2498, 2499, 2500 เกย์ลอร์ด

Gaylord ปี 1955-1957 ซึ่งเป็นหนึ่งในยานยนต์ที่น่าสนใจที่สุดในประวัติศาสตร์ยานยนต์ ได้รับการออกแบบโดยคู่หูที่ไม่น่าจะเป็นไปได้ จิมและเอ็ด เกย์ลอร์ดเป็นทายาทแห่งโชคลาภ พ่อของพวกเขาได้คิดค้นเข็มหมุด ซึ่งเป็นโลหะชิ้นเล็กๆ ที่ไม่น่ารังเกียจ ซึ่งพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่าต่อบ่อน้ำมันสองสามโหลในตลาดโลก

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

เติบโตขึ้นในช่วงปลายทศวรรษที่ 1930 พี่น้องเกย์ลอร์ดสามารถมีอะไรก็ได้ที่พวกเขาต้องการ บ่อยครั้งที่สิ่งนี้กลายเป็นรถเร็ว อะไรก็ได้ตั้งแต่ V-8 Cadillac ปี 1949 ซึ่ง Ed อ้างว่าจะสูญเสีย Jaguar บน Lake Shore Drive ของชิคาโก ไปจนถึงครีมของ Exotica ของยุโรป

แต่จิมและเอ็ดไม่ใช่ลูกที่ร่ำรวยล้นมือของคุณ พวกเขาเป็นวิศวกรโดยธรรมชาติ ซึ่งทำให้ธุรกิจของพวกเขาคือการเรียนรู้ทุกสิ่งที่ทำได้เกี่ยวกับรถยนต์ เมื่อในปี 1954 พวกเขาตัดสินใจสร้างรถสปอร์ตระดับโปรดักชันขั้นสุดยอด บรรดาผู้ที่รู้จักพวกเขาจริง ๆ แล้วคิดว่าพวกเขาจะประสบความสำเร็จ

แนวคิดของ Gaylord ปี 1955-1957 เป็นสมรรถนะระดับโลกที่ผสมผสานกับความประณีตของรถยนต์หรูหรา: การแยกเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนโดยสิ้นเชิง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายที่ดูเหมือนยกเลิกเองได้ พวกเกย์ลอร์ดจึงตัดสินใจใช้เงินทุกอย่างที่ต้องใช้ ดังนั้นราคาขายปลีกของเกย์ลอร์ดในปี 1955-1957 โดยประมาณอยู่ที่ 10,000 ดอลลาร์ (ไม่นานจิมตัดสินใจว่าสิ่งนี้ไม่เพียงพอสำหรับค่าใช้จ่าย ดังนั้นเขาจึงเพิ่มแท็บเป็น 17,500 ดอลลาร์อย่างคล่องแคล่ว)

โครงสร้างขึ้นจากท่อโครเมียม-โมลิบดีนัม ซึ่งติดขอบเหล็กช่องและแท่นเหล็กที่แข็งแรง ด้านในของท่อกันสนิมและปิดสนิท ทำให้ไม่สามารถควบแน่นได้

ระบบกันสะเทือนของ Gaylord ปี 1955-1957 ดูธรรมดา แต่ก็ไม่เป็นเช่นนั้น ปีกนกด้านหน้าแบบอิสระใช้บูชยางขนาดใหญ่และมี "รูปสามเหลี่ยมสูงสุด" ในคำพูดของจิม เกย์ลอร์ด สิ่งนี้ทำให้ล้อเคลื่อนที่ได้มหาศาล แต่มีการเคลื่อนไหวค่อนข้างน้อยที่จุดยึด สารแขวนลอยถูกหล่อลื่นด้วยโมลิบดีนัมไดซัลไฟด์ถาวร สิบปีก่อนแชสซีที่ไม่มีจารบี Gaylords วางตัวหนึ่งไว้บนถนน

รายละเอียดคุณสมบัติใน 1955-1957 Gaylord รวมพวงมาลัยเพาเวอร์อัตราส่วนตัวแปร (ควบคุมด้วยตนเองด้วยปุ่มแดชบอร์ด); ดัดแปลง Hydra-Matic (ไม่มีการกะเกิดขึ้นจนกว่าจะถึงรอบสูงสุดของรอบต่อนาทีในเกียร์ใด ๆ เว้นแต่จะเปลี่ยนด้วยตนเอง); คุณลักษณะ "ไม่คืบ"; เครื่องมือความปลอดภัยสองชั้นที่มีทั้งเกจเข็มและไฟเตือน เครื่องยนต์เดิมคือ 331 Chrysler hemi แต่ Ed Cole โน้มน้าวใจพี่น้องทั้งหลายว่า Cadillac 365 ปี 1956 นั้นเบากว่าและเงียบกว่า

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการพัฒนาและการออกแบบของ Gaylord ในปี 1955-1957 โปรดอ่านต่อไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

การออกแบบของ Gaylord ปี 1955, 1956, 1957 โดย Brooks Stevens Associates ไม่ได้ขึ้นอยู่กับวิศวกรรม ส่วนใหญ่เป็นเพราะเป้าหมายที่ขัดแย้งกัน: "รถสมัยใหม่ที่มีสีหวือหวาแบบคลาสสิก"

ตัวอย่างเช่น Gaylords ต้องการไฟหน้า P-100 แต่พวกเขาทำให้รถดูเหมือนนกฮูกสี่ฟุตที่ชั่วร้ายและต้องได้รับการขัดเกลา พวกเขายังต้องการรื้อฟื้นรูปลักษณ์ "วงล้อเปิด" แบบคลาสสิกอีกด้วย สิ่งนี้ถูกทดลองกับรถต้นแบบ แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าใช้งานไม่ได้ มันทำให้ถนนลาดยางกระทบตัวถังรถ

จากนั้นจึงใช้ช่องล้อแบบธรรมดา ล้อที่ตกแต่งด้วยฝาครอบล้อแบบซี่ล้อของ Eldorado Saber พร้อมตราสัญลักษณ์ "Double G" พิเศษ การออกแบบประตูของ Gaylord ปี 1955-1957 ซึ่งสตีเวนส์เรียกว่า "ประตูรถโค้ชในวอชิงตัน" ดูยอดเยี่ยมมาก ทรงตัดด้านบนสุดโฉบเฉี่ยว เปิดตามแนวแผงสีทูโทนงาช้าง ซึ่งได้รับแรงบันดาลใจจากความคลาสสิก

สัมผัสสุดท้ายของความแปลกใหม่ใน 1955-1957 Gaylord เป็นหลังคาแข็งแบบหดได้ซึ่งหายไปในดาดฟ้าและยางอะไหล่ที่เลื่อนออกจากแผงด้านหลังและล้มลงบนถนนซึ่งสามารถม้วนเข้าที่ได้อย่างง่ายดาย

ส่วนบนแบบยืดหดได้ของ Gaylord ปี 1955-1957 ซึ่งง่ายกว่า Ford Skyliner รุ่นหลังมาก ต้องการมอเตอร์เพียงตัวเดียวสำหรับการทำงานทั้งหมด และลำดับสามารถย้อนกลับได้ทุกจุด เมื่อประธานของ GM เห็น Gaylord ถอนตัวสูงสุดที่ Paris Auto Salon ในปี 1955 เขาตั้งข้อสังเกตกับกลุ่มวิศวกรของเขาว่า "เจ้าพวกนี้บอกฉันว่าสิ่งนี้ทำไม่ได้ คนงี่เง่าเหล่านี้ทำได้อย่างไร"

แสดงให้เห็นอย่างแพร่หลายในอเมริกาและยุโรประหว่างปี 1955-1956 เกย์ลอร์ดได้รับคำสั่งจากทุกคนตั้งแต่ดิ๊ก พาวเวลล์ ไปจนถึงกษัตริย์ฟารุก แต่โครงการยังคงดำเนินไป เหี่ยวแห้ง และแตกเป็นเสี่ยง ในท้ายที่สุดมีเพียงแชสซีสำหรับโชว์และรถสามคันที่สมบูรณ์เท่านั้นที่ถูกสร้างขึ้น

ปัญหามากมายของความพอดีและการตกแต่งเกิดขึ้นกับร่างกายของ Gaylord ในปี 1955-1957 ซึ่งสร้างโดย Spohn (ต้นแบบ) และ Luftschiffbau Zeppelin (รุ่นต่อมา) ท่ามกลางการฟ้องร้อง Zeppelin ที่ล้มเหลวในการแสดง จิม เกย์ลอร์ด และเขาก็มีอาการทางประสาท ครอบครัวของเขามีชัยให้เขาปล่อยให้โครงการตาย

รถต้นแบบปี 1955-1957 Gaylord ที่มีหลุมล้อเปิดถูกทำลาย และรถ "การผลิต" หนึ่งคันหายไปในยุโรป - อาจยังคงมีอยู่ รถคันที่สาม พร้อมด้วยโครงโชว์ที่สร้างขึ้นอย่างวิจิตรตระการตา จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ Early American ในซิลเวอร์สปริงส์ รัฐฟลอริดา ซึ่งได้รับการบริจาคจากชาวเกย์ลอร์ด ยังคงเป็นอนุสรณ์สถานของสองหนุ่มผู้สดใส ซึ่งเป็นมาตรฐานในประวัติศาสตร์ยานยนต์

ดูข้อมูลจำเพาะของเกย์ลอร์ดปี 1955-1957 ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

แม้จะมีกระแสฮือฮามากมายที่ Paris Auto Salon และการสั่งจองล่วงหน้าจากคนดังและราชวงศ์ ปัญหาในการผลิตและปัญหาส่วนตัวของจิม เกย์ลอร์ด นำไปสู่การยุติสายการผลิตก่อนที่จะเริ่มด้วยซ้ำ ตรวจสอบข้อกำหนดของเกย์ลอร์ดปี 1955-1957 ด้านล่างเพื่อดูว่ามีอะไรเกิดขึ้นบ้าง

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: ohv V-8, 365.0 cid (4.00 × 3.63), 305 bhp

ระบบส่งกำลัง: Hydra-Matic 4 สปีดที่ปรับเปลี่ยนพร้อมคุณสมบัติป้องกันการคืบคลาน

ระบบกันสะเทือนหน้า :อิสระ คอยล์สปริง โช้คอัพท่อ

ระบบกันสะเทือนหลัง :เพลากลาง แหนบ โช้คท่อ

เบรค :ดรัมเบรคหน้า/หลัง

ระยะฐานล้อ (นิ้ว): 100

น้ำหนัก (ปอนด์): 3,985

ความเร็วสูงสุด (mph): 125

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (วินาที): 9.0

การผลิต: 2 บวกหนึ่งต้นแบบ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: