บทนำสู่ 1963-1966 Dodge Dart GT

Virgil Exner ทำสิ่งที่โง่เขลาในช่วงหลายปีที่ผ่านมาในฐานะ หัวหน้าการจัดสไตล์ของ Chryslerแต่ Dodge Dart GT ปี 1963 ไม่ใช่หนึ่งในนั้น สะอาดสะอ้าน แม้จะดูเป็นอิตาลีในบางแง่มุม แต่ก็เป็นการหักล้างความคิดที่ว่าพรสวรรค์ด้านการออกแบบของ Exner ลดลงเมื่อรถคันนี้เริ่มผลิตประมาณปี 1960

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ในปีนั้นได้นำเครื่องคอมแพ็กต์ตัวแรกของไครสเลอร์ชื่อ Valiant ซึ่งได้รับมอบหมายให้ทำงานที่พลีมัธ Dodge ทำได้โดยไม่ได้ แต่เจริญรุ่งเรืองด้วยลูกดอกขนาดเต็มราคาต่ำ ปีหน้า Dodge ได้ร่างโคลนของ Valiant ชื่อ Lancer ซึ่งตรงกับ GM Buick Special, Olds F-85 และ Pontiac Tempest รุ่นใหม่ปี 1961 ของ GM แต่ก็ไม่ได้เป็นที่นิยมมากนัก แลนเซอร์ยังตามหลัง Valiant ในการขายแม้จะมีการเพิ่ม GT hardtop ในปี 1962 ก็ตาม

ด้วยคอมแพคที่ปรับโครงสร้างใหม่ที่กำหนดไว้สำหรับปี 1963 Dodge ได้มองหา Lancer ที่โดดเด่นกว่าเพื่อแข่งขันกับ BOP trio และ Mercury's Comet ได้ดียิ่งขึ้น ผลที่ได้คือลูกดอกที่ใหญ่ขึ้นและสวยงามขึ้นในชื่อ Dart ที่คุ้นเคย (แทนที่ในชั่วโมงที่ 11) ระยะฐานล้อขยายขึ้นห้านิ้ว ยกเว้นในเกวียน ซึ่งคงระยะฐานล้อเดิมไว้ 106 นิ้ว เช่นเดียวกับ Valiants ปี 1963 ข้อเสนอนี้รวมถึงรถเปิดประทุน รุ่นใหม่ ในรุ่น 270 และ GT เบาะบักเก็ตซีท โดยรุ่นหลังมีหลังคาฮาร์ดท็อปขนาดกะทัดรัดเพียงรุ่นเดียวของ Dodge การปัดเศษสิ่งต่าง ๆ ออกเป็น 270 และฐาน 170 ซีดานสองและสี่ประตูและเกวียนสี่ประตู บันทึกสุดท้ายซึ่งวัดโดยรวม 190.2 นิ้วลูกดอกยืดยาวกว่าแลนเซอร์ 7.1 นิ้วซึ่งใกล้เคียงกับขนาดของคู่แข่งมาก

อ่านต่อเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับสไตล์และความสำเร็จในการขายของ Dodge Dart GT รุ่นปี 1963-1966

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ราคาไม่ใกล้เคียงกับ Dodge Dart GT ปี 1963-1966 Dart GT ลดราคารุ่น GM ที่เทียบเคียงได้ในราคา 400-600 ดอลลาร์ และ Comet S-22 มีราคา 200-350 ดอลลาร์ แม้ว่าไครสเลอร์ยังไม่มี V-8 สำหรับรถคอมแพค แต่ GT นั้นน่าพอใจยกเว้นในช่องเร่งความเร็วบนทางด่วน

Slant Six ขนาด มาตรฐาน 101 แรงม้า 170 ลูกบาศก์นิ้ว (สืบทอดมาจาก Lancer/Valiant) ส่งมอบ 0-60 ในเวลาสบายๆ 20 วินาทีหรือมากกว่านั้น เครื่องยนต์ 225 แรงม้า ที่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม 145 แรงม้าลดลงเหลือประมาณ 15, เพิ่มความเร็วสูงสุดเป็นใกล้ 100 ไมล์ต่อชั่วโมง และกลับมา 16-17 mpg (เครื่องยนต์ที่เล็กกว่านั้นเพิ่ม 1-2 mpg มากสุด) ระบบส่งกำลังเป็นแบบเกียร์ธรรมดาสามสปีดหรือแบบออโตเมติก TorqueFlite ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริม ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบทางการแข่งขันอย่างแท้จริง

ช่วงล่างด้านหน้าแบบทอร์ชันบาร์ของไครสเลอร์ก็เช่น กัน ซึ่งยังคงได้รับเสียงชื่นชมหลังจากผ่านไปหกปี Motor Trendรู้สึกว่า "ไม่มีอะไร...ในขนาดและราคาของ Dart ที่สามารถสัมผัสได้สำหรับการอ่านรอบด้าน" ตามปกติ การบังคับเลี้ยวแบบ แมนนวลแบบมาตรฐาน นั้นสามารถจัดการได้ แต่ช้าอย่างเจ็บปวด (5.3 รอบล็อคต่อล็อค) การตั้งค่าพลังงานเสริมนั้นเร็วกว่า (3.5) แต่โดยทั่วไปถือว่าแรงเกินไป คุณไม่สามารถมีทุกอย่างได้

แต่จู่ๆ ดอดจ์ก็มียอดขายที่กะทัดรัดกว่ามาก ลูกดอกปี 1963 ก็ทำยอดขายได้มากกว่าแลนเซอร์ปี 1962 ถึง 250 เปอร์เซ็นต์ GTs คิดเป็นประมาณร้อยละ 20 ซึ่งพวกเขาจะถือจนถึงปี 1966

โผทำได้ดียิ่งขึ้นในปี 2507 ปริมาณการเดินเรือจาก 154,000 เป็นมากกว่า 193,000 การเปลี่ยนแปลงการจัดรูปแบบจำกัดอยู่ที่การปรับโฉมเล็กน้อย แต่ข่าวใหญ่สำหรับแฟนประสิทธิภาพคือตัวเลือก V-8 ที่พร้อมใช้งานในช่วงกลางปี นี่เป็นรถ 273 cid ที่มีชีวิตชีวาและหมุนฟรีซึ่งได้มาจาก 318 รุ่นใหม่ของไครสเลอร์และมีการหล่อบล็อกแบบ "thinwall" รุ่นล่าสุด 260/289 ของฟอร์ด

แม้จะหนักกว่ารุ่น Slant Six เพียง 50 ปอนด์ แต่ 273 คันนี้ให้แรงม้าเพิ่มขึ้น 25% โดยรวมแล้ว 180 บวกกับแรงบิด 260 ปอนด์/ฟุตที่ดีต่อ สุขภาพ เป็นเรื่องปกติสำหรับ GT ซึ่งตอนนี้ใช้ชื่อย่อได้ 0-60 เท่าใน 10-12 วินาทีและความเร็วสูงสุดเหนือระดับ "ตัน" อย่างสบายใจ แม้ว่าราคาจะจ่ายเพิ่มเพียง 131 เหรียญสหรัฐฯ แต่ V-8 ก็ทำได้เกือบหนึ่งในสี่ของปีนั้นใกล้ 50,000 GTs

การออกแบบมีความดุดันมากขึ้นในปี 1965 ประสิทธิภาพก็เช่นกัน เนื่องจากตัวเลือก V-8 ที่ร้อนแรงยิ่งกว่านั้นมาพร้อมกับ 235 bhp ที่มาจากคาร์บสี่บาร์เรลและลูกเบี้ยวที่ดุร้ายกว่า ยิ่งไปกว่านั้น ยังสามารถใช้ร่วมกับชุดระบบกันสะเทือนแบบ Heavy-duty และกระปุกเกียร์ธรรมดาแบบสี่บนพื้นได้อีกด้วย Car and Driverชอบการทดสอบ GT ด้วยสินค้าเหล่านี้ทั้งหมด บรรณาธิการกล่าวว่า V-8 ที่ได้รับการเสริมกำลัง "เป็นเครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งและกระตือรือร้นที่จะสร้างเสียงที่เรียบร้อยทุกรูปแบบในขณะที่ปาลูกดอกไปรอบ ๆ ในรูปแบบที่น่าประทับใจพอสมควร" ซึ่งหมดเวลา 8.2 วินาที 0-60 การแสดงที่แข็งแกร่งแม้ วันนี้. ยอดขายโผก็แข็งแกร่งขึ้นเช่นกัน: กว่า 209,000 เม็ด

ปริมาณลดลงเหลือ 176,000 ในปี 1966 แม้ว่าจะเกิดจากสภาวะตลาดมากกว่าการขาด Dart การออกแบบปี 1963 ได้รับการปรับรูปแบบใหม่เป็นครั้งสุดท้าย โดยด้านหน้าทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสมีชัยเหนือ ด้วย "สิ่งที่ถูกต้อง" GT ยังคงอยู่ดังที่Motor Trendกล่าว "หนึ่งในรถยนต์หายากเหล่านั้นที่เพิ่มความเพลิดเพลินในการขับขี่ และนั่นก็บ่งบอกอะไรบางอย่างสำหรับเครื่องจักรที่ออกแบบมาให้เป็นรถครอบครัวขนาดกะทัดรัด"

อันที่จริงมันเป็นอย่างนั้นแม้ว่าลูกดอกที่ร้อนแรงกว่านั้นก็อยู่ในช่วงปีพ. ศ. 2510 และปีต่อ ๆ ไป วันนี้ GTs รุ่นปี 1963-1966 เป็นรุ่นล้อสำหรับผู้ที่ชื่นชอบราคาไม่แพง (แม้แต่แร็กทอปที่มีปริมาณน้อยก็ยังมีต้นทุนไม่มากนัก) ซึ่งเป็นข้อพิสูจน์เพิ่มเติมว่าสิ่งดีๆ มักมาในแพ็คเกจขนาดเล็ก

อ่านต่อสำหรับข้อมูลจำเพาะของ Dodge Dart GT ปี 1963-1966

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Dodge Dart GT ปี 1963-1966 พยายามอย่างเต็มที่เพื่อแข่งขันกับรถคอมแพคแนวสปอร์ตอื่นๆ เช่น Buick Special, Olds F-85 และ Pontiac Tempest

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: ohv I-6, 170 cid (3.40 x 3.13), 101 bhp; ohv I-6, 225 cid (3.40 x 4.13), 145 bhp; ohv V-8, 273 cid (3.63 x 3.31), 180/235 bhp (1964-66)

เครื่องยนต์: ohv I-6, 170 cid (3.40 x 3.13), 101 bhp; ohv I-6, 225 cid (3.40 x 4.13), 145 bhp; ohv V-8, 273 cid (3.63 x 3.31), 180/235 bhp (1964-66)

ระบบส่งกำลัง:ธรรมดา 3/4 สปีด, อัตโนมัติ TorqueFlite 3 สปีด

ระบบกันสะเทือนหน้า:แขน A บนและล่าง, ทอร์ชันบาร์ตามยาว, เหล็กกันโคลง

ระบบกันสะเทือนหลัง:เพลาแบบอาศัยบนแหนบกึ่งวงรี

เบรค :ดรัมเบรคหน้า/หลัง

ระยะฐานล้อ (นิ้ว): 111.0

น้ำหนัก (ปอนด์): 2690-2995

ความเร็วสูงสุด (mph): 90-110

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (วินาที): 8.2-19.5

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: