หากคุณขับรถคุณมีประสบการณ์ที่น่าผิดหวังหรือน่ากลัวอย่างน้อยสองสามอย่างกับคนขับรถที่ไม่ดีจริงๆ - คุณรู้หรือไม่ว่าผู้ชายที่อยู่ข้างหลังคุณที่ข้ามเส้นสีเหลืองสองชั้นเพื่อขับรถผ่านไปอย่างกะทันหัน หรือผู้ที่แตะเบรกอย่างกะทันหันและหมุนตัวผ่านป้ายหยุดแทนที่จะหยุดเต็ม ไม่ต้องสนใจนักซิ่งที่เป็นนิสัยคนขับรถหางเครื่องหรือผู้ที่ไม่ได้รับความสนใจซึ่งดูเหมือนจะลืมวิธีใช้สัญญาณไฟเลี้ยวไปแล้ว
อันที่จริงจากการศึกษาในปี 2554 ที่จัดทำโดย GMAC Insurance พบว่าผู้ขับขี่เกือบ 1 ใน 5 ไม่สามารถผ่านการทดสอบความรู้พื้นฐานในการขับขี่เป็นลายลักษณ์อักษรซึ่งเป็นประเภทที่ผู้ขอใบอนุญาตใช้ แต่ถึงแม้ว่าคนส่วนใหญ่จะเดินผ่านไปมา แต่ก็มีช่องว่างที่เห็นได้ชัดในพื้นที่วิกฤต ตัวอย่างเช่นร้อยละแปดสิบห้าของผู้ที่ผ่านการทดสอบไม่สามารถตั้งชื่อสิ่งที่ต้องทำเมื่อเข้าใกล้สัญญาณไฟจราจรสีเหลืองและมีเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้นที่รู้วิธีคำนวณระยะทางที่ปลอดภัยสำหรับการติดตามรถ
ความคิดในการกำหนดให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีประสบการณ์ในการเป็นประจำแสดงให้เห็นถึงความสามารถของพวกเขาไม่ได้เป็นสิ่งที่ได้รับการเคยดำเนินการบนพื้นฐานที่แพร่หลายในสหรัฐอเมริกาที่บางรัฐไม่ได้ต้องใช้ไดรเวอร์สามเณรที่จะผ่านการทดสอบบนถนนจนถึงปี 1950อิลลินอยส์มีเพียงรัฐเดียวเท่านั้นที่มีกฎหมายบังคับให้มีการทดสอบทักษะบนท้องถนนสำหรับการต่ออายุใบอนุญาตและสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีอายุครบ 75 ปีเท่านั้น (มลรัฐนิวแฮมป์เชียร์เคยมีข้อกำหนดการทดสอบที่เกี่ยวข้องกับอายุที่คล้ายคลึงกัน แต่ได้ยกเลิกไปในปี 2554 ) เนื่องจากรายละเอียดเรื่องราวของPennlive.com ในปี 2014นี้เพนซิลเวเนียได้สุ่มเลือกตัวอย่างขนาดเล็กของไดรเวอร์อายุ 45 ปีขึ้นไปของรัฐและกำหนดให้พวกเขาได้รับการเพิ่มเติม การแพทย์และการมองเห็นการสอบ; จากผลลัพธ์เหล่านั้นพวกเขาอาจต้องทำการทดสอบการขับขี่ด้วยเช่นกัน นอกจากนี้รัฐอื่น ๆ อีกไม่กี่รัฐ - ไอโอวามิสซูรีมิชิแกนและแคลิฟอร์เนียอนุญาตให้เจ้าหน้าที่คัดเลือกกำหนดให้มีการทดสอบบนท้องถนนสำหรับผู้ถือใบอนุญาตซึ่งพวกเขามีเหตุผลที่เชื่อว่าอาจไม่ปลอดภัย ที่เป็นไปตามบทสรุปของไดรเวอร์นี้กฎหมายโดยอนุญาตให้ใช้สิทธิเรียกร้องวารสารและAAA
ตัวอย่างเช่นในไอโอวา "คนขับรถที่มีใบอนุญาตถูกต้องอาจถูกขอให้แสดงความสามารถในการขับรถก่อนที่จะต่ออายุเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของสุขภาพ" Andrea Henry ผู้อำนวยการฝ่ายสื่อสารเชิงกลยุทธ์และนโยบายของกระทรวงคมนาคมไอโอวาอธิบายในอีเมล . "ซึ่งรวมถึงสภาพร่างกายและการเคลื่อนไหวเช่นเดียวกับปัญหาการมองเห็นและความรู้ความเข้าใจที่ลดลง" แม้ว่าจะไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับจำนวนการทดสอบซ้ำ แต่ไดรเวอร์เหล่านั้นส่วนใหญ่จะได้รับการต่ออายุอย่างไรก็ตามหลายคนมีสิทธิพิเศษที่ จำกัด เช่นขีด จำกัด ความเร็วส่วนบุคคลที่ต่ำกว่าหรือการขับขี่ในเวลากลางวันเท่านั้น
คนขับรถมากมายเวลาน้อยมาก
ปัญหาที่ชัดเจนอย่างหนึ่งในการทดสอบคนขับที่มีประสบการณ์เป็นประจำซึ่งมีจำนวนประมาณ 210 ล้านคนในปี 2552 ซึ่งเป็นปีล่าสุดที่มีข้อมูล Federal Highway Administration - พวกเขาจะต้องติดต่อกับผู้สมัครครั้งแรกทั้งหมด นั่นจะสร้างบรรทัดที่ยาวขึ้นในสถานีทดสอบที่มีมือของพวกเขาในการรับมือกับวัยรุ่นที่กังวลใจที่ดิ้นรนเพื่อทำการซ้อมรบเช่นการเลี้ยวกลับสองจุดที่น่ากลัวโดยไม่ต้องกดปุ่มกรวยสีเหลืองเล็ก ๆ เหล่านั้น
ผู้ขอใบอนุญาตที่ยังเยาว์วัยจำนวนมากต้องกลับมาสอบใหม่อีกครั้ง จากการศึกษาการบริหารความปลอดภัยการจราจรบนทางหลวงแห่งชาติในปี 2554พบว่ามีมือใหม่จำนวนมากทิ้งระเบิดในการลองครั้งแรกเช่นในแคลิฟอร์เนีย 42.7 เปอร์เซ็นต์ของผู้สมัครล้มเหลวในการทดสอบความรู้ในขณะที่ 32 เปอร์เซ็นต์ทิ้งระเบิดในการทดสอบทักษะ (ผลการทดสอบความรู้ที่แย่ที่สุดคือในมิสซูรีโดยมีอัตราความล้มเหลว 61.4 เปอร์เซ็นต์ในขณะที่ผู้ขับขี่รถยนต์ของรัฐเมนทำทักษะการขับรถได้แย่ที่สุดโดย 40 เปอร์เซ็นต์ไม่ได้เกรด)
ทั้งหมดนี้เป็นความจริงแม้ว่าโดยทั่วไปแล้วในสหรัฐอเมริกาจะมีการทดสอบการขับขี่ที่ง่ายกว่าที่อื่น ๆ ทั่วโลกใช้มาก แต่NHTSA ก็พบ ตัวอย่างเช่นในจังหวัดบริติชโคลัมเบียของแคนาดาผู้ขับขี่จะต้องได้รับการทดสอบ 45 นาทีบนถนนประเภทต่างๆและต้องอธิบายด้วยวาจาว่ามีอันตรายบนท้องถนนใดบ้างที่อยู่ข้างๆทันทีข้างหน้าหนึ่งช่วงตึกและด้านหลังรถของพวกเขา เพื่อทดสอบการรับรู้
ไม่มีหลักฐานมากมายว่าการทดสอบเพิ่มเติมในช่วงหลายปีที่ผ่านมาจำเป็นต้องปรับปรุงความปลอดภัยบนท้องถนน ตามที่สถาบันประกันภัยเพื่อความปลอดภัยบนทางหลวงอธิบายว่าการศึกษาได้ให้ผลลัพธ์ที่ขัดแย้งกันในคำถามที่ว่าการ จำกัด อายุช่วยลดอัตราการเกิดปัญหาหรือไม่ในรัฐอิลลินอยส์หรือไม่ แต่ในมลรัฐนิวแฮมป์เชียร์ไม่ได้ทำ และตามที่สรุปงานวิจัยของ AAA ในปี 2017นี้แสดงให้เห็นว่าอัตราการชนที่ก่อให้เกิดการบาดเจ็บต่อการขับขี่ 100 ล้านไมล์นั้นสูงที่สุดในบรรดาผู้ขับขี่วัยรุ่นจากนั้นก็ลดลงและลดระดับลงเป็นเวลาหลายทศวรรษก่อนที่จะเริ่มเพิ่มขึ้นอีกเล็กน้อยในหมู่ผู้คนในยุค 70 และ 80 นั่นไม่ใช่รูปแบบที่คุณจะเห็นหากหลายคนเห็นว่าทักษะการขับรถหรือความรู้ของพวกเขาลดลงอย่างมากในวัยกลางคน
การทดสอบซ้ำไม่ได้เพิ่มความปลอดภัย
"การทดสอบใหม่ (หากคุณไม่ผ่านการทดสอบคุณจะสูญเสียใบอนุญาต) แสดงให้เห็นว่ามีผลกระทบด้านความปลอดภัยเป็นศูนย์ต่อผู้ขับขี่ที่เกี่ยวข้อง" เจคเนลสันผู้อำนวยการฝ่ายสนับสนุนและวิจัยด้านความปลอดภัยการจราจรของ AAA กล่าวทางอีเมล "และมีการแสดงให้เห็นถึงการลดความคล่องตัวโดยการที่คนขับยอมทิ้งใบอนุญาตโดยสมัครใจเนื่องจากกลัวว่าจะถูกพรากไปแทนที่จะกังวลเรื่องกฎหมายเกี่ยวกับการขับขี่"
"ไม่มีเหตุผลใด ๆ ที่จะพิสูจน์ได้จากข้อมูล / การวิจัยสำหรับการทดสอบหรือการคัดกรองในช่วงอายุหนึ่ง ๆ " เนลสันกล่าว
Gary Biller ประธานNational Motorists Associationซึ่งเป็นกลุ่มผู้สนับสนุนทั่วประเทศมีความสงสัยในคุณค่าของการทดสอบผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในทำนองเดียวกัน "สถิติด้านความปลอดภัยแสดงให้เห็นอย่างสม่ำเสมอว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุของผู้ขับขี่อายุ 70 ปีขึ้นไปนั้นไม่แตกต่างจากกลุ่มอายุ 35 ถึง 69 ปีมากนัก" เขาเขียนในอีเมล
"ในทางตรงกันข้ามผู้ขับขี่ที่อายุน้อยกว่า 35 ปีมีความเสี่ยงสูงสุดที่จะเกิดอุบัติเหตุ" Biller กล่าวต่อ "นั่นบ่งบอกถึงสองสิ่งหนึ่งคือประสบการณ์หลังพวงมาลัยเป็นปัจจัยที่สำคัญที่สุดสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยอีกประการหนึ่งคือข้อกำหนดของรัฐในการต่ออายุใบขับขี่มีความสมเหตุสมผลข้อกำหนดเหล่านั้นแตกต่างกันไปตามแต่ละรัฐ แต่โดยทั่วไปรวมถึง การทดสอบการขับรถและการมองเห็นบ่อยขึ้นเมื่อคนขับอายุครบ 65, 70 หรือในบางกรณีคืออายุ 75 ปี "
"NMA ไม่เชื่อว่ารัฐจำเป็นต้องเพิ่มข้อกำหนดการออกใบอนุญาตสำหรับไดรเวอร์รุ่นเก่าที่เกินมาตรฐานปัจจุบัน" Biller อธิบาย แต่เขาคิดว่าอาจมีประโยชน์ในการอนุญาตให้เจ้าหน้าที่มีทางเลือกในการตรวจสอบไดรเวอร์ที่อาจมีปัญหาอีกครั้ง "ควรมีกระบวนการตามวัตถุประสงค์ที่หน่วยงานอนุญาตสามารถยื่นคำร้องเพื่อทำการประเมินผู้ถือใบอนุญาตที่ได้รับโดยอาศัยความรู้โดยตรงของสมาชิกในครอบครัวหน่วยงานบังคับใช้กฎหมายหรือศาลในความเป็นธรรมควรมีด้วย กระบวนการอุทธรณ์สำหรับบุคคลที่ตกอยู่ในอันตรายจากการสูญเสียใบอนุญาตหรือถูก จำกัด สิทธิ์ "
แนวทางดังกล่าวอาจช่วยป้องกันผู้ขับขี่ที่มีความบกพร่องและอาจเป็นอันตรายได้อย่างชัดเจนที่สุด แต่สำหรับผู้ขับขี่ที่ฝ่าฝืนกฎเพราะพวกเขาคิดว่าพวกเขาสามารถหนีไปได้คุณอาจจะต้องระวังพวกเขาต่อไป
ตอนนี้น่าสนใจ
การทดสอบพนักงานขับรถเป็นประจำมีแบบอย่างในรูปแบบอื่นของการขนส่ง นักบินเครื่องบินมืออาชีพรุ่นเก๋าต้องได้รับการตรวจสอบความสามารถขั้นพื้นฐานทุก ๆ 12 เดือนเพื่อให้แน่ใจว่าพวกเขามีความเข้าใจในขั้นตอนการควบคุมการจราจรทางอากาศรู้วิธีใช้อุปกรณ์ช่วยในการเดินเรือและยังไม่ลืมขั้นตอนพื้นฐานในการรับมือกับสภาพอากาศต่างๆ
