รถจักรยานยนต์อินเดียปี 1904 เติบโตจากโอกาสที่จะได้พบกันที่การ แข่งขัน จักรยานในช่วงต้นทศวรรษ 1900
แกลเลอรี่ภาพรถจักรยานยนต์
Oscar Hedstrom ได้ติดตั้งเครื่องยนต์ De Dion สูบเดียวบนจักรยานแบบตีคู่เพื่อจุดประสงค์ในการวิ่งแข่งจักรยานที่ได้รับความนิยมในขณะนั้น
George Hendee ผู้ผลิตจักรยานจากสปริงฟิลด์ รัฐแมสซาชูเซตส์ ได้เห็นอุปกรณ์ดังกล่าวที่งานหนึ่ง และเสนอให้ความร่วมมือในการผลิตจักรยานยนต์ในเชิงพาณิชย์
Hedstrom ตกลงและในปี 1901 บริษัท Indian Motorcycle Company ก็ถือกำเนิดขึ้น รถจักรยานยนต์ก่อนปี 1910 ส่วนใหญ่ดูราวกับว่าผู้ผลิตเพียงแค่ขันเครื่องยนต์และอุปกรณ์เสริมเข้ากับโครงจักรยานทั่วไป ซึ่งมักจะเป็นอย่างนั้นจริงๆ
แต่ชาวอินเดียยุคแรกใช้เครื่องยนต์นี้ในฐานะสมาชิกเฟรมรับแรง แทนที่ดาวน์ทูบใต้เบาะนั่งได้อย่างมีประสิทธิภาพ
เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ส่วนใหญ่ในยุคนั้นระบบกันสะเทือนไม่มีอยู่จริง (ประหยัดสำหรับเบาะนั่งแบบสปริง) และใช้แป้นเหยียบเพื่อสตาร์ทเครื่องยนต์
อย่างไรก็ตาม ชาวอินเดียใช้โซ่แบบขับตรงมากกว่าเข็มขัดหนังที่มีแรงตึงทั่วไปเพื่อหมุนล้อหลัง โซ่มีการทำงานที่เป็นบวกมากกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า
'หลังค่อม' ปี 1904 นี้แตกต่างจากรุ่นปี 1901 เล็กน้อยเพียงเล็กน้อย ผลิตเพียงสองแรงม้าซิงเกิ้ลขนาด 13 ลูกบาศก์นิ้วให้ความเร็วสูงสุดประมาณ 25 ไมล์ต่อชั่วโมง
ทั้งระบบหล่อลื่นและจุดระเบิดต่าง 'การสูญเสียทั้งหมด' การเบรกทำได้โดยการถอยกลับ ซึ่งเปิดใช้งานเบรกรถไฟเหาะด้านหลัง
สีน้ำเงินเข้มเป็นสีที่เลือกมาจนถึงปี ค.ศ. 1904 เมื่อสีดำและสีแดงกลายเป็นตัวเลือกเสริม สีแดงชาดต่อมาถูกเรียกว่า 'อินเดียนแดง'
ดูภาพรายละเอียดเพิ่มเติมของรถจักรยานยนต์อินเดียปี 1904 ในหน้าถัดไป
สำหรับบทความและรูปภาพเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ดีๆ เพิ่มเติม โปรดดูที่:
- มอเตอร์ไซค์คลาสสิค
- รถจักรยานยนต์ทำงานอย่างไร
- รถจักรยานยนต์อินเดีย
2447 ภาพอินเดีย
หนึ่งในมอเตอร์ไซค์รุ่นแรกสุดของอินเดียในปี 1904 ทำหน้าที่เหมือนกับจักรยานทั่วไป การเหยียบคันเร่งจะสตาร์ทมอเตอร์ และการเหยียบถอยหลังทำให้เกิดเบรกหลัง
สำหรับบทความและรูปภาพเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ดีๆ เพิ่มเติม โปรดดูที่:
- มอเตอร์ไซค์คลาสสิค
- รถจักรยานยนต์ทำงานอย่างไร
- รถจักรยานยนต์อินเดีย
