บทนำสู่ 2503-2504 AMC / Rambler Ambassador

การยกเลิกชื่อที่เคารพนับถือของแนชและฮัดสันนำไปสู่การพัฒนา AMC/ทูต Rambler ในปี 1960-1961 มันอาจจะไม่ใช่สิ่งที่ฉลาดที่สุดที่ George Romney เคยทำ แต่ก็ไม่สำคัญขนาดนั้นเช่นกัน การตัดสินใจครั้งสำคัญที่เกิดขึ้นหลังจากจอร์จ เมสัน ประธาน AMC เสียชีวิตในปี 2497 และรอมนีย์เข้ารับตำแหน่งใหม่ American Motors คือการเลิกแข่งขันข้ามกระดานกับบิ๊กทรี

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

Romney ทำสิ่งนี้โดยมุ่งความสนใจไปที่Rambler อย่างมาก ซึ่งได้สร้างช่องว่างสำหรับตัวเองกับผู้ซื้อที่คำนึงถึงเศรษฐกิจ สำหรับปี 1956 เขาได้ออกแบบใหม่และขยายไลน์ผลิตภัณฑ์ Rambler และเมื่อถึงภาวะถดถอยอย่างไม่คาดฝันของปี 1958 เขาดูเหมือนพ่อมดแห่งออซ: ยอดขายรถยนต์ขนาดใหญ่ถึงจุดต่ำสุด และรอมนีย์ก็ถูกทิ้งให้ชื่นชมยินดีกับความสำเร็จอย่างกะทันหันของเขา มันเป็นกรณีของจังหวะที่ยอดเยี่ยม ผู้คนทั่วประเทศต่างเข้าสู่ Ramblers

American Motors ซึ่งพุ่งทะยานไปถึงระดับ 100,000 คันในช่วงสามปีแรกของชีวิต จู่ๆ ก็พบว่ายอดขายของบริษัทเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า ปีต่อมาพวกเขาก็เพิ่มเป็นสองเท่าอีกครั้ง ในปีพ.ศ. 2503 Rambler ได้อันดับสามในอุตสาหกรรม โดยแทนที่พลีมัธที่ 3 แบบดั้งเดิม นี่เป็นครั้งแรกที่ "อิสระ" ทำคะแนนได้สูงขนาดนั้นนับตั้งแต่เอสเซ็กซ์ปี 1929

การตัดสินใจเลิกใช้แบรนด์แนชและฮัดสันไม่ได้มีขึ้นเพื่อทำลายชื่อเก่าที่ดีสองชื่อ แต่เพื่อเน้นย้ำถึงการจากไปของ AMC จากแนวทางปฏิบัติก่อนหน้านี้ จนกระทั่งเกือบวินาทีสุดท้าย รถยนต์ขนาดใหญ่ที่ใช้แรมเบลอร์ชื่อ "แอมบาสซาเดอร์" (ชื่อรุ่นแนชแบบเก่า) อยู่ในรูปแบบดินเหนียวที่มีตราแนชและฮัดสัน

เมื่อในที่สุดโมเดลนี้ก็ได้เข้าสู่การผลิตในฐานะ "Rambler Ambassador" ในปี 1958 พบว่ามีการลดขนาดลงเล็กน้อยจาก Hudson และ Nash รุ่นก่อนๆ เท่านั้น มันสูญเสียระยะฐานล้อไปสี่นิ้วครึ่งและน้ำหนักหลายร้อยปอนด์ แต่ก็ยังคงขับเคลื่อนโดย AMC 327 V-8 และมีแรงม้ามากกว่ารถยนต์ขนาดใหญ่ปี 57 นั่นทำให้มันมีชีวิตชีวาขึ้น แต่หากไม่ได้ยืดจินตนาการของคุณมากเกินไป คุณสามารถเรียกมันว่าไดโนเสาร์ที่กินแก๊สได้ -- ประเภทของรถที่คุณรอมนีย์บอกว่าเขาไม่ได้สร้างแล้ว

Roy D. Chapin, Jr. อดีตประธาน AMC กล่าวว่า "มันเป็นการป้องกันความเสี่ยง -- เป็นระบบป้องกันความผิดพลาด" Roy D. Chapin, Jr. อดีตประธาน AMC กล่าว "ถ้ากลเม็ดของรถเล็กไปไม่ดี เรามีเปลือก Ambassador และสามารถขยายได้ เมื่อมันเกิดขึ้น รถไม่ได้เสีย ดังนั้นเอกอัครราชทูตจึงแขวนไว้เป็นไฟข้างทาง” ผลรวมที่ถูกต้องตามแบบจำลองปี 1958 ซึ่งเป็นปีแรกของเอกอัครราชทูตในฐานะ Rambler พวกเขาสามารถขายตัวอย่างได้ 1,340 ตัวอย่าง

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อค้นหาเกี่ยวกับสไตล์และความสำเร็จในการขายของ AMC/Rambler Ambassador 1960-1961

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

มีเพียงสามรูปแบบสำหรับ AMC/Rambler Ambassador ระหว่างปี 1960-1961 ทั้งสี่ประตู: รถเก๋ง หลังคาแข็ง และเกวียนฮาร์ดท็อป แม้ว่าเกวียนบางคันจะมีรูปแบบสำหรับผู้โดยสารหกหรือแปดคน นอกจากนี้ยังมีระดับการตัดแต่งสามระดับ: ดีลักซ์ (พร้อมการตกแต่งราคาถูกสำหรับยานพาหนะเท่านั้น) Super และ Custom ทั้งหมดนี้รวมกันเพื่อให้เกิดการเรียงสับเปลี่ยน 9 แบบ ซึ่งหลายแบบหายากมาก: มีเพียง 302 รถเก๋งดีลักซ์ รถเก๋งซูเปอร์ 8 ผู้โดยสาร 637 คัน และเกวียนหลังคาแข็งแบบกำหนดเอง 435 คัน

ศุลกากรแตกต่างจาก Supers ในส่วนเล็กๆ ของการตกแต่งร่างกาย และเสนอนาฬิกา ดิสก์ล้อเต็ม เบาะรองนั่งโฟมด้านหลัง แผงบุนวม และที่บังแดดแบบบุนวมเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ราคาพื้นฐานเริ่มต้นที่ 2,395 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์รุ่น Deluxe และเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 3,200 ดอลลาร์สำหรับรุ่น Custom hardtop wagon โดยทั่วไปแล้ว Ambassador Custom จะขายได้ในราคา 4,000 ดอลลาร์ หรือมากกว่า 300 ดอลลาร์เมื่อเทียบกับ Nash Ambassador ในปี 2500

การออกแบบจำกัดเฉพาะการปรับโฉมใหม่ แต่ก็ออกมาดีในรุ่นปี 1960 นั่นคือ กระจังหน้าแบบถาดไข่เต็มความกว้าง เสริมด้วยตัวอักษรตั้งขึ้นที่สะกดว่า AMBASSADOR คุณลักษณะใหม่ประการหนึ่งคือกระจกหน้ารถแบบผสมซึ่งพันรอบด้านบนและด้านข้าง การขึ้นรูปด้านข้างแบบเต็มความกว้าง การหุ้มอะลูมิเนียมขัดเงาบน Customs หรือสีทูโทนบน Supers ช่วยเพิ่มความประทับใจในความยาวและทำให้ Ambassador แตกต่างจาก Rambler ที่สั้นกว่ามาก ประสิทธิภาพโดย 327 ให้ 250 หรือ 270 bhp นั้นดี แต่ไม่น่าตื่นเต้น นี่ไม่ใช่ก้านร้อนที่จะเสนอความท้าทายใด ๆ ให้กับ Chevys, Fords หรือ Plymouths บล็อกใหญ่

American Motors มีปีแบนเนอร์ในปี 1960 ซึ่งสร้างรถยนต์ได้เกือบครึ่งล้านคัน เป็นปริมาณสูงสุดเป็นประวัติการณ์ และเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์ AMC ที่มียอดขายสูงถึง 1 พันล้านดอลลาร์ แต่สิ่งสำคัญที่ต้องจำไว้ (และ AMC ก็ทำเช่นนั้น) ว่าเอกอัครราชทูตเป็นผลิตภัณฑ์ต่อพ่วงเป็นอย่างมาก และความเจริญรุ่งเรืองนั้นส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ Rambler

ด้วยเหตุนี้จึงอาจมีการนำเสนอโมเดลที่แตกต่างกันออกไปในปีพ. รถเก๋งและเกวียนที่มีเสา B แบบธรรมดานั้นยังคงหลงเหลืออยู่

Deluxe Series ของฝูงบินยังคงอยู่ แม้ว่าจะมีเพียง 273 สำเนาเท่านั้น รายการใหม่คือคัสตอม 400 สำหรับผู้โดยสารห้าคน ซึ่งเป็นรถคัสตอมสุดหรูพร้อมเบาะนั่งด้านหน้าที่จำหน่ายในราคา 200 ดอลลาร์สหรัฐฯ มากกว่ารุ่นมาตรฐาน แนวคิดคือการใช้ประโยชน์จากแฟชั่นใหม่สำหรับเบาะนั่งแบบบัคเก็ตซีทและคันเกียร์ธรรมดา แต่ AMC ไม่มีการตั้งพื้น และการเลื่อนคอลัมน์ของมันก็เงอะงะฉาวโฉ่

'61 ยังคงตัวถังแบบเก่าไว้ แต่ถูกปรับโฉมใหม่อย่างสิ้นเชิง บังโคลนหน้าขยายไปถึงส่วนหน้าที่ดูน่าเกรงขามซึ่งดูเหมือนเรือประจัญบานสงครามสเปน-อเมริกาแบบเก่า ตอนนี้ไฟหน้าแบบสี่ดวงถูกวางไว้นอกกระจังหน้าแบบแท่งแนวนอนที่มีขนาดเล็กกว่าซึ่งอยู่ตรงกลางซึ่งเน้นย้ำรูปแบบที่แหลมคม แผ่นปิดด้านข้างและภายในถูกสับเปลี่ยน ระบบขับเคลื่อนไม่เปลี่ยนแปลง

ไม่ใช่ปีที่สดใสสำหรับทุกคน ยอดขายลดลงอย่างมากจากปี 1960 และรถยนต์ขนาดเล็กของ AMC ต้องเผชิญกับการแข่งขันที่รุนแรงจากรถคอมแพ็คบิ๊กทรีรุ่นใหม่ เอกอัครราชทูตมียอดขายไม่ถึง 19,000 คัน และมีของหายากอีกจำนวนหนึ่ง: เกวียนแปดคนทำยอดขายได้เพียง 1,000 คัน และ Custom 400 ซึ่งเปิดตัวเมื่อปลายเดือนเมษายน 2504 พบผู้ซื้อเพียง 831 รายเท่านั้น

สำหรับข้อกำหนด AMC/Rambler Ambassador ปี 1960-1961 ให้ไปที่หน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

การแสดงของ AMC/Rambler Ambassador ในปี 1960-1961 เป็นที่ยอมรับ แต่ก็ไม่สามารถเทียบได้กับ Chevys, Fords หรือ Plymouths รุ่นใหญ่ในยุคนั้น

ข้อมูลจำเพาะ

เครื่องยนต์: ohv V-8, 287 cid (4.00 × 3.25), 250/270 bhp

เกียร์: ohv V-8, 287 cid (4.00 × 3.25), 250/270 bhp

ระบบกันสะเทือนหน้า : A-arms บนและล่าง คอยล์สปริง

ระบบกันสะเทือนหลัง :เพลาข้อเหวี่ยงบนแขนต่อท้าย 4 ลิงค์ คอยล์สปริง

เบรค :ดรัมเบรคหน้า/หลัง

ระยะฐานล้อ (นิ้ว): 117

น้ำหนัก (ปอนด์): 3343-3592

ความเร็วสูงสุด (mph): NA

0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง (วินาที): NA

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: