหนึ่งในสามของประชากรในเมือง ซึ่งทำงานในโรงงานที่มีการขยายตัวอย่างมากซึ่งบูกัตติปกครองเหมือนพ่อของกษัตริย์ เลอ ปาตรอน

นอกจากอาคารโรงงานชั้นเดียวที่ซับซ้อนแล้ว (รักษาความสะอาดด้วยการผ่าตัดตามคำเรียกร้องของเขาและล็อกประตูแบบเดียวกับที่เขาถือกุญแจมาสเตอร์คีย์เท่านั้น) ยังมีพิพิธภัณฑ์ที่มีรูปปั้นของแรมแบรนดท์ น้องชายของเขา อีกแห่งสำหรับคอลเลกชันรถม้าของเอตโตเร คอกสุนัข คอกม้า (ม้าเป็นความรักครั้งที่สองของ Bugatti) ไร่องุ่น ปราสาทของครอบครัว และโรงแรมขนาดเล็กสำหรับลูกค้าที่ชื่นชอบ L'Hostellerie du Pur Sang: "โรงแรมแห่งสายเลือดบริสุทธิ์" อย่างแท้จริง เช่นเดียวกับม้าพันธุ์แท้และรถยนต์ ในแต่ละวัน เลอ ปาตรอนได้เที่ยวชมศักดินาด้วยจักรยานหรือรถยนต์ไฟฟ้าตามแบบฉบับของเขาเอง โดยแต่งกายเหมือนเจ้าพ่อฮอลลีวูด และแจกจ่ายหน้าที่อันสูงส่งราวกับขุนนางศักดินา

"Car for Kings" อาจคาดหวังได้จากนักอุตสาหกรรมผู้มีอำนาจ เรื่องราวมากมายที่ถักทอในตำนานของ Bugatti เกี่ยวกับอาหารค่ำของ Ettore กับสุภาพบุรุษชาวอังกฤษคนหนึ่งซึ่งกล่าวไว้ (อ้างอิงจาก Purdy): "ทุกคนรู้ว่าคุณสร้างรถแข่งที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในโลก และรถสปอร์ตที่ดีที่สุด แต่สำหรับ รถม้าในเมืองที่มีความสง่างามอย่างแท้จริง ต้องไป Rolls-Royce หรือ Daimler ใช่ไหม”

แม้ว่า Type 41 ที่ถูกกล่าวหาว่าผุดขึ้นจาก "ความท้าทาย" นี้ การติดต่อโต้ตอบระบุว่า Bugatti ได้พิจารณารถคันนี้มาอย่างน้อยตั้งแต่ปี 1913 การล่าช้าไป 13 ปีนั้นส่วนใหญ่มาจากการขาดทรัพยากรในขณะนั้น จึงเป็นการแทรกแซงของโลก สงครามโลกครั้งที่ 1 บวกกับความปรารถนาของเขาที่ว่า "เครื่องจักร" จะ "อยู่เหนือการวิพากษ์วิจารณ์ใดๆ"

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับลูกค้าพิเศษของ Bugatti Type 41 Royale ในปี 1926-1932 ในหน้าถัดไป

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

เมื่อ Bugatti Type 41 เสร็จสิ้นในที่สุด มันก็เกือบจะเกินความเข้าใจ ดังนั้นขนาดก็ยิ่งใหญ่ ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์เป็นแบบ monobloc ตรง 8 ตัวที่ออกแบบโดย Bugatti โดยมีเพลาลูกเบี้ยวเหนือศีรษะเดียวและสามวาล์วต่อสูบ (สองไอดี หนึ่งไอเสีย) - เฉพาะเครื่องยนต์ที่ได้มาจากเครื่องยนต์อากาศยาน Type 34 ของ Ettore ในช่วงสงครามและถูก จึงยาวห้าฟุตและหนัก 770 ปอนด์

Pistons the size of coffee cans and a two-piece crankshaft, itself weighing 220 pounds, gave an astounding 12.8-liters displacement -- and that was destroked from the planned 14.7-liter unit of the Royale prototype. Valve jobs meant removing crank, rods, and pistons, but Ettore didn't care. If you could afford a Bugatti, you could afford to hire out the dirty work.

The chassis was also typical Bugatti -- and gigantic: a channeled pressed-steel affair varying in cross-section from one inch at the ends to 10 inches at the passenger compartment. Front suspension was by semi-elliptic leaf springs poking through square holes in a hollow, tubular steel axle that provided "independence" by being in two pieces, joined in the middle, each free to move a little. At the rear were four upside-down quarter-elliptics, one pair ahead of the axle, the other behind, with trailing rods for added longitudinal location.

The transmission, a three-speed "crash-box" in unit with the differential, took power from a combined flywheel/multi-plate clutch mounted beneath the front seat to run in its own oil bath (actually a fine mist). And that power traveled a ways, for the wheelbase measured 169 inches -- more than the overall length of today's Alfa Romeo Spider. Brakes were massive, beautifully cast 18-inch aluminum drums integral with 24 x 7-inch alloy wheels, each secured by 32 stud-bolts.

A car so exclusive that even brochures were deemed unnecessary, the Type 41 was sold only as a bare chassis at a price commensurate with its towering size and presence: $25,000, more than twice the cost of the best, fully bodied Rolls-Royce. Buyers, of course, were presumed financially able to furnish their own bodywork, which brought the final price to around $40,000 -- say around a half million dollars in today's money.

That implied a super-select clientele, but Ettore did the selecting, and you needed more than mere money to buy. Achievement and social standing counted greatly with him. It also helped to be royal, though even that didn't guarantee acceptance. King Zog of Albania was refused a car because of table manners Le Patron judged as "beyond belief."

The car was announced with word that Spain's King Alphonso XIII would be the first owner-hence La Royale, some say -- but he was deposed before he could take delivery. Ironically, the "Car of Kings" was never sold to a monarch, reigning or otherwise.

The first production chassis wasn't delivered until some four years after announcement, by which time the Depression had forced cutting the planned 25 units to only six, including the prototype chassis. The latter, Number 41100, began with modified touring bodywork from a contemporary Packard Eight, then went through three more bodies (including a lovely prize-winning Weymann coach) before Ettore wrecked it.

Fully repaired, it was given an elegant town car style penned by Ettore's talented eldest son Jean. This Coupe Napolean survives today at France's Musee Nationale de l'Automobile, the former Schlumpf brothers collection in Mulhouse.

On the next page, learn about the 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale's legacy.

Want more information on cars? See:

รถบูกัตติคูเป้บางคันรอดมาได้ในช่วงทศวรรษที่ 1930 การผลิต Royales ทั้งห้ายังรอดชีวิตและมีประวัติศาสตร์ที่เกี่ยวข้องเท่าเทียมกัน หมายเลข 41111 สร้างขึ้นเพื่อเป็นรถเปิดประทุน Jean Bugatti ที่สวยงาม จากนั้นจึงรับงานตัวถังรถ Coupe de Ville โดย Henri Binder แห่งปารีส ซึ่งเก็บรักษาไว้มาจนถึงทุกวันนี้ Royale 41121 อยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Henry Ford พร้อมรถโค้ชเปิดประทุนสองที่นั่งแบบดั้งเดิมโดย Ludwig Weinberger แห่งมิวนิก หมายเลข 41131 ก็มีตัวถังเพียงตัวเดียว: รถลีมูซีน "D-back" หกหน้าต่างพร้อมอะไหล่ด้านข้างแบบสปอร์ตโดย Park Ward of London; ตอนนี้ก็อาศัยอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ฝรั่งเศสเช่นกัน

Royale 41141 ฉกรรจ์เป็นโค้ชสองประตูโดย Kellner แห่งปารีส ยังคงอยู่ใน Molsheim เป็นเวลาหลายปีหลังจากที่ Le Patron เสียชีวิตในฐานะรถยนต์ส่วนตัวของลูกสาวของเขา L'Ebe; มันถูกซื้อในปี 1950 โดย American Briggs Cunningham และยังคงอยู่ในคอลเล็กชั่นของเขาจนถึงปี 1987 เมื่อขายทอดตลาดให้กับนักสะสมชาวอังกฤษที่ไม่มีชื่อในราคา 9.8 ล้านเหรียญ นั่นคือราคาสูงสุดที่เคยจ่ายสำหรับรถยนต์ในขณะนั้น ทำลายสถิติก่อนหน้านี้ที่กำหนดโดย ... Royale อีกราย

นี่คือ 41150 ซึ่งเป็น "รถ Cabriolet-limousine" แปลก ๆ ของ Berline de Voyage ซึ่งเคยเป็นส่วนหนึ่งของ Harrah Collection (พร้อมกับ 41111) ซึ่งได้มาเมื่อปลายปี 2529 ด้วยราคา 8.1 ล้านเหรียญสหรัฐโดย Tom Monaghan บารอนพิซซ่าอเมริกัน

ไม่กี่คนที่เคยมีประสบการณ์กับ Royale จริง ๆ รายงานว่าขับง่ายอย่างน่าประหลาดใจ แน่นอนว่าสัดส่วนที่กล้าหาญเหล่านั้นทำให้ต้องหลบหลีกอย่างระมัดระวังเหมือนในรถบรรทุกกึ่งพ่วง แต่การบังคับเลี้ยวนั้นจัดการได้น่าพอใจ สมรรถนะเพียงพอ การขับขี่อย่างสปอร์ตอย่างมั่นคง และการควบคุมระดับสูงจนดูเหมือนสัตว์ร้ายจะย่อตัวลงรอบตัวคุณ หลังจากนั้นสักครู่

แต่ Royale เป็นรถสำหรับขับน้อยกว่าเมื่อมาถึง: หนึ่งที่จะเห็น, หนึ่งที่ทำให้คุณอิจฉาทุกคนที่คุณต้องการสำรวจ - คำสั่งยานยนต์ขั้นสูงสุด อีกครั้งที่ Etore Bugatti ชายผู้ซึ่งชีวิตอย่างที่ Ken Purdy เขียนไว้คือ "เต็มไปด้วยท่าทางเช่นนั้น แท้จริงทั้งชีวิตของเขาเป็นท่าทาง ท่าทางที่กว้างใหญ่และงดงาม"

รับข้อมูลจำเพาะสำหรับ 1926-1932 Bugatti Type 41 Royale ในหน้าถัดไป

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

Bugatti Type 41 Royales ปี 1926-1932 เป็นรถยนต์สุดพิเศษ รับข้อมูลจำเพาะสำหรับรถยนต์ชั้นดีเหล่านี้

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: sohc 1-8 ต้นแบบ 898.6 cid/14,726 cc (4.92 × 5.91-in./125 × 150-mtm bore × stroke), เอาต์พุต NA; “กำลังผลิต” 778.8 cid/12,763 cc (4.92 × 5.11-in./125 × 130-mm.), 200 bhp @ 1,700-2,000 rpm

ระบบส่งกำลัง: เกียร์ธรรมดา 3 สปีดในยูนิตพร้อมไดรฟ์สุดท้าย

ระบบกันสะเทือนด้านหน้า: เพลาท่อบน แหนบกึ่งวงรี, แดมเปอร์แบบเสียดทาน/ไฮดรอลิก

ระบบกันสะเทือน ด้านหลัง:เพลาตันบนแหนบรูปวงรีกลับด้านคู่ก้านรัศมีคู่ แรงเสียดทาน/แดมเปอร์ไฮดรอลิก

เบรค:ดรัมเบรคหน้า/หลังแบบใช้สาย (มีล้อ)

น้ำหนัก (ปอนด์): 6,000-7,000 แล้วแต่ตัว

ความเร็วสูงสุด (mph): 100

0-60 mpg (วินาที): est. 18.0

การผลิต: 6 รวมทั้งต้นแบบ

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู: