พ.ศ. 2498 แลนเซีย ฟลอริดา

ในปี 1950 Pinin Farina ปรมาจารย์ด้านการออกแบบของอิตาลีได้เปลี่ยนรูปร่างของสถาปัตยกรรมยานยนต์ไปพร้อมกับสร้างธุรกิจใหม่ให้กับ carrozzeria ที่กำลังขยายตัวของเขา นี่คือเรื่องราวของรถโชว์อันน่าทึ่ง นั่นคือ Lancia Florida ปี 1955 ที่สัมผัสได้ถึงการปฏิวัติการออกแบบทั่วโลกด้วยอิทธิพลที่คุณยังคงพบเห็นได้ในปัจจุบัน

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

แลนเซีย ฟลอริดา ปัจจุบันอยู่ห่างไกลออกไปราวๆ 50 ปี ดังนั้น ผู้สังเกตการณ์ที่ใส่ใจในสไตล์ในปัจจุบันอาจไม่สามารถชื่นชมความสำคัญมหาศาลของมันได้อย่างเต็มที่ ทว่าการศึกษาด้านการออกแบบบางส่วนได้นำเสนอตัวอย่างที่ชัดเจนของรูปแบบใหม่อย่างแท้จริง

งานก่อนหน้าของ Pinin Farina ไม่มีอะไรที่เหมือนกับฟลอริดา และปรมาจารย์ไม่ได้ลอกเลียนผลงานจากคู่แข่งของเขาในตูริน ลอนดอน มิลาน หรือดีทรอยต์อย่างแน่นอน

เมื่อเขาสร้างความประหลาดใจให้กับโลกที่ Turin Salone dell'Automobile ในฤดูใบไม้ผลิปี 1955 ทุกคนไม่ได้เตรียมตัวไว้ และไม่มีใครเข้าใจในขณะนั้นว่าฟลอริดาจะมีอิทธิพลต่อศิลปะการออกแบบรถยนต์มากเพียงใดในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ถ้ามันฟังดูเหมือนพูดเกินจริงก็ไม่ใช่ ที่ฟลอริดา Farina ได้อำลารูปร่างที่ "เสาหิน" และกล่าวสวัสดีกับหลักการใหม่: การพัฒนาร่างกายโดยการวางเคียงกันที่สมมาตรของแผงโค้ง

มองอย่างนี้: หากรถยนต์รุ่นเก่าถูกแกะสลัก ราวกับว่าโค่นจากก้อนดินเหนียว ฟลอริดาก็ตรงกันข้าม มันถูกสร้างขึ้นเหมือนบ้านของไพ่ การ์ดแต่ละใบ preformed ตามแนวคิดด้านสุนทรียะบางอย่าง จุดเริ่มต้นไม่ใช่วัตถุแข็ง แต่เป็นเพียงพื้นผิว

ฟลอริดานั้นสะอาดมากสำหรับช่วงเวลานั้น ธีมหลักคือรูปแบบ โดยแทบไม่มีการตกแต่งใดๆ เส้นแบ่งแนวนอนนั้นถูกจัดให้อยู่ในแนวราบ ซึ่งดึงขึ้นมาจากบังโคลนหน้าและขยายไปยังบังโคลนหลังทรงสูง ผสมผสานกับการกวาดหลังของเสา C

ลวดลายแนวนอนที่เสริมความแข็งแกร่งยิ่งขึ้นไปอีกคือรอยพับแผ่นโลหะแบบเต็มความยาวเหนือช่องเจาะล้อ Lancia Florida เป็นรถคูเป้แบบหลังคาแข็งที่สร้างขึ้นจากเหล็ก นอกจากนี้ ยังมีกระจกบังลมหน้าแบบวิจิตรและเสา A แบบ "dogleg" ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสไตล์การจัดแต่งทรงผมร่วมสมัยของสหรัฐฯ ที่มีต้นกำเนิดมาจากเจนเนอรัล มอเตอร์ส

กระจังหน้าไม่ใช่ของใหม่ เป็นเพียงรูปแบบหนึ่งของวงรีแบนที่ Farina ใช้กับ Ferraris จำนวนมาก ไฟหน้าติดตั้งอยู่ภายในโครงกระจังหน้า พร้อมไฟเสริมขนาดเล็กที่ปิดภาคเรียนที่ปลายบังโคลนหน้า

ตามสัดส่วนแล้ว Lancia Florida นั้นสมบูรณ์แบบสำหรับช่วงเวลานั้น โปรไฟล์นั้นยาวและโฉบเฉี่ยว และความยาวของดาดฟ้าด้านหลังก็เพียงพอสำหรับความสมดุลของภาพที่มองเห็นได้อย่างสมบูรณ์กับฝากระโปรง ด้วยเหตุนี้จึงให้ความสำคัญเป็นพิเศษกับการกระจายน้ำหนักแบบไม่บรรทุก 50/50 แบบคงที่ของรถ

เรือนกระจกตื้นและล้อขนาดใหญ่อาจดูเก่าสำหรับตาสมัยใหม่ อย่างไรก็ตาม ล้อเหล่านั้น - ซึ่งสวมยาง Michelin X 165-400 - ดูเหมือนเล็กกว่าที่คาดไว้สำหรับรถฐานล้อขนาด 104.3 นิ้วในปี 1955 และการไม่มีเสา B แบบตายตัวได้ขัดขวางหลังคาต่ำ ทำให้มีอากาศถ่ายเทที่ชัดเจน ภายใน ต้นแบบเสร็จในสีทูโทนโดยมีสีขาวบนหลังคาและฝากระโปรงและสีน้ำเงินเข้มทุกที่อื่น

ยานพาหนะที่น่าทึ่งนี้ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร? เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการออกแบบของ Lancia Florida ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

เราทราบแน่นอนว่า Lancia Florida ปี 1955 ได้รับการออกแบบโดย Pinin Farina เอง เขาทำงานกับช่างเขียนแบบและนางแบบไม่เกิน 10 คนในแต่ละครั้ง ซึ่งกำลังคนทั้งหมดของเขามีจำนวน 340 คน และผลิตตัวถังประจำปีได้เพียง 2,500 คนเท่านั้น

ผู้ร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดของเขาในสมัยนั้นน่าจะเป็น Francesco Martinengo ผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบ วิจัย และควบคุมคุณภาพ เขาเข้าร่วม Pinin Farina ในปี 1952 โดยออกจากตำแหน่งที่ Stabilimenti Farina (ซึ่งปิดประตูไม่นานหลังจากนั้น) ซึ่งเขาได้รับตั้งแต่สำเร็จการศึกษาในปี 1934

แชสซีของ Lancia เป็นเรื่องปกติสำหรับฟลอริดา Carrozzeria ได้ดูแลการผลิตซีรีส์ของ Aurelia B-20 GT coupe และ B-24 spider

ยิ่งไปกว่านั้น รูปลักษณ์ของซีดานมาตรฐาน Aurelia ซึ่งเปิดตัวในปี 1950 นั้นค่อนข้างล้าสมัยไปแล้ว บางคนเรียกว่าแปลก อันที่จริง ฟลอริดาไม่ได้มีอะไรมากไปกว่าข้อเสนอให้แลนเซียสำหรับรถรุ่นใหม่ และมันก็มาในเวลาที่เหมาะสมพอดี

เมื่อวันที่ 2 เมษายน พ.ศ. 2498 Lancia ได้ว่าจ้างผู้อำนวยการด้านเทคนิคคนใหม่ชื่อ Antonio Fessia ซึ่งต้องการทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในสายผลิตภัณฑ์ทันที จากนั้น 54 เขามีประสบการณ์ย้อนกลับไปในปี 2468 ในส่วนการบินและยานยนต์ของ Fiat

ในปีพ.ศ. 2489 เขาได้ออกแบบรถครอบครัวขับเคลื่อนล้อหน้าสำหรับ Caproni ซึ่งเป็นพื้นฐานสำหรับ Lancia Flavia ในปี 1960 เขายังทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สำหรับ Ducati และเป็นที่ปรึกษาให้กับ Pirelli จนกระทั่ง Fiat นำเขากลับมาและนำเขากลับมา หน้าที่ด้านวิศวกรรมที่โรงงานไฮล์บรอนน์ในประเทศเยอรมนี

Fessia ตกหลุมรักฟลอริดา เช่นเดียวกับ Gianni Lancia ลูกชายของผู้ก่อตั้ง ซึ่งตอนนั้นกำลังดำเนินธุรกิจอยู่ และในที่สุดก็จะจัดการเรื่องนี้ด้วยการใช้จ่ายอย่างไม่ระมัดระวัง

แลนเซียต้องการฟลอริดา แต่ต้องมีสี่ประตู ดังนั้น Fessia จึงไปทำงานเกี่ยวกับแชสซีใหม่สำหรับรถยนต์ที่จะกลายเป็น Flaminia ที่ผลิตในเร็วๆ นี้

Pinin Farina ได้สร้าง Florida coupe บนแชสซี Aurelia มาตรฐาน แม้ว่ารุ่นที่มีปริมาณมากจะใช้โครงสร้างยูนิต แต่ Lancia ยังได้สร้างแพลตฟอร์ม Aurelia GT แยกต่างหากสำหรับการใช้งานในปริมาณน้อยพร้อมตัวถังแบบคัสตอม แชสซีนี้มีความโดดเด่นในหลายๆ ด้าน

สิ่งที่โดดเด่นคือเครื่องยนต์ V-6 ประสิทธิภาพสูงซึ่งออกแบบโดย Francesco de Virgilio ซึ่งเข้าร่วมกับ Lancia ในปี 1939 และต่อมาได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ทำงานร่วมกันที่ใกล้ชิดที่สุดของ Vittorio Jano Jano เป็นหัวหน้าวิศวกรของ Lancia ตั้งแต่ปี 1937 ถึง 1955 และเขาก็เป็นนักประดิษฐ์ที่เก่งกาจเหมือนกับ Vincenzo Lancia เอง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นระบบเสาเลื่อนที่ได้รับการจดสิทธิบัตรของบริษัท โดยมีคอยล์สปริงแบบปิดและโช้คอัพแบบไฮดรอลิกในตัว ที่ด้านหลังมีเพลาเดอดิออนและแหนบกึ่งวงรี

แต่ก็ยังต้องการรุ่นสี่ประตู ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการสร้างสรรค์

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

Pinin Farina ใช้เวลาไม่นานในการพัฒนารุ่นสี่ประตูของการออกแบบ Lancia Florida ปี 1955 พร้อมแล้วในเดือนกันยายน พ.ศ. 2498 ยังคงอยู่บนแท่นฐานล้อสั้นแบบเดิม

ฐานกระจกหน้าถูกเคลื่อนไปข้างหน้าและฝากระโปรงหน้าสั้นลงเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับประตูหลัง ไฟหน้าถูกย้ายจากกระจังหน้าไปที่บังโคลน โดยมีไฟจอดรถอยู่ด้านล่าง ฝากระโปรงหน้าคล้ายเฟอร์รารีปรากฏขึ้น และเสา A ถูกปรับให้ตรงเป็นแนวตั้ง โดยยังคงหุ้มกระจกหน้ารถไว้

เช่นเดียวกับรถเก๋ง ฟลอริดาสี่ประตูไม่มีเสาหลัก ประตูเปิดอยู่ตรงกลางและ Farina ได้จัดเตรียมการจัดเรียงใหม่เพื่อชดเชยการขาดเสา B เมื่อปิด ประตูหลังจะล็อกเข้าที่ด้านหน้า และประตูทุกบานก็ยึดธรณีประตูด้วย

กระจกข้างแบบไร้กรอบจะขัดขวางจุดยึดประตูที่ติดตั้งบนหลังคา Lancia มีข้อสงสัยบางประการเกี่ยวกับข้อตกลงนี้ ดังนั้น Flaminia จึงกลายเป็นรถซีดานแบบมีเสาที่มีกรอบหน้าต่างเต็มบานและประตูหลังแบบบานพับด้านหน้าแบบธรรมดา

Flaminia สร้างขึ้นบนฐานล้อขนาด 113 นิ้ว กำลังถูกจัดหาโดย Aurelia V-6 รุ่น 2.5 ลิตร (152 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่ใหญ่ที่สุด โดยปรับให้เหลือ 102 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้ว มันสืบทอดเฟืองท้ายไดรฟ์ด้านหน้าของ Aurelia ดังนั้นจึงรักษาต้นทุนเครื่องมือให้อยู่ในขีดจำกัดที่เข้มงวด

ระบบกันสะเทือนหลัง de Dion ยังคงอยู่ แต่ Fessia ออกจากการฝึกของ Lancia อย่างดุเดือดโดยไปที่การออกแบบระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบใหม่ที่มีแขน A บนและล่าง และคอยล์สปริงเอียงประมาณ 20 องศาจากแนวตั้ง

ผู้ผลิตรายใหญ่หลายรายสังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลงการจัดรูปแบบพื้นฐานที่แสดงโดย Lancia Florida รุ่นดั้งเดิม และเริ่มพูดคุยกับ Pinin Farina เกี่ยวกับการทำสิ่งที่คล้ายกัน สิ่งที่เขาทำคือขายรถรุ่น Flaminia แบบพื้นฐานที่ออกแบบมาเพื่อรองรับเครื่องยนต์ขนาด 1.5-2.0 ลิตร (91-121 cid)

ปรากฏอย่างต่อเนื่องอย่างรวดเร็วที่ British Motor Corporation ในปี 1958 (Wolseley 15/60, Austin A-55 Cambridge, MG Magnette Mark III, Morris Oxford Series IV และ Riley 4/68) ที่ Fiat ในปี 1959 (1800 และ 2100) และที่เปอโยต์ในปี 1960 (สำหรับรุ่น 404) รถฝรั่งเศสและอิตาลีมีกระจังหน้าขนาดใหญ่ในแนวนอน ออสตินและมอร์ริสใช้สิ่งที่กล้าหาญน้อยกว่า ในขณะที่ไรลีย์และโวลส์ลีย์มีการรักษาแบบแท่งแนวตั้งที่แคบกว่าและเป็นแบบดั้งเดิมมากกว่า

มีคำว่า "ครีบ" ที่บังโคลนหลังที่เด่นชัดซึ่งปรากฏบนรถยนต์อังกฤษ ซึ่งมีคิ้วโครเมียมแนวนอนวิ่งกลับจากระดับศูนย์ไฟหน้าและโค้งลงที่บริเวณประตูหลัง ใบมีดเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้นทำให้เปอโยต์ในขณะที่ปีกของ Fiats นั้นตรง

ฟลอริดามีอิทธิพลอยู่แล้ว แต่ Pinin Farina ยังคงมีแผนเพิ่มเติมสำหรับการออกแบบนี้ ไปที่หน้าถัดไปสำหรับรายละเอียด

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ด้วยรายได้จากการขายการออกแบบ Florida/Flaminia ให้กับผู้ผลิตรถยนต์รายอื่น Farina สามารถตัดสินรางวัลเชิงพาณิชย์ของเขาจากต้นแบบ Florida ได้อย่างน่าพอใจ แต่ในเวลานี้บริษัทของเขากำลังดำเนินโครงการขยายธุรกิจอย่างรวดเร็ว และด้วยเหตุนี้จึงแสวงหาสัญญาการผลิตอย่างจริงจัง Farina มีแผนใหญ่สำหรับอนาคตของ Lancia Florida ปี 1955

ในปี 1955 บริษัทได้ซื้อที่ดินใน Grugliasco ชานเมือง Turin และศูนย์การผลิตแห่งใหม่ได้เปิดดำเนินการที่นั่นก่อนสิ้นปี 1958 กำลังการผลิตนี้จะต้องนำไปใช้โดยเร็วที่สุด การประกอบ Alfa Romeo Giulietta Spider (ซึ่งผลิตได้ 27,000 ชิ้นในท้ายที่สุด) เป็นการเริ่มต้นที่ดี แต่นี่เป็นเพียงจุดเริ่มต้นเท่านั้น

ในการตีกลองธุรกิจให้มากขึ้น Pinin Farina ได้สร้างผลงานให้กับ Lancia อีกครั้งกับ Florida II ซึ่งเป็นรถคูเป้สองประตูที่สร้างขึ้นในปี 2500 บนแพลตฟอร์ม Flaminia รุ่นฐานล้อสั้น สำหรับเขาแล้ว ถือเป็นการหวนคืนสู่แนวคิดดั้งเดิมของฟลอริดา

ความแตกต่างใหญ่ครั้งนี้คือเขามีโมเดลการผลิตเป็นจุดเริ่มต้น Lancia อนุมัติ Florida II และมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยจึงเข้าสู่การผลิตในปี 1958 ในชื่อ Flaminia coupe Lancia ยืนกรานที่จะใช้คราดกระจกหน้ารถที่ชันขึ้น กระจกประตูที่มีกรอบ หน้าต่างช่องระบายอากาศที่ประตู และตักอากาศที่ใหญ่ขึ้น ซึ่งเป็นการปรับเปลี่ยนหลักในการออกแบบพื้นฐาน

สร้างขึ้นบนฐานล้อขนาด 108.3 นิ้ว Flaminia coupe มีน้ำหนัก 3,175 ปอนด์ และบวกกับเครื่องยนต์ที่เพิ่มกำลังสูงสุด 119 แรงม้าที่เพิ่มความเร็วสูงสุดจาก 99 ไมล์ต่อชั่วโมงของรถซีดานเป็น 111 ไมล์ต่อชั่วโมง

Pinin Farina สร้างรถเก๋ง Flaminia จำนวน 5,235 คันในระยะเวลา 9 ปี และบางคันก็เดินทางมาอเมริกา (รถต้นแบบ Florida II ทำหน้าที่เป็นรถยนต์ส่วนตัวของมาสโทรเป็นเวลาหลายปี) ซีดาน Flaminia ถูกยกเลิกเมื่อปลายปี 2506 หลังจากการผลิตเกือบ 3,300 คันรวมถึงรุ่น "ปลาย" 600 รุ่นที่ติดตั้งรุ่น 2.8 ลิตร 125 แรงม้าของ วี-6

Pinin Farina เสียชีวิตในปี 1968 Lancia ถูกครอบงำโดยกลุ่มบริษัท Fiat ในปี 1969 หลังจาก 10 ปีโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่ม Italcementi ความสัมพันธ์ระหว่าง Lancia และบริษัท Pininfarina (เปลี่ยนชื่อในช่วงต้นทศวรรษ 1960) ไม่ได้ใกล้ชิดกันเหมือนที่เคยเป็นมา แต่การร่วมมือยังคงมีอยู่

สำหรับสายการผลิต Florida นั้นได้ปรากฏตัวอีกครั้งอย่างแข็งแกร่งในการออกแบบ Pininfarina สำหรับการผลิต Fiat 130 coupe ของปี 1971 และคุณสามารถเห็นร่องรอยของมันใน 1980s Peugeot 505 ซึ่งมีอิทธิพลต่อนักออกแบบนับไม่ถ้วนทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีอยู่ในรถ Jaguar, Rolls-Royce/Bentley, BMW, Ford, Nissan และ Volvo บางรุ่น

ก้าวสำคัญแห่งวิวัฒนาการของการออกแบบรถยนต์ ฟลอริดายืนหยัดเป็นหนึ่งในความพยายามเดียวที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของ Pinin Farina และเมื่อพิจารณาผลงานชิ้นเอกอื่นๆ อีกมากมายของเขา นั่นก็พูดได้หลายอย่าง

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: