2477-2480 Chrysler Airflow

Chrysler Airflows ในปี 1934-1937 ถูกเรียกว่า "รถยนต์ที่ทรงอิทธิพลที่สุดในช่วงทศวรรษ 1930" และไม่ต้องสงสัยเลยว่า -- แต่ในช่วงเวลาของมันเอง กระแสลมเกือบจะสะกดหายนะสำหรับไครสเลอร์

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

คือ Carl Breer หนึ่งใน "Three Musketeers" ของ Walter P. Chrysler's great engineering triumvirate ผู้ซึ่งเป็นผู้สร้างแรงบันดาลใจให้กับโครงการนี้ ตามตำนานของบริษัท วันหนึ่ง Breer กำลังเฝ้าดูสิ่งที่เขาเอาไปเป็นฝูงห่านที่กำลังบินอยู่ แต่เมื่อพวกเขาเข้าใกล้ เขาก็ตระหนักว่าสิ่งที่เขาเห็นไม่ใช่ห่าน เขากำลังสังเกตฝูงบินของเครื่องบินทหารในการซ้อมรบ

มันเป็นหนึ่งในช่วงเวลาที่ส่องสว่างเหล่านั้น หากเครื่องบินหรือนกนั้นมีรูปร่างในลักษณะที่ต้านทานลมให้น้อยที่สุด ไม่สามารถใช้หลักการเดียวกันนี้ได้ Breer สงสัยในการขนส่งภาคพื้นดิน: ในรถไฟ รถบรรทุก ไปจนถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล? โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล เมื่อถึงเวลานั้น (ปลายปี พ.ศ. 2470) รถยนต์ที่ดีกว่าบางรุ่นมีความเร็วถึง 80 หรือ 90 ไมล์ต่อชั่วโมง บรีร์เพิ่งเริ่มตระหนักถึงความพิการที่เกิดจากแรงต้านลม

ด้วยคำอวยพรของวอลเตอร์ ไครสเลอร์ งานต่างๆ ได้ดำเนินไปอย่างต่อเนื่องในการพัฒนารถยนต์ที่มีความคล่องตัว อุโมงค์ลมถูกสร้างขึ้นที่เมือง Dayton รัฐโอไฮโอ และที่นั่น Breer และกลุ่มของเขา Fred Zeder และ Owen Skelton ได้ทำการวิจัยภายใต้การปิดบังความลับ

ภายในสิ้นปี พ.ศ. 2475 มีรถต้นแบบอยู่บนท้องถนน เรียกว่า "Trifon Special" เพื่อเป็นเกียรติแก่พนักงานห้องปฏิบัติการทางวิศวกรรม มันเป็นรถซีดานสี่ประตูกึ่ง fastback เดิมที Carl Breer เสนอที่นั่งสำหรับสามที่นั่งด้านหน้า สองที่นั่งด้านหลัง แต่แนวคิดนั้นถูกนักการตลาดปิดตัวลงอย่างรวดเร็ว

อย่างไรก็ตาม ข้อเสนออื่นๆ ของ Breer จำนวนมากถูกรวมไว้ใน Trifon Special ตัวอย่างเช่น ผู้โดยสารถูกเคลื่อนไปข้างหน้า 20 นิ้วจากตำแหน่งเดิม สิ่งนี้ส่งผลต่อการย้อนกลับการกระจายน้ำหนักก่อนหน้าประมาณ 45 เปอร์เซ็นต์ด้านหน้าและด้านหลัง 55 เปอร์เซ็นต์

ประการที่สอง -- และที่สำคัญยิ่งกว่านั้น -- ตำแหน่งนี้รองรับผู้โดยสารทั้งหมดภายในเพลา ซึ่งส่วนใหญ่ขจัดความรู้สึกกระเด้งกระดอนที่ปกติแล้วจะได้รับจากผู้โดยสารที่นั่งด้านหลัง และสุดท้ายก็ทำให้ที่นั่งกว้าง 50 นิ้วใช้ได้

ในหน้าถัดไป เรียนรู้เกี่ยวกับโครงสร้างของ Chrysler Airflow

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

สารบัญ

1. โครงสร้างของกระแสลมไครสเลอร์
2. ความกระตือรือร้นที่ลดลงสำหรับ Chrysler Airflow
3. จุดจบของกระแสลมไครสเลอร์
4. 1934-1937 Chrysler Airflow Specifications

จากการทดลองใช้รถต้นแบบ Chrysler Airflow นั้น Walter P. ประทับใจในความสบายและประสิทธิภาพ Oliver Clark เข้ารับตำแหน่งหัวหน้าสไตลิสต์ ซึ่งรับผิดชอบการออกแบบภายนอกของ streamliner และเมื่อม่านถูกยกขึ้นในงานแสดงรถยนต์ในเดือนมกราคม 1934 ระบบไหลเวียนของอากาศก็พร้อม

แนวคิดดั้งเดิมคือระบบไหลเวียนอากาศจะถูกนำมาใช้เป็น DeSoto เท่านั้น แต่เมื่อรถเริ่มเป็นรูปเป็นร่าง วอลเตอร์ ไครสเลอร์ก็เริ่มมีความกระตือรือร้นกับมันมากขึ้น “ผมเชื่ออย่างจริงใจ” เขากล่าว “มันจะนำมาซึ่งเทรนด์ใหม่ทั้งหมดในการขนส่งส่วนบุคคล” แน่นอน เขาต้องการ Airflow ที่มีชื่อของเขาอยู่ด้วย!

เขาเชื่อว่าการเปิดตัวรถยนต์ใหม่ที่ปฏิวัติวงการนี้จะเป็นวิธีที่เหมาะสมในการฉลองครบรอบ 10 ปีของการก่อตั้งบริษัท Chrysler Corporation

ในตอนท้ายมี Chrysler Airflows สี่ช่อง แต่ละอันมีฐานล้อของตัวเอง และทั้งหมดมี powerplants แปดตัว นอกจากนี้ DeSoto ยังส่งกระแสลมหกสูบ สายการผลิตหกสูบสองสายของแผนกไครสเลอร์ยังคงรักษาสไตล์ดั้งเดิมไว้ แต่ DeSoto วางเดิมพันทั้งหมดเกี่ยวกับความสำเร็จของกระแสลม - ด้วยผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังอย่างที่เราจะได้เห็นในไม่ช้า

โครงสร้างของกระแสลมได้รับการออกแบบโดย Dr. Alexander Klemin หัวหน้ามูลนิธิ Guggenheim Foundation for Aeronautics อย่างเหมาะสมเพียงพอ ศพตามที่ผู้เขียน George Dammann ตั้งข้อสังเกต "ถูกสร้างขึ้นรอบเครือข่ายคานเหล็กเหมือนกรงซึ่งแผงร่างกายถูกเชื่อม" นี่ไม่ใช่ พูดอย่างเคร่งครัด ก่อสร้าง "หน่วย"; ซึ่งต้องรอจนกว่าจะมีการเปิดตัว Nash 600 ปี 1941 และไม่ได้ส่งผลให้น้ำหนักลดลง เนื่องจากกระแสลมหนักกว่าหลายร้อยปอนด์เมื่อเทียบกับรุ่นปี 1933 ที่มีสไตล์ตามอัตภาพ

อย่างไรก็ตาม โครงสร้างเป็นการออกแบบตัวถังและเฟรมที่ผสานกันอย่างแน่นหนา โดยตัวเชื่อมมีส่วนเสริมความแข็งแกร่งของแชสซีอย่างมาก ไครสเลอร์พยายามอย่างเต็มที่ที่จะชี้ให้เห็นว่ากระแสลมแรงแค่ไหน ในการสาธิตครั้งหนึ่ง รถเก๋ง Airflow ถูกส่งไปยังหน้าผาสูง 110 ฟุต มันตกลงมาที่ปลายหน้าผา มันตกลงบนล้อของมันที่ด้านล่าง จากนั้นมันก็ถูกขับออกไปด้วยพลังของมันเอง

Chrysler Airflow พบกับความกระตือรือร้นในระยะสั้น เรียนรู้เพิ่มเติมในหน้าถัดไป

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

ประสิทธิภาพเป็นจุดขายอีกจุดหนึ่งของ Chrylser Airflow รถเก๋ง Series CV วิ่งบน Bonneville Salt Flats ของ Utah ด้วยความเร็ว 95.7 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยเฉลี่ย 90 ไมล์ต่อชั่วโมงในระยะทาง 500 ไมล์ และทำ 84.43 ไมล์ต่อชั่วโมงเป็นเวลา 24 ชั่วโมง ซึ่งเป็นเครื่องยืนยันถึงความทนทานของรถได้เป็นอย่างดี เป็นประสิทธิภาพ

เริ่มแรกกระแสลมได้รับการตอบรับอย่างกระตือรือร้น มันเป็นความรู้สึกของงานแสดงรถยนต์ที่ผู้เข้าชมได้สั่งซื้อเป็นประวัติการณ์ อย่างไรก็ตาม สื่อมวลชนได้ให้ความเห็นแบบผสมของรถใหม่ ดร. Klemin ออกเสียงว่า "วิจิตร" -- แต่แล้ว เขาก็แทบจะไม่มีอคติเลย

Carolyn Edmundson ศิลปินแฟชั่นของ Harper's Bazaar พบว่า Airflow "ดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง" ซึ่งอาจจะใช่หรือไม่ใช่คำชมก็ได้ ขึ้นอยู่กับว่าใครจะมองอย่างไร The Autocar แห่งสหราชอาณาจักรกล่าวชมอย่างไม่เปิดเผย: "ยิ่งมีคนเห็น [พวกเขา] มากเท่าไหร่ พวกเขาก็ยิ่งมีแนวโน้มที่จะเติบโตเป็นหนึ่งเท่านั้น" และที่ฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกนี้ MoToR ได้แนะนำว่า "ดูกระแสลมสักสองหรือสามวันแล้วทันใดนั้น พวกเขาจะดูถูกและรถยนต์ทั่วไปจะดูแปลก ๆ "

น่าเสียดายสำหรับไครสเลอร์ ความกระตือรือร้นในเบื้องต้นของสาธารณชนต่อกระแสลมนั้นอยู่ได้ไม่นาน ผู้ซื้อที่คาดหวังมองมากขึ้นเรื่อยๆ แล้วหันหลังกลับโดยไม่ได้ให้การทดลองใช้รถใหม่ที่รุนแรงนี้อย่างยุติธรรม ผู้ภักดีของไครสเลอร์ซื้อรถยนต์หกสูบที่มีสไตล์ตามอัตภาพของบริษัท คนอื่น ๆ หันไปหา Oldsmobile ซึ่งทำยอดขายได้ 128 เปอร์เซ็นต์ที่น่าประทับใจระหว่างปีพ. ศ. 2477 ในปี พ.ศ. 2476 ในปีพ. ศ. 2476 45 เปอร์เซ็นต์ของไครสเลอร์ใหม่ทั้งหมดเป็นแปดเท่า แต่ด้วยกระแสลมที่ลดลงเหลือ 31 เปอร์เซ็นต์

ในขณะเดียวกัน DeSoto ซึ่งไม่มีรถยนต์ทั่วไปให้บริการ กำลังได้รับบาดเจ็บสาหัส ในขณะที่อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ฟื้นตัวบางส่วนในปีนั้นจากผลกระทบของภาวะเศรษฐกิจตกต่ำ ยอดขาย DeSoto ลดลงเกือบ 39 เปอร์เซ็นต์

ยอดขายที่ดีที่สุดในบรรดา Airflow Chryslers คือราคา - Series CU ชั้นนำซึ่งใช้ฐานล้อขนาด 123 นิ้วและขับเคลื่อนด้วย 298.7 ลูกบาศก์นิ้วแรงม้าตรงแปด ราคาอยู่ที่ 1,345 ดอลลาร์ซึ่งเป็นราคากึ่งกลางระหว่าง Buicks รุ่น "50" และ "60"

CU มาในสไตล์ตัวถังสี่แบบ: ซีดานสี่ประตู (ซึ่งเป็นที่นิยมมากที่สุด), ทาวน์ซีดาน (พร้อมแผงปิดสี่ส่วน), Brougham (ซีดานสองประตู) และคูเป้ คันสุดท้ายที่ดูดีที่สุดอย่างง่ายดายคือรถแบบ fastback โดยแท้จริงแล้วมียางอะไหล่อยู่ภายในท้ายรถ สำหรับรูปแบบตัวถังอื่น ๆ นั้นอะไหล่ถูกติดตั้งไว้ภายนอก

ซีรีส์ Airflow ที่ใหญ่ขึ้นสามชุดล้วนมีชื่ออิมพีเรียล ระยะฐานล้อวัดได้ 128,137.5 และ 146.5 นิ้ว ตามลำดับ สำหรับ Imperial Series CV และ Custom Imperial CX และ CW สองคันแรกใช้เครื่องยนต์ขนาด 323.5 ซิดกำลัง 130 แรงม้า ในขณะที่ CW ซึ่งเป็นรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดที่ไครสเลอร์เคยสร้างมา ใช้เครื่องยนต์ขนาด 384.8 ลูกบาศก์นิ้วแปดตัวที่ให้กำลัง 150 แรงม้า ราคาของอิมพีเรียลเริ่มต้นที่ 1,625 ดอลลาร์และไปจนถึง 5,145 ดอลลาร์สำหรับรถลีมูซีน Series CW ซึ่งสูงกว่า Cadillac V-12 ในรูปแบบเดียวกันถึง 350 ดอลลาร์

ในหน้าถัดไป เรียนรู้เกี่ยวกับการตายของ Chrysler Airflow

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

Once the initial enthusiasm had died down -- and that didn't take very long -- it quickly became apparent that the Chrysler Airflow's sales would not come up to expectations.

Design consultant Norman Bel Geddes was called in to "fix" the styling. He endowed the 1935 models with a new hood, which extended forward to a vee-shaped grille. Decorative hood louvers were added, the bumpers were redesigned, and the Brougham -- which had not been at all well received -- was dropped from the line.

All of which didn't help very much. Chrysler Airflow production, which had totaled 10,839 for 1934, fell to 7,751 in 1935. Fortunately for its dealers, Chrysler rushed two new conventionally styled cars to market for 1935. Known as the Airstream Six and Eight, these were particularly attractive cars, helping pace the division to a 35 percent sales increase for the year.

The Airflow received another facelift for 1936, this time featuring a prominent diecast grille. A humpback trunk was added to the sedan's rear, allowing the spare tire to be tucked inside. The Town Sedan followed the Brougham into oblivion as Airflow sales continued to fall, this time to 6,275 units. Again it was the Airstreams that kept the corporation and its dealers alive. Overall, Chrysler production rose that year by nearly 43 percent.

มีการนำเสนอชุดการไหลของอากาศเพียงชุดเดียวในปี 2480 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของการผลิตสตรีมไลเนอร์ที่โชคไม่ดี แม้ว่าจะเป็นตัวแทนของความต่อเนื่องของราชวงศ์ 1934-1936 แต่ก็เป็นที่รู้จักเพียงในชื่อ Chrysler Airflow (บริษัทมีแผนอื่นสำหรับตำแหน่ง Imperial อันทรงเกียรติ) มีการนำเสนอสไตล์ซีดานและคูเป้ โดยทั้งคู่มีราคาอยู่ที่ 1,610 ดอลลาร์สหรัฐฯ เพิ่มขึ้นจากปีก่อนหน้า S135

อนิจจา ยอดขายยังคงมีแนวโน้มลดลง รวมเพียง 4,600 ในฤดูกาลนี้

หรือมากกว่า 4,603 Custom Imperial CW ขนาดใหญ่ยังคงมีกลุ่มผู้ภักดีอยู่ รถยนต์ขนาดมหึมาเหล่านี้อีกสามคันถูกสั่งทำพิเศษในช่วงฤดูกาลอำลาของ Airflow หนึ่งในนั้นสำหรับ Major Edward Bowes พิธีกรรายการวิทยุสมัครเล่นยอดนิยม

แล้วมันก็หมดไป วอลเตอร์ ไครสเลอร์ ป่วยครั้งสุดท้ายในตอนนั้น คงจะสงสัยว่าเกิดอะไรขึ้น Richard M. Langworth และ Jan Norbye ในประวัติศาสตร์ที่สมบูรณ์ของไครสเลอร์ 2467-2528 เสนอคำอธิบายนี้: "วอลเตอร์ไครสเลอร์ผู้เก่งกาจตามปกติได้อนุมัติแนวคิดขั้นสูงนี้โดยไม่ต้องคำนึงถึงว่าสาธารณชนจะยอมรับหรือไม่ และนั่นจะพิสูจน์ได้ว่าเป็น ของไครสเลอร์ -- ทั้งของผู้ชายและของบริษัท -- ความผิดพลาดร้ายแรงครั้งแรก"

ต่อไป รับข้อมูลจำเพาะสำหรับ Chrysler Airflow ปี 1934-1937

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู:

Chrysler Airflows ในปี 1934-1937 มีการออกแบบที่ปฏิวัติวงการ แต่ไม่ประสบความสำเร็จในท้ายที่สุด อ่านข้อกำหนดสำหรับ Chrysler Airflows ในปี 1934-1937

ข้อมูลจำเพาะ*

เครื่องยนต์: L-head I-8, วาล์วลิฟเตอร์แบบตัน, คาร์บูเรเตอร์ 1-bbl (CW, 2-bbl) CU 299 cid (3 1/4 ´ 4 1/2-in bore ´ stroke), อัตราส่วนการอัด 6.5:1, 122 bhp @ 3,400 rpm CV & CX 323.5 cid (3 1/4´ 4 7/8-in.), 6.5:1 cr, 130 bhp @ 3,400 rpm CW 384.8 cid (3 1/2 ´ 5-in.), 6,5:1 cr, 150 bhp @ 3,200 rpm

ระบบส่งกำลัง:เลือกความเร็วได้ 3 ระดับ กะพื้น (CW, 4 สปีด สามารถเลือกโอเวอร์ไดรฟ์ในซีรีส์อื่นๆ หลังเดือนมีนาคม พ.ศ. 2477)

ระบบกันสะเทือน:เพลาแข็ง แหนบกึ่งวงรี

เบรค:ดรูนไฮดรอลิกแบบล็อกฮีด (ระบบช่วยสูญญากาศ CW)

ฐานล้อ (นิ้ว): CU 122.8 CV 128 CX 137.5 CW 146

น้ำหนัก (ปอนด์): 3,716-5,935

ยางรถยนต์: 7.50 ´ 16 (CW, 7.50 ´ 17)

ความเร็วสูงสุด (mph): 95 + (Series CV)

การผลิต: 1934 CU 8,389 CV 2,277 CX 106 CW 67 1935 7,751 (ทุกชุด) 2479 6,275 2480 4,603

*1934 การไหลของอากาศ

ต้องการข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์? ดู: