2499-2511 เรโนลต์ Dauphine

เมื่อได้เรียนรู้สิ่งหนึ่งหรือสองอย่างเกี่ยวกับรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ วางหลังจาก 4CV ตัวเล็กที่ออกสู่ตลาดหลังสงครามโลกครั้งที่ 2 เรโนลต์ก็พร้อมสำหรับสิ่งที่ใหญ่กว่าและดีกว่าในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 Renault Dauphine ปีพ.ศ. 2499-2501 มีขนาดใหญ่กว่าและดีกว่าพอที่จะประสบความสำเร็จได้

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

หลังจากหลายปีของการพัฒนา ในที่สุด Renault Dauphine ก็  ออกจากสายการผลิตในปี 1955 โดย Renault Dauphine ปี 1955  ได้แสดงไว้ที่นี่ ดูภาพรถคลาสสิคเพิ่มเติม

ดร.เฟอร์ดินานด์ ปอร์เช่มีคำตอบมากมาย หากเขาไม่ได้ออกแบบ Volkswagen Type 1 Beetle มาก่อน แฟชั่นสำหรับการสร้างรถยนต์เครื่องยนต์วางด้านหลังขนาดเล็กอาจไม่เคยถอดออก ถ้าไม่มี Beetle ก็อาจจะไม่มีChevrolet Corvair, Renault 4CV หรือ Dauphine แต่รถยนต์คันเล็กๆ ที่สวยงามและน่าดึงดูดอย่าง Renault Dauphine จะมาจากบริษัทที่พังยับเยินเมื่อ 10 ปีก่อนได้อย่างไร รถยนต์คันดังกล่าวจะถูกสร้างขึ้นในประเทศที่ถูกทำลายล้างด้วยสงครามได้อย่างไรในปี 1945?

เมื่อกองทหารอเมริกันจากกองทหารราบที่ 4 ของนายพล GO Barton กวาดล้างเข้าไปในปารีสเมื่อวันที่ 25 สิงหาคม ค.ศ. 1944 เพื่อเสร็จสิ้นการปลดปล่อยเมืองหลวงของฝรั่งเศส ประเทศต้องคุกเข่าลง ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง ฝรั่งเศสอยู่ภายใต้การยึดครองของนาซีเป็นเวลาสี่ปี หากโรงงานของตนไม่ได้ถูกทำลายโดยนักสู้ต่อต้านชาวฝรั่งเศส พวกเขาจะถูกโจมตีโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯและเครื่องบินทิ้งระเบิดของกองทัพอากาศอังกฤษ เป็นประจำ

ด้วยโรงงานในซากปรักหักพังและหลุยส์ เรโนลต์ เจ้านายของบริษัท ถูกจำคุกในฐานะผู้ร่วมมือที่ถูกกล่าวหากับชาวเยอรมันและกำลังจะเสียชีวิตในไม่ช้า ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของฝรั่งเศสอยู่ในสถานะมึนงง โรงงานหลายแห่งถูกทำให้แบนราบ และเครื่องจักรถึงหนึ่งในสามถูกทำลาย อย่างไรก็ตาม รัฐได้โอนให้เป็นของกลาง ช่วยเหลือมัน และปิแอร์ เลอโฟเชอ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารก็จัดการทุกอย่างให้เรียบร้อย

Renault ใหม่เอี่ยม 760cc 4CV ออกจำหน่ายในปี 1947 ที่จริง 4CV เป็นหนี้การดำรงอยู่ของมันค่อนข้างโดยตรงกับรถซีดานน้อยของปอร์เช่ เรโนลต์บอกกับวิศวกรของเขาในปี 2483 ว่าอยากได้รถของ "ประชาชน" ของเยอรมนี "ทราบข้อมูลจำเพาะและศักยภาพของคุณลักษณะดังกล่าวเป็นอย่างดี

การพัฒนาดำเนินไปอย่างเป็นความลับในช่วงสงคราม สำหรับเจ้านายนาซีของเรโนลต์ต้องการให้บริษัทผลิตรถบรรทุกทางทหารที่โรงงานในปารีส ประชดประชด ปอร์เช่เองก็ได้เล่นกับเรโนลต์ขนาดเล็กตัวใหม่ ขณะถูกควบคุมตัวในฝรั่งเศสในปี 2489 ทางการได้ส่งเขาไปดูแบบของแบบจำลอง 4CV ที่กำลังจะเกิดขึ้น ปอร์เช่เป็นผู้แนะนำการเปลี่ยนแปลงเพื่อปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและการยึดเกาะถนน และในช่วงเวลาหนึ่งเขาทำงานอย่างหนักในการประชุมเชิงปฏิบัติการด้านวิศวกรรมของเรโนลต์เอง

แม้ว่า 4CV จะเป็นรถสี่ประตูขนาดเล็กที่น่ารักซึ่งช่วยฟื้นฟูยานยนต์ส่วนตัวของฝรั่งเศส แต่ก็ดูไม่เหมือนสิ่งที่จะตามมา มีจมูกเย่อหยิ่งและหางด้วง มีประสิทธิภาพการทำงานเพียงเล็กน้อยและการยึดเกาะถนนไม่ดี แต่ราคาถูก เชื่อถือได้ และพร้อมใช้งาน ที่สำคัญกว่านั้นคือแทบทุกด้านของการออกแบบจะถูกนำมาใช้อีกครั้ง พัฒนา ปรับปรุงให้ดีขึ้น แต่ก็ยังเป็นที่จดจำ

ในปี 1951 Régie Nationale des Usines Renault ซึ่งปัจจุบันรู้จักบริษัทที่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาล ตัดสินใจว่าถึงเวลาลองอีกครั้ง ใช้เวลานานกว่าจะได้รถโครงการ R1090 ใหม่พร้อมขาย รถต้นแบบรุ่นแรกเริ่มดำเนินการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2495 และอีกชุดหนึ่งมีการทดสอบมากกว่า 2 ล้านไมล์

เรโนลต์กล่าวถึงกระบวนการนี้ว่า "สภาพอาร์คติกถูกสุ่มตัวอย่างในพื้นที่นอร์ธเคป [ของยุโรป] โดยรถยนต์คันหนึ่ง รถยนต์อีกคันถูกส่งไปทำงานในภูเขาสวิส และคันที่สามไปยังสหรัฐอเมริกา คันที่สี่ไปที่ทรายและ ถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่นของแอฟริกาเพื่อการพัฒนาเขตร้อน"

ทั้งหมดนี้ต้องใช้เวลา ดังนั้นรถคันแรกจึงไม่ได้เปิดตัวสายการผลิตใหม่ที่ Flins จนถึงเดือนธันวาคมปี 1955 เดิมที เรโนลต์เคยต้องการเรียกรถยนต์ใหม่ว่า "Corvette" แต่เจนเนอรัล มอเตอร์สไปถึงที่นั่นก่อน แต่บริษัทได้ติดต่อกับด้านผู้หญิงแทน แม้ว่าฝรั่งเศสจะเป็นสาธารณรัฐ แต่ก็ยังมีความสัมพันธ์อันดีกับราชวงศ์ ตามระบบลำดับชั้นของฝรั่งเศส ดอฟินเป็นโอรสองค์โตของกษัตริย์ โดฟีนนั้นเทียบเท่ากับชื่อนั้น

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

สารบัญ

1. 1956 เรโนลต์ โดฟีน
2. Dauphine ที่มีเสน่ห์
3. 2500-1959 เรโนลต์ Dauphine
4. Renault Dauphine แห่งยุคหกสิบ
5. 1956-1968 ข้อมูลจำเพาะของ Renault Dauphine

"เจ้าหญิง" ของเรโนลต์ - เรโนลต์ Dauphine ปี 1956 - เปิดตัวสู่สาธารณะในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2499 และชาวฝรั่งเศสก็หลงใหล

เรโนลต์ยังคงรักษา เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยน้ำสี่สูบ "Ventoux" แบบเดิม ที่ มีปลอกสูบที่ท้ายรถออกได้ และหุ้มไว้ด้วยตัวถังที่สวยงามและโค้งมน ที่ 89 นิ้ว ระยะฐานล้อของมันยาวกว่า 4CV 6.3 นิ้ว Dauphine มีความยาวตั้งแต่ปลายเท้าจนถึงปลายเท้า และกว้างกว่าและต่ำกว่ารุ่นก่อนเล็กน้อย (ซึ่งแขวนอยู่จนถึงปี 1961)

ผลที่ได้คือรถ ของประชาชน ที่ดูมีระดับมากกว่าที่เป็นอยู่ สามารถกลืนคนและกระเป๋าเดินทางที่น่าประทับใจ และแล่นไปตามเส้นทาง Nationales ที่มีต้นไม้เรียงรายของฝรั่งเศสด้วยความเร็วมากกว่า 60 ไมล์ต่อชั่วโมง

น่าเสียดายสำหรับเรโนลต์ ณ จุดนั้น ดร. ปอร์เช่รู้ดีว่าดร. ปอร์เช่ไม่ได้ควบคุมลักษณะการจัดการเพลาสวิงหนักหางที่มีน้ำหนักมาก หากติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดใหญ่และกระปุกเกียร์ไว้ที่ส่วนท้าย และแผ่นโลหะด้านหน้าส่วนใหญ่ไม่ได้ปิดบังแต่อากาศบริสุทธิ์สำหรับบรรทุกสัมภาระ การกระจายน้ำหนักที่ได้นั้นย่อมน่ากลัว

เกือบ 62 เปอร์เซ็นต์ของน้ำหนักของ Dauphine ถูกบรรทุกโดยล้อ หลัง และเนื่องจากระบบกันสะเทือน ด้านหลัง นั้นใช้เพลาสวิงที่มีเดือยสูงแบบธรรมดา ล้อเหล่านั้นจึงมีช่วงเวลาที่ยากลำบากอยู่เสมอ ทุกสิ่งที่คุณเคยได้ยินเกี่ยวกับการจัดการ Dauphine - วิธีประหม่าที่อาจผ่านครึ่งทางระหว่างรัฐและวิธีขี้ขลาดที่ข้ามสะพานสูง - เป็นความจริง แรงดันลมยางที่แนะนำ - 15 psi ที่ด้านหน้าและ 23 psi ที่ด้านหลังไม่เท่ากัน - ไม่สามารถแก้ปัญหานั้นได้อย่างสมบูรณ์

การทดสอบบนท้องถนนช่วงแรกในสิ่งพิมพ์ของสหรัฐฯ ค่อนข้างพอใจกับการควบคุมของ Dauphine แต่ภายในปี 1960 Motor Trendได้กล่าวไว้ว่า: "ไม่มีสิ่งใดในการจัดการที่ความเร็วปกติเพื่อบ่งชี้ว่าเครื่องยนต์ถูกเก็บไว้ที่ด้านหลังแต่ดันขึ้นถึงระดับหนึ่ง การเข้าโค้งด้วยความเร็วสูงและส่วนท้ายค่อนข้างจะเสียขวัญ ซึ่งต้องใช้ทักษะความชำนาญในการควบคุมสภาพการโอเวอร์สเตียร์ที่แสดงออก"

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

โครงสร้างตัวรถของ Renault Dauphine นั้นจริงๆ แล้วเป็นตัวถังแบบธรรมดาซึ่งเชื่อมส่วนกล่องตามยาวที่มีรูปทรงเส้นรอบวงซึ่งมีการค้ำยันไขว้กันเป็นจำนวนมาก เครื่องยนต์ 4 สูบ 845 ซีซี โดยพื้นฐานแล้วเป็นขุมพลัง 4CV ที่มีกระบอกสูบขนาดใหญ่กว่า อาศัยอยู่ที่ส่วนท้ายสุดสุดพร้อมช่องระบายความร้อนที่ฝาเครื่อง ฉันเกือบจะเรียกมันว่า "ฝากระโปรงหลัง" ทั้งๆ ที่มันอยู่ด้านหน้า -- และเรียบร้อย ช่องอากาศเข้าในแต่ละประตูผู้โดยสารด้านหลังเพื่อแจกเกม ล้อหลังถูกขับเคลื่อนผ่านทรานแซกซ์สามสปีดซึ่งติดตั้งอยู่ข้างหน้า (แม้แต่ในปี 1956 Road & TrackและMotor Trendก็ยังอยากได้เกียร์สี่)

ความแปลกประหลาดทางเทคนิคอย่างหนึ่งคือตัวเลือกของคลัตช์ Ferlec ซึ่งมีการทำงานแบบแม่เหล็กไฟฟ้าอัตโนมัติ และไม่มีแป้นเหยียบคลัตช์แยกต่างหาก ฝากระโปรงท้ายแบบบานพับด้านหน้าซึ่งติดตั้งไฟหน้า พลิกขึ้นเพื่อเผยให้เห็นช่องเก็บสัมภาระขนาดเจ็ดลูกบาศก์ฟุต ยางอะไหล่ถูกบรรทุกไว้ที่ด้านข้างใต้ด้านหน้ารถโดยซ่อนไว้หลังแผงหมุนด้านล่างตรงกลางของกันชน

การระงับตอนนี้ขอพูดตรงๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ เป็นการผสมผสานระหว่างความสมเหตุสมผลและแปลกประหลาด ด้านหน้า มีเลย์เอาต์คอยล์สปริง/ปีกนกแบบธรรมดา พร้อมเหล็กกันโคลง ทั้งหมดจัดวางอย่างประณีตด้วยพวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พีเนียน บนสมาชิกครอสด้านหน้าแบบถอดได้ จากนั้น ที่ด้านหลัง มีแกนสวิงเดือยสูงที่มีลักษณะเรียบง่ายที่สุด โดยมีคอยล์สปริงแบบศูนย์กลาง/แดมเปอร์แบบยืดหดได้นั่งอยู่บนท่อสวิง (เรโนลต์เรียกพวกเขาว่า "ปลอกทรัมเป็ต")

ตำแหน่งหน้า-หลัง? ยกเว้นแขนรองแหนบในตัวเรือนเฟืองท้าย ไม่มีเลย ชิ้นส่วนติดตั้งเครื่องยนต์อัด/ชุดส่งกำลัง/ช่วงล่างทั้งหมดสามารถถอดออกจากโครงสร้างตัวถังหลักได้

สิ่งแปลกประหลาดอย่างหนึ่งที่นำมาจาก 4CV คือดุมล้อที่ด้านหน้าและด้านหลังค่อนข้างใหญ่ โดยมีตำแหน่งสลักที่เว้นระยะห่างกันมากห้าตำแหน่งสำหรับล้อถนน ตัวล้อนั้นมีขนาดไม่เกินขอบล้อที่แข็งแรงพร้อมขายึดห้าตัวเพื่อให้เข้ากับดุมล้อ พื้นที่ตรงกลางเป็นอากาศบริสุทธิ์!

บางทีมันอาจดูหรูหราในทางเทคนิค และบางที Dauphine อาจมีราคาถูกมาก แต่นี่ไม่ใช่รถประเภทที่น่าจะอยู่ได้นานหลายทศวรรษ ที่ส่วนหน้า มันดูบอบบางในทางบวก (ในกรณีที่เกิดการชนกันตรง ๆ จมูกที่ค่อนข้างกลวงจะพับขึ้นไปที่กระจกหน้ารถในเวลาไม่นานเลย) และไม่นานก่อนที่ลูกค้าจะค้นพบแนวโน้มที่น่าตกใจสำหรับร่างกาย แผงกันสนิมออกไป

ในเชิงพาณิชย์ เรื่องนี้ดูเหมือนจะไม่มีความสำคัญมากนัก ใหม่ในเวลาที่เหมาะสม เมื่อเศรษฐกิจของฝรั่งเศสอยู่ในเกณฑ์ดี และเมื่อโลกยังคงมองหารถยนต์ที่ดูทันสมัยจริงๆ Dauphine ก็เป็นเครื่องจักรที่ทันสมัยในไม่ช้า ไม่นานก่อนที่ปารีสและเมืองอื่นๆ ในฝรั่งเศสจะเต็มไปด้วยรถสี่ที่นั่งเล็กๆ เหล่านี้

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

ไม่นานนัก มีการผลิตรถยนต์เรโนลต์ โดฟีน 700 คันทุกวัน โดยเป็นคันที่ 100,000 คันที่ผลิตในเดือนมีนาคม 2500

Renault, never likely to miss too many publicity tricks, made sure that film stars like Brigitte Bardot were photographed in a Dauphine. A works team of five cars with tweaked engines and five-speed gearboxes swept the first four places in class at the '56 Mille Miglia, the smashed-up fourth-place car having survived a tumble into a ravine along the way.

Kit assembly began in several countries (including England and Italy), and Renault even hoped to sell big numbers in the USA, where the car first appeared in April 1956 at the New York Auto Show.

Could they have been serious? Could they really have expected a 30-bhp machine that took an age to drag itself away from traffic lights (0-60 mph in about 31 seconds), one that couldn't afford to dispute the same piece of road as a Checker cab, to take over on Main Street, USA? They could -- and they were swiftly proved wrong.

Customers soon found that they could not really beat 45 mph in second gear, and somehow, too, they felt vulnerable. At least the Dauphine had frugality going for it. In addition to its affordable starting price ($1,645 at its U.S. introduction, or $150 more than a base VW Beetle), the Dauphine averaged as much as 39.1 mixed-use mpg in magazine tests.

The glamorous side, though, was soon enhanced with brighter, faster, and more sporting models. Luckily for Renault, when the Dauphine was being launched, the impecunious French race-car builder, Amédée Gordini, had abandoned Grand Prix racing, and was looking for work. Renault speedily hired him, and set him to improve the Dauphine's performance.

In September 1957, the result was the Dauphine-Gordini, which not only had a different cylinder head and a 38-bhp engine, but a four-speed gearbox, too. The extra peak power doesn't sound like much, but it was, after all, a 27 percent improvement on the standard car -- enough to provide a top speed of 74 mph, much more suitable for keeping up with larger-engined cars, particularly in the U.S. (The Dauphine further proved its performance mettle by winning the punishing 1958 Monte Carlo Rally.)

Little more than a year later, Renault then added the very fashionable Floride models -- called Caravelles in the USA -- with styling by Frua, and bodyshell manufacture by specialist coachbuilders Brissonneau et Lotz. Though available in extremely smart 2+2 coupe or two-seat convertible forms, these cars were both based on the Dauphine platform, albeit with a more powerful engine. For a time, a Floride was the car in which to be seen in Paris, or in French seaside resorts.

For more information on cars, see:

• Classic Cars
• Muscle Cars
• Sports Cars
• Consumer Guide New Car Search
• Consumer Guide Used Car Search

The Renault Dauphine models of the Sixties started off with a bang. For the 1960 model year, Renault astonished everyone by introducing a new Dauphine suspension system, called Aerostable. Don't get too excited, though; this was not a replacement for the agricultural swing-axle rear end, but the addition of extra rubber springs up front, and auxiliary air spring units (mounted inboard of the conventional coils) at the rear.

Although this setup gave a softer ride in most conditions, it firmed up rapidly as the payload increased. For the sporty driver, the main advantage was that when only two people were being carried, the rear wheels now had a small degree of negative camber and more grip when cornering.

The 1964 Renault Dauphine sported new four-wheel disc brakes.

By that time, Renault had pushed up 845cc engine power to 32 bhp in the standard Dauphine and 40 bhp in the Gordini (the latter now picking up the Caravelle's engine rather than its own special castings). As such, the Gordini was good for 0-60 times of around 20 seconds and a top speed of about 80 mph.

With more than 200,000 Dauphines being built every year, and the 1 millionth car being produced in 1960, a bit of midterm complacency might be expected, but there was none of that at the Régie.

For 1961, the Ondine Dauphine appeared, this being a standard model equipped with the four-speed gearbox of the Gordini, then from mid 1961 came the DeLuxe models, in which the backrests of the front seats could be reclined, the luggage container was lined, the trim was enhanced, and whitewall tires were standard.

There was more to come. For 1962, Renault gave the basic Dauphine an all-synchromesh three-speed gearbox. At the same time the fierce limited-edition Dauphine R1093 (R for "Rally") made its appearance. Because almost all of those cars stayed at home, export enthusiasts missed out on a car with no less than 55 bhp that could beat 90 mph.

Although the Dauphine was soon outshone by the new rear-engine R8 sedan -- a square-rigged, larger-engined car with updated versions of the Dauphine's suspension systems that first appeared in mid 1962 -- it picked up the R8's four-wheel disc brakes for 1964. New options for the year included air conditioning and a three-speed automatic transmissio n with pushbutton controls mounted on the dash.

Here, at last, was a well-matured little car that looked good, was brisk enough, and stopped very well indeed. If only Renault had ever taken heed of criticism over the handling problems -- if Porsche could find ways of dealing with it in its sports cars, why not Renault? -- the package might have been even more appealing.

ครึ่งหลังของกระจกหลังของ Renault Dauphine ปี 1964 เลื่อนไปข้างหน้าเพื่อระบายอากาศ

อย่างไรก็ตาม เมื่ออายุหกสิบเศษ เวลาก็หมดลงสำหรับ Dauphine มันดำเนินมาเกือบ 10 ปีแล้วโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงรูปแบบใด ๆ และในรูปแบบพื้นฐานด้วยการปรับปรุงประสิทธิภาพเพียงเล็กน้อย ปัญหาการสึกกร่อนของร่างกายที่ร้ายแรงซึ่งเกิดขึ้นตามอายุนั้นเป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว และโครงสร้างที่เบา (บางคนกล่าวว่าเปราะบาง) บางครั้งก็ถูกวิพากษ์วิจารณ์

น่าสนใจหรือไม่ รถก็ถูกโจมตีจากภายในเรโนลต์เช่นกัน จากด้านล่างด้วย R4 ที่ขับเคลื่อนล้อหน้าแบบใหม่ และจากด้านบนด้วย R8 ที่กว้างขวางและมีความสามารถมากกว่า

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอเมริกา ปัจจัยอื่นๆ บางประการอยู่ที่ความต้องการทำความเย็นสำหรับ Dauphine ยอดขายในสหรัฐฯ ของเรโนลต์ในสหรัฐฯ ซึ่งเคยอยู่ที่หลักร้อยต่อปีในช่วงต้นทศวรรษที่ 50 พุ่งสูงขึ้นในช่วงทศวรรษหลัง ซึ่งเป็นช่วงเวลาที่ชาวอเมริกันหันมาใช้รถยนต์ยุโรปขนาดเล็กราคาประหยัดมากขึ้นเรื่อยๆ นำโดย Dauphine เรโนลต์ขายรถยนต์ 91,073 คันในสหรัฐอเมริกาในปี 2502 แต่จากจุดสูงสุดนั้น ยอดรวมลดลงอย่างรวดเร็วเหลือเพียง 12,106 ในปี 2509

เมื่อรถคอมแพคใหม่ในประเทศจาก Ford, Chrysler และ Chevrolet เข้าร่วมกับรถยนต์ขนาดเล็กที่มีอยู่จาก Rambler และ Studebaker ในตลาดในปี 1960 การนำเข้าทั้งหมด แม้แต่ Volkswagen ก็ประสบปัญหาในระดับหนึ่ง แม้แต่การลดราคาที่ก่อตั้งในปี 2504 ก็ไม่สามารถช่วย Dauphine ได้

เรโนลต์ต้องเผชิญกับคู่แข่งแยงก์มากกว่าอย่างกะทันหัน นอกจากนี้ยังมีความไม่ลงรอยกันที่เพิ่มขึ้นด้วยการสนับสนุนบริการในสหรัฐอเมริกา คุณไม่จำเป็นต้องเชื่อคำพูดของเรา เรโนลต์ยอมรับอย่างเสรีในการโฆษณาในนิตยสารเมื่อเปิดตัวผู้สืบทอดของ R8 นั่นคือ 10 ในปี 1967 "รถยนต์ [ก่อนหน้านี้] ของเราไม่ได้เตรียมอย่างเต็มที่เพื่อตอบสนองความต้องการของอเมริกา . . . มีหลายสิ่งมากกว่าที่ยุติธรรม ผิดกับรถของเรา น้อยกว่าส่วนแบ่งที่ยุติธรรมของตัวแทนจำหน่ายของเราพร้อมที่จะจัดการกับสิ่งที่ผิดพลาด" บริษัท สารภาพในขณะที่ขอร้องลูกค้าในอดีตให้พิจารณา "The Renault สำหรับคนที่สาบานว่าพวกเขาจะไม่ซื้ออีกคัน"

เรโนลต์จะขายช่วงสั้น ๆ จำนวนมากในสหรัฐอเมริกาอีกครั้ง แต่ไม่นานจนกระทั่งช่วงต้นทศวรรษที่แปดเมื่อพวกเขาถูกผลิตในโรงงานของ American Motors Corporation และขายโดยตัวแทนจำหน่าย AMC

Dauphines รุ่นพื้นฐานรุ่นสุดท้ายผลิตในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2509 แม้ว่าประเภท Gordini ที่มีกำลังสูงกว่าจะมีมาจนถึงปี พ.ศ. 2511 ในท้ายที่สุด มีการสร้างรถเก๋งขนาดเล็กประมาณ 2 ล้านคัน ซึ่งทำให้ประสบความสำเร็จทางการค้าในทุกมาตรฐาน และไม่ว่าเรโนลต์จะพยายามอย่างหนักแค่ไหนในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า มันก็ไม่เคยผลิตอะไรที่ดูน่ารักเลย

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง

Renault Dauphine มีอายุการใช้งานยาวนาน โดยรถยนต์ซีดานขนาดเล็กจำนวน 2 ล้านคันถูกสร้างขึ้นระหว่างปี 1956 ถึง 1958 ต่อไปนี้เป็นข้อกำหนดเฉพาะสำหรับ Dauphine:

ทั่วไป
ระยะฐานล้อ (นิ้ว)	89
ความยาวโดยรวม (นิ้ว)	155
ความกว้างโดยรวม (นิ้ว)	60
ความสูงโดยรวม (นิ้ว)	57
ดอกยาง หน้า/หลัง (นิ้ว)	49/48
ควบคุมน้ำหนัก (ปอนด์)	1324
การกระจายน้ำหนัก หน้า/หลัง (%)	39/61
พื้นที่บรรทุกสินค้า (ลูกบาศก์ฟุต)	7

การก่อสร้าง
เค้าโครง	เครื่องยนต์วางหลัง, ขับเคลื่อนล้อหลัง
พิมพ์	รวมกันเป็นหนึ่ง
วัสดุของตัวเครื่อง	เหล็ก

เครื่องยนต์
พิมพ์	อินไลน์ ohv 4 สูบ
วัสดุ	บล็อกเหล็กหล่อ หัวอลูมิเนียม
ระยะชัก x (มม./นิ้ว)	58/2.2880/3.15
การกระจัด (cc/cid)	845/51.5
แรงม้า @rpm	30* @ 4250
แรงบิด (lb-ft) @ rpm	48.5 @ 2000
อัตราการบีบอัด	7.25:1
แบริ่งหลัก	3
ตัวยกวาล์ว	เครื่องกล
คาร์บูเรเตอร์	1-bbl Solex ดาวน์ดราฟต์
ระบบไฟฟ้า	6 โวลต์

ระบบขับเคลื่อน
ประเภทเกียร์	เกียร์ ธรรมดา 3 สปีด, ซิงโครเมช , จำแลงตั้งพื้น
อัตราทดเกียร์	1st-3.70:1; 2nd-1.81:1; 3rd-1.07:1; ย้อนกลับ-3.70:1
อัตราส่วนเพลา	4.37:1

ช่วงล่าง
ด้านหน้า	คอยล์สปริงและปีกนกอิสระพร้อมเหล็กกันโคลงและโช้คอัพแบบท่อ
หลัง	แกนสวิงอิสระพร้อมคอยล์สปริงและโช้คอัพแบบท่อ

­

เบรคและยาง
ประเภทเบรค	ดรัมไฮดรอลิก 4 ล้อ
เส้นผ่านศูนย์กลางเบรคหน้า/หลัง (นิ้ว)	8.9/8.9
พื้นที่กวาดเบรก (ตร.ม.)	133
ขนาดยาง	5.00 x 15
พวงมาลัย
พิมพ์	แร็คแอนด์พิเนียน
หมุนล็อคเพื่อล็อค	4
เส้นผ่านศูนย์กลางการหมุน (ฟุต)	29

*รถยนต์สเปคอเมริกา; 26 คนอื่น ๆ

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

• รถคลาสสิค
• รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
• รถสปอร์ต
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถใหม่
• คู่มือผู้บริโภค ค้นหารถมือสอง