Cisitalia 202 Gran Sport

เมื่อเจ้าพ่อแฟชั่น John Weitz ตัดสินใจสร้างรถสปอร์ต "ดีไซเนอร์" ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 เขาอาจมี Cisitalia อยู่ในใจ ปิเอโร ดูซิโอ เซลส์แมนผู้เฉลียวฉลาดและอดีตนักฟุตบอลชื่อดัง ได้ก่อตั้ง บริษัทคอนซอร์ซิโอ อินดัสเทรียล สปอร์ติวา อิตาเลียเพื่อผลิตสินค้ากีฬา โดยเฉพาะจักรยาน ไม้เทนนิส และเสื้อผ้า อย่างไรก็ตาม ภายในปี พ.ศ. 2489 ได้มีการผลิตรถยนต์ด้วย ซึ่งต่อมาได้รวม Cisitalia 202 Gran Sport ซึ่งเป็นภาพสะท้อนของความหลงใหลในการแข่งรถของ Dusio

ไม่น่าแปลกใจที่รถยนต์คันแรกของ Cisitalia เป็นแบบที่นั่งเดี่ยวขนาด 1100 ซีซี โดยอิงจากส่วนประกอบกลไกของ Fiat ราคาถูกและมีจำหน่ายทั่วไป ประมาณ 50 แห่งสร้างขึ้นในสองปี และครอบงำชั้นเรียนของพวกเขาจน Dusio ก่อตั้ง "คณะละครสัตว์" สำหรับการเดินทางด้วยรถยนต์ 16 คันและนักขับชาวอิตาลีที่เก่งที่สุดในยุคนั้น วิศวกรที่ดีที่สุดของอิตาลีสองคนมีหน้าที่รับผิดชอบในการออกแบบ: Dante Giacosa ต่อมาเป็นหัวหน้าวิศวกรของ Fiat และ Giovanni Savonuzzi จากแผนกเครื่องบินทดลองของ Fiat Cisitalias เหล่านี้นำหน้ารถแข่ง Formula Junior ที่ออกแบบโดยอิตาลีซึ่งได้รับความนิยมมากกว่าทศวรรษ

ด้วยความสำเร็จของเขา และดูเหมือนไม่สนใจความจริงที่ว่าความพยายามของเขาไม่ได้รับการสังเกตมากนักนอกอิตาลี Dusio ลงมือในโครงการที่มีความทะเยอทะยานมากขึ้น นั่นคือรถสปอร์ตสองที่นั่ง เขาใช้ส่วนประกอบ Fiat อีกครั้ง แต่สิ่งนี้และแชสซีเป็นมรดกเพียงอย่างเดียวของเครื่องจักรการแข่งขันแบบผูกขาด แชสซีมีโครงสร้างแบบสเปซเฟรม เบาและแข็งแรง แต่สร้างได้ช้าและมีราคาแพง พร้อมระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระและเพลาหลังแบบใช้งานได้จริง

เรขาคณิตด้านหน้ายืมมาจากรถมินิคาร์ของ Fiat ซึ่งเป็นรถ "Toppolino" (เมาส์) อันเป็นที่รัก โดยมีแขน A ที่ต่ำกว่าในแต่ละด้านและมีแหนบตามขวางเพียงอันเดียว ส่วนหลังยังให้ตำแหน่งล้อบนด้วย ใบกึ่งวงรีเด้งดึ๋งหลัง ดรัมเบรกทุกรอบมาจากผลิตภัณฑ์ในตระกูล 1100 ของ Fiat ในวันทำงาน แต่ก็มากเกินพอสำหรับ Cisitalia รุ่นใหม่ที่มีน้ำหนักเบาและประสิทธิภาพที่พอเหมาะ เครื่องยนต์ Fiat 1100 ยังได้รับการเสริมกำลังด้วยแรงอัดที่สูงขึ้น คาร์บูเรเตอร์ Weber ดาวน์ดราฟท์คู่ และการหล่อลื่นบ่อแห้ง

Cisitalias สองที่นั่งแรกเป็นรถแข่งน้ำหนักเบาและรถเปิดประทุน ตัวรถทำจากอะลูมิเนียมซึ่งมีสเกิร์ตบังโคลนหลังและครีบหลังขนาดใหญ่ เช่นเดียวกับรถที่นั่งเดี่ยว พวกเขาประสบความสำเร็จในชั้นเรียน และในมือของผู้เชี่ยวชาญก็สามารถเอาชนะรถที่เร็วกว่าและทรงพลังกว่าได้ในบางครั้ง นักบินที่มีชื่อเสียง Tazio Nuvolari ประสบความสำเร็จเป็นพิเศษใน Cisitalia

แต่ถึงแม้จะน่าดึงดูดใจ แต่นักแข่งที่พูดจาไร้สาระเหล่านี้ไม่มีความพร้อมอย่างแท้จริงที่จะเพิ่มเป็นสองเท่าของรถยนต์บนท้องถนน ธุรกิจ Dusio ก็ต้องการเข้าร่วมเช่นกัน เพื่อช่วยให้เขาทำเช่นนั้น เขาจึงหันไปขอความช่วยเหลือด้านการพัฒนา Giovanni Battista Giuseppe Farina ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อเล่นของครอบครัว "Pinin" ผลลัพธ์ที่ได้คือรถคูเป้ fastback ขนาดเล็กที่สวยงามซึ่งกลายเป็นตำนานตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา

เหตุผลก็คือการออกแบบตัวรถที่นำเทรนด์ของ Farina ด้วยบังโคลนหน้าแบบฟลัชที่ทันสมัยและส่วนหน้าแบบเรียบง่ายที่คาดการณ์รถเฟอร์รารี่รุ่นก่อนของเขาได้ ชื่อ Type 202 Gran Sport รถคันนี้มีสไตล์ที่ล้ำหน้ามากสำหรับวัยสี่สิบปลายและเป็นงานศิลปะที่แท้จริง พิพิธภัณฑ์ศิลปะสมัยใหม่ที่มีชื่อเสียงของนครนิวยอร์กทำให้คำอธิบายดังกล่าวเป็นทางการในปี 1951 โดยเลือก Cisitalia 202 Gran Sport ให้เป็นหนึ่งใน 10 ดีไซน์ยานยนต์ที่ดีที่สุดตลอดกาล และได้นำมาจัดแสดงอย่างถาวร อย่างที่คุณคาดไว้ ทุกวันนี้ก็ยังดูดีอยู่: ราบรื่น มีสัดส่วนดี เรียบง่าย และไม่ส่งผลกระทบ องค์ประกอบที่น่าสงสัยเพียงอย่างเดียวของมันคือช่องหน้าต่างแบบบูอิคที่ด้านหลังด้านบนของบังโคลนหน้าบางอัน (ด้านละหนึ่งหรือสองอัน ขึ้นอยู่กับปี)

Cisitalia 202 Gran Sport coupe ซึ่งเป็นรถสองที่นั่งในเวอร์ชัน Roadgoing ได้เข้าร่วมโดยรถเปิดประทุน แต่ราคานั้นห้ามปรามในเวลานั้น – $5,000 และ $7000 ตามลำดับ – โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กที่ไม่ได้เร็วขนาดนั้น พวกเขาสวยและขับสนุก แต่มีคนไม่มากในอิตาลีหรือที่อื่นใดที่สามารถหรือเต็มใจที่จะจ่ายเงินจำนวนดังกล่าว แม้แต่สำหรับงานศิลปะ

พิจารณาว่าภายในปี 1949 ประมาณครึ่งหนึ่งของราคารถเปิดประทุน Cisitalia 202 Gran Sport คุณสามารถมี XK120 roadster ที่โฉบเฉี่ยวและเซ็กซี่ของ Jaguar ซึ่งเป็นรถ 120 ไมล์ต่อชั่วโมงของแท้พร้อมกล้องทวินแคมหก และด้วยราคา 2,000 ดอลลาร์ที่น้อยกว่า Cisitalia 202 Gran Sport coupe คุณอาจจะได้รถ Porsche 356 ซึ่งถึงแม้จะไม่ได้เร็วขนาดนั้น อย่างน้อยก็มีระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้งหมด

ในขณะที่ความงามของมันไม่ใช่แค่เพียงผิวเผินเท่านั้น Cisitalia 202 Gran Sport ก็ไม่ได้มีกล้ามเนื้อที่จะดึงดูดยอดขายมากมายในตลาดที่บินสูงและบ้าคลั่งในสมัยนั้น และราคาที่สูงก็ยากที่จะพิสูจน์ได้ รถที่ดูดีขนาดนั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตเป็นจำนวนมาก และรถอเมริกันรุ่นเก่าแทบทุกคันสามารถวิ่งวนไปรอบๆ ได้

บทกลอนของเรื่องนี้เป็นเรื่องที่น่าเศร้า ด้วยต้นทุนในการพัฒนาสำหรับนักแข่งกรังปรีซ์ที่วางแผนไว้ Cisitalia เงินทุนไม่เพียงพอในปี 1949 และ Dusio ได้ย้ายการดำเนินงานไปยังอาร์เจนตินา เขาสร้างรถที่นั่น แต่มีลายที่ต่างกันมาก ในขณะเดียวกัน การผลิต Cisitalia 202 Gran Sport ถูกกำหนดให้กลับมาดำเนินการในอิตาลีอีกครั้งภายใต้ความเป็นเจ้าของใหม่ และได้ดำเนินการแล้ว แต่โดยทั่วไปแล้ว รถยนต์ดังกล่าวเป็นการผสมผสานกันของตัวถังพิเศษ แชสซี และระบบขับเคลื่อนในวันทำการ การผลิตเป็นระยะๆ ในทุกกรณี แม้ว่าจะดำเนินต่อไปจนถึงปลายปี 2508

ทั้งหมดนี้ บรรดาผู้คลั่งไคล้ที่จริงจังจะมองไม่ไกลไปกว่ารถยนต์ที่ผลิตในอิตาลี แม้ว่าพวกเขาจะต้องหามันยาก ตลอดหลายปีที่ผ่านมา Cisitalia 202 Gran Sports สร้างเสร็จเพียง 170 คัน รวมถึงเปิดประทุนเพียง 17 คัน

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับ Cisitalia และรถสปอร์ตอื่นๆ ได้ที่: