Bill Mitchell นักออกแบบของ Cadillac Sixty-Special ปี 1938 เคยทำงานที่แผนก Art & Colour ของ General Motors ไม่ถึงหนึ่งปีเมื่อเขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นหัวหน้าการออกแบบของ Cadillac และ LaSalle Cadillac Sixty-Special เป็นโครงการแรกของเขาและพิสูจน์ให้เห็นถึงภูมิปัญญาของการเลื่อนตำแหน่งของเขา มันเป็นหนึ่งในการออกแบบที่ยอดเยี่ยมของวัยสามสิบและเป็นก้าวสำคัญของการออกแบบสไตล์คาดิลแลค
มีการประเมินว่ามิทเชลล์ซึ่งต่อมาเป็นหัวหน้าแผนกออกแบบของเจนเนอรัล มอเตอร์สในช่วงอายุหกสิบเศษและอายุเจ็ดสิบ เป็นผู้กำหนดรูปลักษณ์ของรถยนต์ 72 ล้านคัน รวมถึงการออกแบบที่สะอาดตา เช่น Buick Riviera 1963, Corvette Stingray 1963 และ Oldsmobile Toronado 1966 แต่รุ่น Sixty-Special ปี 1938 ยังคงเป็นหนึ่งในงานออกแบบที่ Mitchell ชื่นชอบ ซิกตี้-สเปเชียล เริ่มต้นจากการเป็นสปอร์ตซีดานของลาซาล ระหว่างทางของโปรเจ็กต์ จีเอ็มตระหนักว่ารถจะมีราคาแพงเกินไปสำหรับลาซาลและกลายเป็นคาดิลแลค ใหญ่กว่าและแพงกว่ารุ่นเริ่มต้นของ Cadillac Series 60 แต่ราคาถูกกว่า Cadillac ขนาดใหญ่ที่มีสีสันสดใสน้อยกว่า ราคาของ Special คือ 2,090 ดอลลาร์ สร้างขึ้นบนเฟรมแบบดับเบิ้ลดร็อป ซึ่งต่ำกว่าคาดิลแลครุ่นอื่นๆ สามนิ้ว โปรไฟล์ต่ำนี้ปรับปรุงการจัดการและอนุญาตให้มีการกำจัดกระดานวิ่ง - เป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์จากบิ๊กทรี Sixty-Special เป็นรถเก๋งคันแรกที่มีลำตัวแบบบูรณาการ ก่อนหน้านี้ เก๋งเก๋งเป็นกล่องตั้งตรงติดไว้ที่ท้ายรถ นอกจากนี้ บังโคลนของ Sixty-Special ที่ขยายไปทางด้านหลังเพื่อให้ท้ายรถดูเป็นส่วนหนึ่งของรถมากยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นรูปลักษณ์ที่ยังคงอยู่กับเราในทุกวันนี้ หลังคาที่โดดเด่นดูเหมือนหลังคาเปิดประทุนมากกว่าหลังคาซีดานอายุสามสิบ หน้าต่างด้านข้างมีขนาดใหญ่พร้อมกรอบโครเมียมที่บางและสง่างาม แทนที่จะใช้ปั๊มลายแบบหนาแบบธรรมดา เอฟเฟกต์คล้ายกับฮาร์ดท็อปหลังสงคราม บังโคลนของ Sixty-Special ขยายไปทางด้านหลังเพื่อให้ท้ายรถดูเป็นส่วนหนึ่งของรถมากยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นรูปลักษณ์ที่ยังคงอยู่กับเราในทุกวันนี้ หลังคาที่โดดเด่นดูเหมือนหลังคาเปิดประทุนมากกว่าหลังคาซีดานอายุสามสิบ หน้าต่างด้านข้างมีขนาดใหญ่พร้อมกรอบโครเมียมที่บางและสง่างาม แทนที่จะใช้ปั๊มลายแบบหนาแบบธรรมดา เอฟเฟกต์คล้ายกับฮาร์ดท็อปหลังสงคราม บังโคลนของ Sixty-Special ขยายไปทางด้านหลังเพื่อให้ท้ายรถดูเป็นส่วนหนึ่งของรถมากยิ่งขึ้น ซึ่งเป็นรูปลักษณ์ที่ยังคงอยู่กับเราในทุกวันนี้ หลังคาที่โดดเด่นดูเหมือนหลังคาเปิดประทุนมากกว่าหลังคาซีดานอายุสามสิบ หน้าต่างด้านข้างมีขนาดใหญ่พร้อมกรอบโครเมียมที่บางและสง่างาม แทนที่จะใช้ปั๊มลายแบบหนาแบบธรรมดา เอฟเฟกต์คล้ายกับฮาร์ดท็อปหลังสงคราม
การตัดแต่ง Chrome ถูกเก็บไว้ให้น้อยที่สุด ตัวรถมีความสปอร์ต โฉบเฉี่ยว แต่สง่างาม Cadillac brass กังวลว่ามันอาจจะรุนแรงเกินไปสำหรับตลาดสินค้าหรูหราของอเมริกาที่มีแนวคิดอนุรักษ์นิยม ความกลัวของพวกเขาไม่มีมูล Sixty-Special ออกจำหน่าย Cadillac ทุกสายในปีแรก ฟีเจอร์พิเศษหกสิบรายการได้รับการดัดแปลงให้เข้ากับรถยนต์เจนเนอรัล มอเตอร์ส คันอื่นๆ และในไม่ช้าก็ลอกเลียนแบบโดยคู่แข่ง
กำลังถูกจัดหาโดย L-head V-8 ที่ให้กำลัง 135 bhp เครื่องยนต์ที่นุ่มนวลและทนทานนี้ขับเคลื่อนคาดิลแลคตั้งแต่ปีพ.ศ. 2479 ถึง พ.ศ. 2491 (และทำหน้าที่ในรถถังได้อย่างน่าเชื่อถือในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง) กำลังส่งมาจากกระปุกเกียร์สามสปีดที่เปลี่ยนเร็วซึ่งทนทานและต่อมาก็เป็นที่ชื่นชอบของเหล่าฮอท-ร็อดเดอร์ สำหรับปี 1938 คาดิลแลคทั้งหมดย้ายคันเกียร์จากพื้นไปที่คอพวงมาลัย
Richard Stanley จากลอสแองเจลิส แคลิฟอร์เนียเป็นเจ้าของ Sixty-Special ที่ได้รับการบูรณะใหม่ที่นี่ คุณสแตนลีย์ นายหน้า ใช้ค่าคอมมิชชั่นที่เขาทำไว้เพื่อขายบ้านในปี 1938 เพื่อซื้อรถปี 1938 รถคันนี้เป็นตะกร้าเมื่อซื้อ แต่ตอนนี้ได้รับการจัดอันดับเป็น Classic Car Club of America Premier Car นอกจากนี้ยังทำคะแนนได้ดีที่สุดในชั้นเรียนที่ Palos Verdes Concours d'Elegance
หากต้องการทราบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:
- รถคลาสสิค
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- รถสปอร์ต
- รายงานคู่มือผู้บริโภคเกี่ยวกับรถยนต์ใหม่
- รายงานคู่มือผู้บริโภคเกี่ยวกับรถยนต์ใช้แล้ว
