วันที่ 15 มกราคม 2552 US Airways Flight 1549กำลังขึ้นเครื่องที่สนามบิน La Guardia ของนครนิวยอร์ก หากทุกอย่างเป็นไปตามแผนที่วางไว้ เครื่องบินจะลงจอดในชาร์ลอตต์ รัฐนอร์ทแคโรไลนาในเย็นวันนั้น
ทั้งหมดไม่เป็นไปตามแผนที่วางไว้
เมื่อเวลา 15:24 น. ตามเวลามาตรฐานตะวันออก เครื่องบินซึ่งขณะนี้บรรทุกผู้โดยสาร 150 คนและลูกเรือห้าคนได้ออกเดินทาง ภายในไม่กี่นาทีภัยพิบัติก็เข้ามา เครื่องบินลำดังกล่าวถูกฝูงห่านแคนาดาทิ้งระเบิดโดยไม่คาดคิดทำให้เครื่องยนต์ทั้งสองเครื่องดับที่ความสูง 2,800 ฟุต (853 เมตร) เหนือเมืองที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งของโลก
เครื่องยนต์ Sans สายการบินสูญเสียแรงขับเกือบทั้งหมด นี่เป็นปัญหาร้ายแรงเพราะแรงผลักดันคือแรงทางกายภาพที่เคลื่อนเครื่องบินที่บิน (และนก) ไปในทิศทางของการเคลื่อนไหว
ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ใหม่ได้ กัปตันเชสลีย์ "ซัลลี" ซัลเลนเบอร์เกอร์และเจ้าหน้าที่คนแรกเจฟฟรีย์ สกิลส์ต้องดำเนินการอย่างรวดเร็ว เวลากำลังหมดลง และพวกเขากำลังสูญเสียความสูง
หากคุณดูข่าวใดๆ ในวันฤดูหนาวนั้นในปี 2009 คุณอาจรู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นต่อไป
ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน
หลังจากพิจารณาเส้นทางอ้อมไปยัง La Guardia และสนามบิน Teterboroในรัฐนิวเจอร์ซีย์แล้ว Sullenberger และ Skiles ได้ลงจอดฉุกเฉินบนแม่น้ำ Hudson ที่เย็นยะเยือก แม้ว่าผู้โดยสารบางคนได้รับบาดเจ็บสาหัส แต่ทุกคนบนเครื่องบินลำนั้นก็มีชีวิตอยู่เพื่อบอกเล่าเรื่องราว ผู้ว่าการรัฐนิวยอร์ก David Paterson เรียกมันว่า "ปาฏิหาริย์บนแม่น้ำฮัดสัน"
การลงจอดนั้นทั้งน่าทึ่งและผิดปกติ แต่นี่ไม่ใช่ครั้งแรกที่นกที่บินผ่านเข้ามาสร้างปัญหาให้กับเครื่องบินขนาดใหญ่ เมื่อนกนางนวลหรือห่านถูกดูดเข้าไปในเครื่องยนต์ของเครื่องบิน พวกมันสามารถสร้างความเสียหายอย่างร้ายแรงต่อเครื่องจักรได้ "การโจมตีของนก" เหล่านี้เป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของเครื่องยนต์คู่ในเครื่องบินสองเครื่องยนต์ (เช่นเดียวกับที่ Sullenberger กำลังบินอยู่)
อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์ของเครื่องบินทั้งหมดหยุดทำงานในระหว่างเที่ยวบิน มันอาจจะไม่มีอะไรเกี่ยวข้องกับเพื่อนฝูงของเรา อาจมีน้ำแข็งก่อตัวในคาร์บูเรเตอร์ ซึ่งเป็นปัญหาที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุทางอากาศ 212 ครั้งระหว่างปี 2541 ถึง 2550 ตามรายงานของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ (FAA)
หรือบางทีรถก็ไม่ได้มีเชื้อเพลิงเพียงพอ ในปีพ.ศ. 2526 ปัญหาทางเทคนิคและข้อผิดพลาดในการแปลงหน่วยเครื่องบินทิ้งให้เครื่องบินโบอิ้ง 767 ของแอร์แคนาดาโดยไม่ต้องเติมน้ำมันประมาณ 41,000 ฟุต (12,496 เมตร) เหนือภาคกลางของแคนาดา ไม่นานนัก เครื่องยนต์ทั้งสองก็สูญเสียกำลัง
หลังจากร่อนลงด้วยความเร็ว 2,500 ฟุต (762 เมตร) ต่อนาที นักบิน Bob Pearson และ Maurice Quintal ก็สามารถร่อนโบอิ้งของตนไปจนถึงที่ปลอดภัย แม้ว่าจะลงจอดบนสนามแข่งรถแมนิโทบาก็ตาม นักบินได้รับการยกย่องว่าเป็นวีรบุรุษและเครื่องบินได้รับการขนานนามว่า Gimli Glider หลังจากเมืองที่ลงจอด
Jetliner สามารถร่อนได้ไกลแค่ไหน?
โดยพื้นฐานแล้วเครื่องบินทุกลำสามารถร่อนได้หากจำเป็น และในสถานการณ์ที่เครื่องยนต์ทั้งหมดขัดข้อง นักบินต้องคาดหวังว่าเครื่องบินจะร่อนลงบ้าง หากปราศจากแรงขับ เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกสร้างขึ้นมาเพื่อให้เครื่องบินไม่สามารถช่วย แต่สูญเสียระดับความสูงได้ แต่เครื่องบินสามารถร่อนได้ไกลแค่ไหนเมื่อไม่ได้ออกแบบมาให้เป็นเครื่องร่อน?
เครื่องบินที่มีเครื่องยนต์ conk ออกที่สูงกว่าสามารถเหินสำหรับระยะเวลานาน นี่เป็นเหตุผลหนึ่งที่การลงจอดในแม่น้ำฮัดสันของซัลเลนเบอร์เกอร์และสกีลส์นั้นน่าประทับใจมาก พวกเขาต้องร่อนไปทางที่ปลอดภัยในเวลาไม่กี่นาทีจากระดับความสูงที่ค่อนข้างต่ำ (ทุกอย่างเกิดขึ้นเร็วมากใน US Airways Flight 4951 เครื่องบินชนกับนกภายในสองนาทีของการขึ้นบิน และเพียงสามหลังจากนั้น เครื่องบินก็อยู่ในแม่น้ำฮัดสัน)
เห็นได้ชัดว่าเครื่องบินมีรูปร่างและขนาดต่างๆ ดังนั้นถ้าคุณกำลังบินหนึ่งมันเป็นสิ่งสำคัญที่จะรู้ว่ารถของคุณ " ความเร็วเหินที่ดีที่สุด ." โดยสรุป นี่คือความเร็วที่จะช่วยให้เครื่องบินของคุณเดินทางได้ไกลที่สุดในขณะที่เสียสละระดับความสูงน้อยที่สุด
แนวคิดที่เกี่ยวข้องคือความเร็วอ่างต่ำสุดจังหวะการเดินทางที่จะเพิ่มเวลาสูงสุดที่คุณสามารถใช้ในการร่อนได้ ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของคุณ คุณอาจเลือกที่จะจัดลำดับความสำคัญของเวลาตามระยะทางหรือในทางกลับกันก็ได้
เขียนสำหรับUSA Todayในปี 2013 นักบินผู้มีประสบการณ์ John Cox กล่าวว่าเครื่องบินเจ็ตไลเนอร์น่าจะร่อนได้ประมาณ 100 ไมล์ (161 กิโลเมตร) หากเครื่องยนต์ทั้งหมดของมันล้มเหลว 30,000 ฟุต (9,144 เมตร) เหนือระดับพื้นดิน นั่นคือระยะทางระหว่างลอสแองเจลิสกับปาล์มสปริงส์หรือนิวยอร์กซิตี้กับแอตแลนติกซิตี้ กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่ไกลมาก
“การดับเครื่องยนต์ทั้งหมดในเครื่องบินสมัยใหม่นั้นหายากมาก” ค็อกซ์กล่าวด้วย นั่นทำให้อุ่นใจ
ตอนนี้น่าสนใจ
ตั้งแต่ปี 1940 สนามบินบางแห่งได้ใช้เหยี่ยวนกเขาเพื่อช่วยไล่นกที่ไม่ต้องการออกจากสถานที่ เพียงการเห็นเหยี่ยวหรือเหยี่ยวฝึกหัดก็สามารถขับไล่นกชนิดอื่นๆ ออกจากพื้นที่ได้
