2505, 2506, 2507 ดอดจ์สแตนดาร์ด

ปลายปีพ.ศ. 2501 เวอร์จิล เอ็กซ์เนอร์ หัวหน้าฝ่ายออกแบบสไตล์ของ ไครสเลอร์เริ่มมองหา "รูปลักษณ์ภายนอก" ต่อไป: ธีมการออกแบบใหม่ที่จะก้าวข้ามการแข่งขันและนำผลกำไรมาสู่ตลาดเหมือนช่วงทศวรรษปี 1957 ของเขา การออกแบบของ Exner นำไปสู่การแนะนำ Dodge Standard รุ่นปี 1962-1964 โดยไม่ได้ตั้งใจ

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

โปรแกรม "S-series" นี้จินตนาการถึงฝูงบินของบริษัทใหม่ในปี 1962 ที่มีสไตล์เหมือนกับรถโชว์ Valiant ขนาดกะทัดรัดที่กำลังจะเปิดตัวและ "XNR" ที่ดุร้าย ทั้งสองรุ่นในปี 1960 นั่นหมายถึงกระโปรงหน้ายาว บังโคลนหน้าเหมือนใบมีด กระจกบังลมที่ลาดเอียงเฉียบ ขอบเข็มขัดและหน้าต่างที่ดูแปลกตา ปีกด้านหลังแบบ "ปีกไก่" แกะสลัก และหางสั้นลาดเอียงและไม่มีครีบ

Exner ยังผสมผสานองค์ประกอบ "คลาสสิก" อันเป็นที่รักของเขาด้วย เช่น กระจังหน้าสี่เหลี่ยมขนาดใหญ่ ไฟหน้า/ไฟท้ายแบบอิสระ และฝากระโปรงหลังที่นูนขึ้นเพื่อจำลองยาง อะไหล่ ("ที่นั่งส้วม")

โมเดลการจัดแต่งทรงสุดท้ายพร้อมในเดือนกุมภาพันธ์ 2503 และบิล นิวเบิร์ก ประธานาธิบดีไครสเลอร์ที่เพิ่งได้รับเลือกตั้งใหม่เป็นพรแก่พวกเขาในปี 2505 แต่ในไม่ช้าเขาก็ถูกบังคับให้ลาออกในเรื่องอื้อฉาว และ "เท็กซ์" ฌ็องต์กลับขึ้นสู่อำนาจ Tex มองไปที่ S-series และมีความคิดที่สอง

ภายในสิ้นปีนี้ เขาไม่เพียงแค่ทิ้ง DeSoto เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Chrysler และ Imperial ซีรีส์ S ด้วยเช่นกัน (เพื่อสนับสนุน "ที่กำหนดไว้" ในปี 1961) แต่เขาไม่สามารถหยุดพลีมัธและดอดจ์คนใหม่ได้

ผลที่ได้คือหายนะด้านการขาย นี่คือ "มาตรฐาน" ที่ไม่เพียงแต่ดูเหมือนรถคอมแพคเท่านั้น แต่ยังเกือบจะมีขนาดเล็กอีกด้วย: ตัดฐานล้อหกนิ้ว ความยาวโดยรวมสูงสุดเจ็ดนิ้ว ทำให้น้ำหนักบรรทุกลดลงหลายร้อยปอนด์

ไม่ว่าห้องภายในนั้นจะแทบไม่ได้รับผลกระทบ หรือประสิทธิภาพและระยะทางที่ได้ประโยชน์จากน้ำหนักที่ลดลง: ผู้ซื้อต้องการให้รถขนาดเต็มเป็นรถขนาดเต็มและไม่น้อยไปกว่านี้ แน่นอนว่ามีตลาดสำหรับ "รถระดับกลาง" อันที่จริง Fairlane ที่หดตัวใหม่ของ Ford ขายได้ค่อนข้างดีในปี 2505

อ่านต่อเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับสไตล์และความสำเร็จในการขายของ Dodge Standard รุ่นปี 1962-1964

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Dodge Standard ปี 2505, 2506, 2507 ดิ้นรนเพื่อยอดขาย อย่างไรก็ตาม พลีมัธตกลงมาอยู่ที่แปดในปี 1962 ที่ผลิตตามรุ่น ซึ่งเป็นอันดับที่ต่ำที่สุดเท่าที่เคยมีมา ดอดจ์สามารถรักษาอันดับที่ 9 ได้แม้จะสร้างรถยนต์น้อยกว่า 39,000 คันในปี 2504 แต่จะมีอาการแย่ลงกว่านี้หากไม่ได้ฟื้นฟูโมเดลขนาดเต็มที่แท้จริงในช่วงกลางปี แม้จะมีช่วงการขายสั้น แต่ไฮบริดฐานล้อขนาด 122 นิ้วที่เรียกว่า Custom 880 มียอดขายมากกว่า 17,000 ราย

มาตรฐาน Dodge 2505 ส่วนใหญ่เรียกว่า Darts หลังจากที่ประสบความสำเร็จในสายจูเนียร์ไลน์ขนาดเต็มปี 1960-1961 ที่ประสบความสำเร็จ ซึ่งรวมถึงรถเก๋งซีดานสองและสี่ประตูพื้นฐานและเกวียนสี่ประตู เช่นเดียวกับรถเก๋งแบบฮาร์ดท็อปในช่วงมิดเรนจ์ 330 และรถเก๋งสี่ประตู 440 เกวียน รถเก๋งฮาร์ดท็อปและซีดาน และเปิดประทุน

ส่วนอันดับสูงสุดได้แก่ Polara 500 Convertible, hardtop coupe และ hardtop sedan (ปลายปีนี้) สามารถสั่งปาเป้าด้วย Slant Six ขนาด 225 ลูกบาศก์นิ้ว หรือ 318 และ 361 V-8; Polaras มาพร้อมกับ 361 ทุกรุ่นนำเสนอ V-8s ขนาดใหญ่ 413 เวดจ์เฮดที่มีแรงม้าสูงสุด 420 แรงม้าโดยได้รับความอนุเคราะห์จาก Ram Induction manifolding

พวกเขาอาจจะดูตลกดี แต่ในไม่ช้าลูกดอกพลังสูงที่เบาที่สุดก็ถูกเอารัดเอาเปรียบอย่างมากกับแดร็กสตริป ซึ่งพวกเขาเอาชนะคู่ต่อสู้ที่ใหญ่กว่าและหนักกว่าได้

The 1963s put on some 45 pounds while growing three inches in wheelbase to 119 inches, thus matching full-size Chevrolets and Fords. Exner, in one of his last jobs at Chrysler (he left in 1962), applied square, Thunderbird-style rooflines to hardtops and a slightly less bizarre "face" to all models.

Dart transferred to Dodge's 1963 compact line (replacing Lancer), so standards became 330, 440, Polara, and Polara 500 models without a sub-marque name.

The 361 and 413 engines departed. Polara's standard V-8 was a 318; 500s came with a 305-horse 383. But the big news -- literally -- was a squadron of 426 wedgeheads for the quarter-mile crowd, with up to 425 bhp in twin-four-barrel, ultra-high-compression (13.5:1) "Ram Charger" tune.

Dodge leapt to seventh in industry production as model-year volume soared some 194,000, though most of this came from the handsome new compact Dart.

With ex-Lincoln designer Elwood Engel firmly in charge of 1964 styling, Dodge standards were fully reskinned, becoming cleaner and more conventional. Styling cues included a slightly lower cowl, the first of Dodge's distinctive "dumbbell" grilles, and a rakish new hardtop roofline with vee'd C-pillars and "bubbled" backlight.

Models and engines stood basically pat. Chrysler as a whole now climbed out of its early-1960s financial hole, and Dodge claimed sixth in production with over half a million cars -- almost twice its volume of just two model years earlier.

In all, these Dodges emerge as a classic case of sows' ears being made into profitable silk purses. And with yet another restyle, they would sell even better for 1965 under the revived Coronet badge, which testifies to their inherent design qualities. Too bad they still get such a bad rap, but that's what poor timing and oddball looks will do.

Keep reading to learn about the specifications of the 1962-1964 Dodge "Standard".

For more information on cars, check out:

The 1962, 1963, 1964 Dodge Standard helped boost Dodge's sales and bring it to sixth in production with half a million cars.

Specifications

Engines: ohv I-6, 225 cid (3.40 x 4.13), 145 bhp; 318 cid (3.91 x 3.31); 230/260 bhp; ohv V-8, 361 cid (4.12 x 3.38), 305/310 bhp (1962 only); 383 cid (4.25 x 3.38), 305/320/325/330 bhp; 413 cid (4.19 x 3.75), 410/420 bhp (1962 only); 426 cid (4.25 x 3.75), 365/370/375/415/425 bhp

Transmissions: 3/4-speed manual, 2-speed PowerFlite and 3-speed TorqueFlite automatic

Suspension front: upper and lower A-arms, longitudinal torsion bars

Suspension rear: live axle on semi-elliptic leaf springs

Brakes: front/rear drums

Wheelbase (in.): 116.0 (1962), 119.0 (1963-64 except wagons)

Weight (lbs): 2,965-3,640

Top speed (mph): NA

0-60 mph (sec): NA

Production: 1962 Dart Six 43,927 Dart V-8 17,981 Dart 330 Six 11,606 Dart 330 V-8 26,544 Dart 440 Six 3,942 Dart 440 V-8 42,360 Polara 500 12,268 1963 330 Six 51,761 330 V-8 33,602 440 Six 13,146 440 V-8 49,591 Polara Six 68,262 Polara V-8 40,323 Polara 500 (V-8) 7,256 1964 300 Six 57,957 330 V-8 46,438 440 Six 15,147 440 V-8 68,861 Polara Six 3,810 โพลาร่า วี-8 66,988 โพลาร่า500 (วี-8) 17,787

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: