มันเกิดขึ้นกับผู้ขับขี่ทุกคนในบางจุด คุณอยู่ในตัวเมืองที่เร่งรีบ ไปประชุมสาย และพยายามหาเวลา แต่จู่ๆ คุณก็พบว่าตัวเองติดอยู่ข้างหลังคนขี่จักรยาน มันให้ความรู้สึกเหมือนเป็นความโกลาหลสองครั้ง เพราะอย่างที่ทุกคนรู้จักรยานเดินทางช้ากว่ายานยนต์มากและทำให้การจราจรติดขัดโดยทั่วไป
มีเพียงข้อสันนิษฐานนั้นเท่านั้นที่ชนกับความเร็ว
ดังนั้นการศึกษาที่ตีพิมพ์ในเดือนมิถุนายน 2020กล่าวใน บันทึกการวิจัยการขนส่ง: วารสารคณะกรรมการวิจัยการขนส่ง นักวิจัยสามคนจากมหาวิทยาลัยแห่งรัฐพอร์ตแลนด์พบว่าบนถนนที่มีความเร็วต่ำและมีระดับเสียงต่ำบนถนนในเมือง - ซึ่งไม่มีช่องทางจักรยาน - ความเร็วของยานยนต์แตกต่างกันไป 1 ไมล์ต่อชั่วโมง (1.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) หรือน้อยกว่าเมื่อมีนักปั่นจักรยาน
สงสัยเริ่มเยาะเย้ยของคุณ
เป็นเรื่องง่ายสำหรับผู้ขับขี่ที่จะสรุปว่าจักรยานยนต์ทำให้เกิดการชะลอตัว ซึ่งจะลดหลั่นกันไปในการจราจรที่สำรองไว้ซึ่งมีแนวโน้มว่าจะทุจริต แต่ให้ลองเหยียบเบรกด้วยความสงสัยของคุณ
นักวิจัยเสร็จสิ้นการศึกษาในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน โดยคาดว่าบางแห่งจะมีการจราจรหนาแน่นที่สุดในสหรัฐอเมริกา พวกเขาเลือกคำถามที่เจาะจงมากเพื่อตอบ: "จักรยานลดความเร็วในการเดินทางของรถยนต์นั่งบนถนนในเมืองที่ไม่มีช่องทางจักรยานหรือไม่"
ในการสืบสวน พวกเขาได้สังเกตถนน 6 แห่งในช่วงเวลาต่างๆ รวมถึงชั่วโมงเร่งด่วน พวกเขามองหายานพาหนะที่วิ่งตามรถยนต์คันอื่น และมองหายานพาหนะที่ตามหลังนักปั่นจักรยาน
หลังจากการวิเคราะห์เปรียบเทียบโดยละเอียดแล้ว พวกเขาพบว่ามีความแตกต่างของความเร็วเพียง 1 ไมล์ต่อชั่วโมงเมื่อนักปั่นจักรยานอยู่บนถนน ซึ่งแทบจะไม่เพียงพอที่จะสำรองได้ แม้แต่การล็อกรถที่ทำให้ผู้ขับขี่คร่ำครวญด้วยความเจ็บปวดก็น้อยลง
โดยธรรมชาติแล้ว บนทางลาดลงเขา มีโอกาสน้อยที่ผู้ขับขี่รถยนต์จะก่อให้เกิดความกังวล เนื่องจากนักปั่นจักรยานควบคุมแรงโน้มถ่วงเพื่อเพิ่มความเร็ว และแน่นอนว่า e-bikes ซึ่งมีคุณสมบัติช่วยด้านกำลังที่ช่วยเพิ่มความเร็ว มีโอกาสน้อยที่จะถูกแซงโดยรถยนต์ไม่ว่าจะเอียงแค่ไหน
“ความหวังคือการศึกษาของเราห้ามผู้กำหนดนโยบายไม่ให้ทิ้งถนนที่ใช้ร่วมกันเป็นทางเลือกที่เหมาะสม เนื่องจากการรับรู้ว่านักปั่นจักรยานจะขัดขวางการสัญจรไปมาและความเร็วของผู้ขับขี่” Jaclyn Schaefer ผู้เขียนการศึกษาคนหนึ่งกล่าวในการแถลงข่าว "ในขณะที่ความชอบคือแยกโหมดต่างๆ ผ่านเลนจักรยานที่มีการป้องกันแยกจากกัน แต่ก็ไม่สามารถทำได้ในทุกสภาพเมือง"
นักวิจัยวางแผนที่จะขยายการศึกษาของพวกเขาให้ครอบคลุมถนน ปริมาณการจราจร และตัวแปรอื่นๆ ที่หลากหลายมากขึ้น เพื่อดูว่านักปั่นจักรยานมีผลกระทบต่อพลศาสตร์ของยานพาหนะประเภทอื่นๆ อย่างไร
ตอนนี้ที่น่าสนใจ
ดัชนีโคเปนเฮเกน ได้จัด อันดับเมือง 20 อันดับแรกของโลกในแง่ของโครงสร้างพื้นฐานที่เป็นมิตรกับจักรยาน เมืองอันดับ 1? โคเปนเฮเกนที่ซึ่งมากกว่า 60 เปอร์เซ็นต์ของการเดินทางไปทำงานหรือไปโรงเรียนเกิดขึ้นบนจักรยาน ไม่มีเมืองใดในสหรัฐฯ ที่ถูกตัดสิทธิ์ แม้ว่ามินนิอาโปลิสจะเคยติดอันดับมาก่อนก็ตาม อย่างไรก็ตาม 2 เมืองในแคนาดา คือ แวนคูเวอร์ และ มอนทรีออล ติด 20 อันดับแรก
