การต่อสู้เพื่อสิทธิในการซ่อมแซมความโกรธ

อย่าพลาด ทั้งหมดนี้เกิดจากการออกแบบ

ผู้ผลิตรถยนต์จงใจปิดกั้นการเข้าถึงข้อมูลชิ้นส่วนและเครื่องมือที่ช่วยให้เจ้าของสามารถทำงานกับรถยนต์รุ่นปลาย ๆของตนได้ ทำไม? เพื่อให้แน่ใจว่าเจ้าของรถมีทางเลือกน้อยลงในการนำรถไปซ่อม สิ่งนี้มีผลกระทบอย่างแท้จริงสำหรับผู้ที่ทำด้วยตัวเอง

แมสซาชูเซตส์สิทธิ์ในการซ่อมแซม

แต่การเคลื่อนไหว "สิทธิ์ในการซ่อมแซม" ซึ่งสนับสนุนให้ผู้บริโภคมีสิทธิ์ในการซ่อมแซมและปรับเปลี่ยนผลิตภัณฑ์ที่ตนเป็นเจ้าของก็ยุติแนวทางปฏิบัตินี้ในอุตสาหกรรมยานยนต์อยู่ดี การสนทนาดังกล่าวดำเนินมาตั้งแต่ปี 2545เมื่อองค์กรในอุตสาหกรรมต่างๆต้องการการเข้าถึงจากผู้ผลิตรถยนต์มากขึ้น แต่ก็ไม่มีที่ไหนเลย

แต่ความเข้าใจง่ายได้รับแรงผลักดันในปี 2013 เมื่อแมสซาชูเซตส์ผ่านกฎหมายฉบับแรกในสหรัฐอเมริกาเพื่อยุติการปฏิบัติ กฎหมายระบุว่าผู้ผลิตรถยนต์ต้องขายข้อมูลการวินิจฉัยและการซ่อมแซมเดียวกันให้กับผู้บริโภคและร้านค้าอิสระ เดิมข้อมูลดังกล่าวเป็นข้อมูลเฉพาะของตัวแทนจำหน่ายแฟรนไชส์ ข้อมูลพร้อมใช้งานแล้วสำหรับรถยนต์รุ่นปี 2002 และรุ่นปีที่ใหม่กว่า เมื่อเปิดตัวโมเดลปี 2019 ข้อมูลดังกล่าวก็จะเผยแพร่ทางออนไลน์โดยมีค่าธรรมเนียมเช่นกัน

นั่นเป็นข่าวดีสำหรับผู้ทำมันด้วยตัวเองในแมสซาชูเซตส์ แต่ก็มีลูกบอลกลิ้งไปที่อื่นด้วย ไม่กี่เดือนต่อมาในเดือนมกราคม 2014 Alliance of Automobile ManufacturersและAssociation of Global Automakersตกลงกันว่ากฎหมายแมสซาชูเซตส์จะได้รับการปฏิบัติโดยสมัครใจทั่วสหรัฐอเมริกา ด้วยเหตุนี้ทุกคนในสหรัฐอเมริกา (อู่ซ่อมรถอิสระและผู้บริโภค) จึงสามารถเข้าถึงเว็บไซต์บริการของผู้ผลิตรถยนต์ได้โดยคิดค่าธรรมเนียม ผู้สนับสนุนกฎหมายกล่าวว่าข้อตกลงนี้ส่งเสริมการแข่งขันและช่วยลดค่าซ่อมรถยนต์สำหรับผู้บริโภค

เหตุใดจึงจำเป็นต้องมีการซ่อมแซมที่ถูกต้อง?

Bozi Tatarevicเป็นนักเขียนยานยนต์ช่างเครื่องและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคโนโลยีรอบด้านที่มีความสามารถพิเศษในการอธิบายแนวคิดที่ซับซ้อน ทางอีเมล Tatarevic ได้พูดคุยเกี่ยวกับการทำงานของกฎหมายว่าด้วยสิทธิในการซ่อมรถยนต์

" ยานยนต์สมัยใหม่มีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นกรรมสิทธิ์มากมายซึ่งต้องใช้เครื่องมือเฉพาะของผู้ผลิตสำหรับการซ่อมแซมบางอย่างและในขณะที่คนส่วนใหญ่ไม่ได้ทำงานในยานพาหนะของตนเองเป็นการส่วนตัวพวกเขาอาจเลือกที่จะนำรถไปที่ร้านค้าอิสระที่ไม่มีผู้ผลิตเป็นเจ้าของ - แฟรนไชส์ในเครือ "Tatarevic กล่าว "หากไม่มีสิทธิ์ในการซ่อมตามกฎหมายผู้ผลิตไม่จำเป็นต้องจัดหาวิธีให้ร้านค้าอิสระสามารถวินิจฉัยระบบเหล่านี้ได้ซึ่งบังคับให้ผู้บริโภคนำรถกลับไปที่แฟรนไชส์ในเครือของผู้ผลิตหรือในกรณีของTeslaกลับไปที่ ผู้ผลิตเพื่อซ่อมแซม "

หากคุณสงสัยว่าทำไมผู้ผลิตรถยนต์ถึงใช้ความยาวเหล่านี้ทุกอย่างล้วนต้องมาจากเงิน

"ปัญหาหลักที่ผู้ผลิตรถยนต์มีสิทธิ์ในการซ่อมแซมกฎหมายคือการระบุว่าจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมากเกินไปสำหรับพวกเขาในการปรับซอฟต์แวร์การวินิจฉัยเพื่อให้บุคคลที่สามสามารถเข้าถึงได้" Tatarevic อธิบาย "แม้ว่าจะมีค่าใช้จ่ายในการปรับใช้ซอฟต์แวร์นี้ แต่ความเป็นจริงที่เป็นไปได้ก็คือผู้ผลิตกำลังมองหาตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับแฟรนไชส์และความสามารถในการดึงดูดลูกค้าสำหรับงานซ่อมที่ไม่อยู่ภายใต้การรับประกัน"

อนาคตของสิทธิในการซ่อมแซม

วุฒิสมาชิกอลิซาเบ ธ วอร์เรน (D-Mass.) เป็นที่รู้จักกันดีในฐานะผู้สนับสนุนกฎหมายที่เป็นมิตรกับผู้บริโภค และมีนาคม 2019 วอร์เรนเสนอสิทธิแห่งชาติเพื่อการออกกฎหมายการซ่อมแซมโดยเฉพาะสำหรับอุตสาหกรรมการเกษตร เธอเรียกมันว่า " ปลดกฎ" ในวันที่ 27 มีนาคม 2019 Team Warren โพสต์บนMedium.com :

บริษัท ต่างๆเช่น John Deere ห้ามไม่ให้เกษตรกรซ่อมรถแทรกเตอร์ของตนเองหรือจ่ายเงินให้บุคคลอื่นที่ไม่ใช่ตัวแทนของ John Deere ที่ได้รับอนุญาตในการซ่อม นั่นอาจหมายถึงความพินาศทางเศรษฐกิจสำหรับเกษตรกรในครอบครัวที่มีหน้าต่างบานเล็กในการเก็บเกี่ยวผลผลิต (และใช้เวลาหลายสิบปีในการซ่อมแซมอุปกรณ์ของตนเอง)

และไม่ใช่แค่รถแทรกเตอร์ขนาดใหญ่เท่านั้นที่ซ่อมไม่ได้ ยักษ์ใหญ่ด้านเทคโนโลยีเช่นApple , Microsoft, Samsung และ AT&T ปิดกั้นผู้บริโภคอย่างชัดเจนจากการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ของตนเอง

แต่ไม่ใช่ทุกคนที่เห็นว่าการซ่อมเป็นวิธีแก้ปัญหาถูกต้อง อินดีแอนาเกษตรทนายความ Todd Janzen เทียบJohn Deere รถแทรกเตอร์ซอฟแวร์คอมพิวเตอร์"รถแทรกเตอร์ John Deere กำลังกลายเป็นอุปกรณ์ซอฟต์แวร์มากกว่าอุปกรณ์ฮาร์ดแวร์อย่างช้าๆเนื่องจากส่วนประกอบซอฟต์แวร์ของรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่มีความสำคัญมากกว่าฮาร์ดแวร์ความปรารถนาที่จะซ่อมแซมจะลดลงจนมีน้อยคนที่จะสนใจ" Janzen เขียนไว้ในบล็อกของเขา เขาเสริมว่าในวันหนึ่งเขาคาดว่าเกษตรกรจะคาดหวังระบบปฏิบัติการ John Deere รุ่นต่อไปมากกว่าที่พวกเขาจะสนใจซื้อรถแทรกเตอร์รุ่นใหม่ของ John Deere

ดังนั้นคณะลูกขุนยังคงไม่แน่ใจว่าจะมีสิทธิในการซ่อมแซมกฎหมายแห่งชาติหรือไม่ สององค์กร ได้แก่US PIRGองค์กรสิทธิผู้บริโภคและThe Repair Associationซึ่งเป็นสมาคมการค้าที่เป็นตัวแทนของพนักงานซ่อมอิสระกำลังผลักดันอย่างหนัก และในขณะที่กฎหมายระดับประเทศได้รับการสนับสนุนจาก ส.ว. วอร์เรนและส.ว. เบอร์นีแซนเดอร์ส (I-Vt.) รัฐอื่น ๆ อีกหลายรัฐยังคงแนะนำใบเรียกเก็บเงินท้องถิ่นที่คล้ายกับแมสซาชูเซตส์

เมื่อเดือนมีนาคม 2019 แคลิฟอร์เนียกลายเป็นรัฐที่ 20 ที่พิจารณาการออกกฎหมาย หากรัฐแคลิฟอร์เนียเรียกเก็บเงิน AB 1163ผ่านไปจะเป็นการปิดช่องโหว่ในกฎหมายการรับประกันของแคลิฟอร์เนียและกำหนดให้ บริษัท ต่างๆต้องให้ผู้บริโภคเข้าถึงชิ้นส่วนและข้อมูลบริการ จอร์เจียฮาวายอิลลินอยส์อินเดียนาแมสซาชูเซตส์มินนิโซตามิสซูรีมอนทาน่านอร์ทดาโคตาเนวาดานิวแฮมป์เชียร์นิวเจอร์ซีย์นิวยอร์กโอเรกอนเซาท์ดาโคตาเวอร์มอนต์เวอร์จิเนียวอชิงตันและเวสต์เวอร์จิเนียยังมีกฎหมายที่อยู่ระหว่างดำเนินการ

ตอนนี้น่าสนใจ

เมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2019 คณะกรรมาธิการการค้าแห่งสหพันธรัฐของสหรัฐอเมริกาได้จัดNixing the Fix: A Workshop on Repair Restrictionsซึ่งมุ่งเน้นไปที่วิธีที่ผู้ผลิต จำกัด การซ่อมแซมโดยผู้บริโภคและร้านซ่อมไม่ว่าข้อ จำกัด เหล่านั้นจะส่งผลต่อการคุ้มครองผู้บริโภคหรือไม่และปัญหาที่เกิดขึ้นเมื่อผู้ผลิต จำกัด หรือทำให้ผู้บริโภคทำการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ไม่ได้