ฟุตบอล, ช้อปปิ้ง, รับประทานอาหาร: สถานีขนส่งมวลชนไม่ได้มีไว้สำหรับการเดินทางอีกต่อไป

ตัวอย่างเช่นในแอตแลนตาพื้นที่ว่างเปล่ารอบ ๆ สถานี MARTA สองแห่งได้ถูกเปลี่ยนเป็นสนามฟุตบอลชุมชนที่ซึ่งทีมของเด็ก ๆ ในพื้นที่สามารถเล่นได้ฟรีนอกเหนือจากการโฮสต์มือสมัครเล่นที่เป็นผู้ใหญ่ที่จ่ายเงินเพื่อแข่งขันที่นั่น ในเขตมอนต์โกเมอรีรัฐแมริแลนด์หน่วยงานการขนส่งในพื้นที่มหานครวอชิงตันได้ร่วมมือกับผู้พัฒนาอสังหาริมทรัพย์ในพื้นที่ในช่วงฤดูร้อนปี 2560 เพื่อทดลองใช้ร้านดอกไม้เสื้อผ้าและอาหารแบบป๊อปอัพที่ตั้งอยู่ในรถรางเก่าที่สถานี ในไมอามีมีการขยายสถานีขนส่งเพื่อรวมพื้นที่ส่วนกลางที่จะใช้เป็นสถานที่ในอนาคตสำหรับชั้นเรียนโยคะรถบรรทุกอาหารและตลาดของเกษตรกรและเพื่อเชื่อมโยงศูนย์ค้าปลีกสำนักงานและที่อยู่อาศัย และในซานดิเอโกระบบขนส่งมวลชนในท้องถิ่นกำลังมองหาที่จะเปลี่ยนพื้นที่จอดรถที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์จากจุดแวะพักรถท้องถิ่นให้กลายเป็นที่อยู่อาศัยราคาไม่แพง

ทั้งหมดนี้เป็นส่วนหนึ่งของการเคลื่อนไหวที่เพิ่มมากขึ้นในการเปลี่ยนสถานีขนส่งให้เป็นสถานที่ที่สามารถจัดกิจกรรมได้หลากหลายและตอบสนองความต้องการมากมายสำหรับผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่นนอกเหนือจากการช่วยให้พวกเขาไปยังที่ที่ต้องการไป

“ ฉันคิดว่าเราสามารถพูดได้ว่าตอนนี้ศูนย์กลางการขนส่งเป็นศูนย์กลางของชุมชน” Darnell Grisbyผู้อำนวยการฝ่ายพัฒนานโยบายและการวิจัยของAmerican Public Transportation Associationอธิบาย

สิ่งหนึ่งที่ขับเคลื่อนวิวัฒนาการตาม Grisby คือการขนส่งกำลังเปลี่ยนแปลง นอกเหนือจากการทำหน้าที่เป็นจุดจอดรถประจำทางและรถไฟแล้วศูนย์กลางการขนส่งยังมีล็อกเกอร์จักรยานและสกูตเตอร์ให้เช่ามากขึ้นหรือใช้เป็นจุดสิ้นสุดสำหรับทางเดินเท้า ผู้ใช้มักใช้ประโยชน์จากโหมดการขนส่งอื่น ๆ เหล่านี้รวมถึงบริการเรียกรถเช่น Uber เพื่อให้ครอบคลุมระยะทางสุดท้ายที่เรียกว่าจุดแวะพักระหว่างทางกับบ้านหรือที่ทำงาน การผสมผสานดังกล่าวนำผู้อยู่อาศัยโดยเฉพาะคนรุ่นมิลเลนเนียลที่เกลียดชังรถยนต์มารวมกันในรูปแบบใหม่

"เรากำลังเห็นนวัตกรรมประเภทต่างๆมากมายที่ฮับเหล่านี้" Grisby กล่าว จิตวิญญาณดังกล่าวส่งเสริมให้ชุมชนใช้ประโยชน์จากสถานีและพื้นที่รอบ ๆ ที่ไม่ได้ใช้เพื่อตอบสนองความต้องการอื่น ๆ ในท้องถิ่น

แนวคิดเรื่องศูนย์กลางการขนส่งที่ทำหน้าที่เป็นสถานที่รวมตัวของชุมชนไม่ใช่เรื่องใหม่ทั้งหมด ในวอชิงตันดีซียูเนี่ยนสเตชั่นขนาดใหญ่ซึ่งเป็นผลงานชิ้นเอกทางสถาปัตยกรรมโบซ์อาร์ตในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ที่พังพินาศก่อนที่จะได้รับการปรับปรุงใหม่ในทศวรรษที่ 1980เป็นสถานที่ที่ผู้คนมารับประทานอาหารที่ร้านอาหารซื้อของในร้านเสื้อผ้าหรือดูภาพยนตร์มานานแล้ว . แต่ก็ยิ่งกลายเป็นจุดเชื่อมต่อสำหรับย่านNoMaที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็วและทันสมัยในบริเวณใกล้เคียง "Union Station เป็นสถานที่ที่ดีเยี่ยมสำหรับผู้คนในการไปช้อปปิ้งและรับประทานอาหารและไม่จำเป็นต้องขึ้นรถไฟเสมอไป" Barbara Anne Spignardoทนายความด้านอสังหาริมทรัพย์จากวอชิงตันอธิบาย เธอกล่าวว่ามีร้านอาหารมากมายผุดขึ้นในละแวกใกล้เคียง

แอตแลนตา

ในแอตแลนตาSoccer in the Streetsซึ่งเป็นองค์กรไม่แสวงหาผลกำไรในแอตแลนตาได้โน้มน้าวให้หน่วยงานขนส่งท้องถิ่นร่วมมือกันสร้างสนามฟุตบอลที่ชาวท้องถิ่นสามารถเข้าถึงได้ผ่านระบบขนส่งสาธารณะ “ ฉันเคยไปเที่ยวสหราชอาณาจักรและเห็นเด็ก ๆ นั่งรถไฟเล่นฟุตบอล” ซานเจย์พาเทลผู้อำนวยการโครงการเชิงกลยุทธ์ของ Soccer in the Streets อธิบาย "พวกเขาไม่มีที่ว่างสำหรับสนามข้างสถานีเหมือนที่เราทำเพราะพวกเขาไม่ได้สร้างที่จอดรถ - ในยุโรปโดยทั่วไปคุณจะเดินไปที่สถานี แต่ที่นี่เรามีช่องว่างที่ไม่ได้ใช้"

Patel กล่าวว่า Soccer in the Streets มีแผนที่จะเปิดสนามฟุตบอลอีกแปดแห่งในแอตแลนตารวมถึงสามแห่งในปี 2019 และมีการสอบถามจากเมืองอื่น ๆ ที่สนใจในการเลียนแบบแนวคิดนี้ แต่อย่างที่เขาอธิบายสนามฟุตบอลเป็นเพียงช่วงแรก องค์กรมีเป้าหมายที่จะสร้างศูนย์การเรียนรู้ควบคู่ไปกับสนามที่ซึ่งนักกีฬารุ่นใหม่สามารถเรียนรู้ทักษะการทำงานและชีวิต ในที่สุดช่องว่างจะรวมถึงสวนชุมชนด้วย

ไมอามี

ในไมอามีมีการขยายสถานีขนส่งเพื่อทำหน้าที่เป็นจุดยึดของLink at Douglasซึ่งเป็นอาคารแบบผสมผสานที่วางแผนไว้ซึ่งจะรวมห้องพักอาศัย 1,500 ยูนิตพื้นที่สำนักงานกว่า 280,000 ตารางฟุต (26,013 ตารางเมตร) และ 68,000 ตารางฟุต ( 6,317 ตารางเมตร) ขายปลีก. นักพัฒนาวางแผนที่จะใช้จ่าย $ 20 ล้านในการปรับปรุงใหม่ซึ่งรวมถึงการกำหนดค่าผนังใหม่เพื่อสร้างพื้นที่สำหรับการใช้งานอื่น ๆ นอกสถานีตามที่Aaron Stolearรองประธานที่13 Floor Investmentsซึ่งเป็นพันธมิตรกับ Adler Group เพื่อพัฒนา โครงการ.

Stolear กล่าวว่าพื้นที่สาธารณะที่เพิ่มขึ้นอีก 60,000 ฟุต (18,288 เมตร) จะมีให้สำหรับการใช้งานที่แตกต่างกันในช่วงเวลาต่างๆตั้งแต่ร้านค้าปลีกแบบป๊อปอัพรถบรรทุกอาหารและตลาดของเกษตรกรไปจนถึงพื้นที่สำหรับชั้นเรียนโยคะ

"มันเป็นที่ดินที่มีค่าและถูกใช้น้อยมาก" Stolear กล่าว

ซานดิเอโก

ในซานดิเอโกระบบขนส่งสาธารณะกำลังต้องการดึงดูดนักพัฒนาให้สร้างบ้านบนพื้นที่ 57 เอเคอร์ (23 เฮกตาร์) รอบป้ายรถเมล์และรถรางซึ่งส่วนใหญ่ถูกยึดโดยที่จอดรถที่ไม่ได้ใช้ประโยชน์ รายงานล่าสุดโดย Circulate ซานดิเอโก, กลุ่มชุมชนกล่าวว่าพื้นที่ที่อาจจะเต็มไปด้วย 8,000 บ้านใหม่รวมถึง 3,000 สำหรับผู้อยู่อาศัยมีรายได้ต่ำ

“ การเปลี่ยนที่จอดรถว่างเปล่าใกล้กับการขนส่งเข้าไปในบ้านถือเป็นเรื่องที่ต้องได้รับประโยชน์” Colin Parentผู้อำนวยการบริหารและที่ปรึกษาทั่วไปของ Circulate San Diego อธิบายไว้ในอีเมล "ประการแรกที่อยู่อาศัยที่มากขึ้นโดยเฉพาะสำหรับครอบครัวที่มีรายได้น้อยจะช่วยแก้ปัญหาความสามารถในการจ่ายที่อยู่อาศัยในภูมิภาคของเราประการที่สองการอนุญาตให้ผู้คนจำนวนมากขึ้นอาศัยและทำงานใกล้กับการขนส่งจะช่วยลดการเดินทางด้วยรถยนต์ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการลดก๊าซเรือนกระจกในที่สุด ที่ดินเพื่อประโยชน์ใช้สอยที่สูงขึ้นและดีขึ้นมีผลต่อการพัฒนาเศรษฐกิจอย่างมากการสร้างงานและการเติบโต "

ตอนนี้น่าสนใจ

ศูนย์กลางการขนส่งที่เพิ่งสร้างเสร็จในซานฟรานซิสโกมีสวนสาธารณะบนดาดฟ้าขนาด 5.4 เอเคอร์ซึ่งรวมถึงอัฒจันทร์กลางแจ้งและทางวิ่ง น่าเสียดายที่ศูนย์แห่งใหม่ต้องปิดชั่วคราวในขณะที่ผู้เชี่ยวชาญหาวิธีจัดการกับรอยแตกในคานที่ดูเหมือนจะไม่เกี่ยวข้องกับการออกแบบโครงสร้างรายงานของSan Francisco Chronicle