พ.ศ. 2511-2518 ก.ล.ต. โตมร

AMC Javelin รุ่นปี 1968-1974 เป็นผลงานการก่อตั้งของ Richard A. Teague หัวหน้านักออกแบบของบริษัทตั้งแต่ปี 1960 Teague ออกจากงานที่ Chrysler และเซ็นสัญญาเป็นหัวหน้าสไตลิสต์ของ American Motors เขาอยู่ที่นั่นจนกระทั่งเกษียณอายุ ซึ่งเขาใช้เวลาไม่นานหลังจากที่ฝรั่งเศสเข้าซื้อกิจการและปรับโครงสร้างบริษัทรอบโมเดลเรโนลต์ (และอีกไม่นานจะเป็นไครสเลอร์)

AMC ดูเป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับนักออกแบบที่มีพรสวรรค์ในสมัยนั้น ก่อตั้งขึ้นจากฮัดสันและแนชในปี 2497 โดยจอร์จ เมสัน ซึ่งการเสียชีวิตก่อนวัยอันควรในปีนั้นกระตุ้นให้จอร์จ รอมนีย์เลื่อนตำแหน่งประธานาธิบดี

เช่นเดียวกับ Mason รอมนีย์เชื่อในรถยนต์ "กะทัดรัด" ที่เล็กกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า ดังนั้น American Motors จึงเปลี่ยนการเน้นส่วนใหญ่ไปที่ Rambler American ในช่วงเวลาสั้นๆ ของภาวะถดถอยในปี 1958

แกลลอรี่รูปภาพรถคลาสสิก

ดังนั้น ในปีที่ยอดขายผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่ของดีทรอยต์ลดลง Rambler จึงทำสถิติได้ถึง 200,000 เครื่อง หนึ่งปีหลังจากที่ Teague ขึ้นมาบนเรือ AMC พบว่าตัวเองอยู่ในอันดับที่ 3 รองจาก Chevy และ Ford ซึ่งเป็นการแสดงที่ยอดเยี่ยมสำหรับอิสระ

Teague ไม่สามารถมีความคิดหลังจากสิ่งที่เขาได้รับผ่าน เขาเกิดในแคลิฟอร์เนีย เขาชอบใช้รถยนต์และเครื่องบิน เขาเข้าร่วมกับเจเนอรัล มอเตอร์สในปี 2491 แต่รู้สึกอึดอัดกับระบบราชการที่นั่น เมื่อเปลี่ยนไปใช้ Packard เขาก็กลายเป็นผู้อำนวยการด้านการออกแบบในปี 1953 เพียงเพื่อเล่นบนเวทีกลางในช่วงที่แบรนด์ Marque แทบเสียชีวิตในช่วงกลางทศวรรษ 1950

Teague เป็นประธานของ AMC Styling ตลอดช่วงเวลาที่รุ่งเรืองเมื่อบริษัท ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำที่ Romney เรียกว่า "ทางเลือกสำหรับไดโนเสาร์ดีทรอยต์" ไม่สามารถทำอะไรผิดได้

สายตาของ Teague ในด้านความสมบูรณ์ของสไตล์ได้เปลี่ยน Rambler ที่โอเวอร์สไตล์ให้กลายเป็นการออกแบบที่มีผิวเรียบในปี 1963 ในขณะที่ "ยานเกราะอาวุธยุทโธปกรณ์" ของอเมริกากลายเป็นรถขนาดกะทัดรัดที่สง่างามในปี 1964 ในปีเดียวกัน AMC ก็ได้เริ่มโครงการรถโพนี่คาร์

แม้ว่า AMC Javelin จะตอบสนองต่อการแข่งขันอย่างดุเดือดกับ Ford Mustang ที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก การเปลี่ยนแปลงที่ซับซ้อนอื่นๆ ที่เกิดขึ้นที่ American Motors ในขณะนั้นก็ส่งผลต่อการสร้างด้วยเช่นกัน

เมื่อรอมนีย์ลาออกเพื่อเข้าสู่การเมืองในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2505 ผู้ที่เข้ามารับตำแหน่งแทนคือรอย อเบอร์นาธี ผู้บริหารฝ่ายขายที่มีภูมิหลังที่น่าสงสัยของไคเซอร์และแพคการ์ด

เกือบพร้อมกัน บบส. เปลี่ยนบทบาท จากซัพพลายเออร์แต่เพียงผู้เดียวของคอมแพคที่เชื่อถือได้แต่ทื่อ บริษัทได้ย้ายไปยังสายผลิตภัณฑ์กว้างๆ ที่พบกับบิ๊กทรีทั่วกระดาน

ในช่วงเวลานี้ AMC ได้สร้าง Ambassador สุดหรู, fastback Marlins, รถมัสเซิลของ Rebel, AMX สองที่นั่งนวนิยายและ Javelin ที่หล่อเหลา

AMC Javelin ไม่ใช่รถแบบ Roy Abernathy และเมื่อมันมาถึง เขาก็ไปแล้ว เขาถูกกล่าวหาว่าตั้ง AMC ให้ตายในที่สุด ประการแรกเพราะคณะกรรมการของเขาร้องขอ ประการที่สองเพราะมีทางเลือกไม่กี่ทาง

พวกเขาออกตัวก่อนด้วยรถคอมแพค แต่เมื่อบิ๊กทรีเข้าสู่ตลาดนั้น ยอดขายของ Rambler ก็ระเบิดขึ้น คุณสามารถมีความคิดที่ดีได้ แม้ว่าคุณจะตัวเล็ก แต่อย่างที่ริช เทย์เลอร์เคยกล่าวไว้ว่า "คุณจะมีรอยเท้าช้างอยู่เต็มตัว" ก่อนที่คุณจะรู้ตัว

แต่รอย ดิกแมน ชาปิน จูเนียร์ ผู้สืบทอดตำแหน่งต่อจากอเบอร์นาธี ยินดีกับผลิตภัณฑ์ใหม่ๆ เช่น พุ่งแหลน ซึ่งช่วยเพิ่มขวัญกำลังใจให้กับสไตลิสต์ของ AMC ความกระตือรือร้นนั้นเข้าใจได้ไม่ยากMotor Trendตั้งข้อสังเกต หลังจากที่คุณได้พบกับ Teague ตัวเอง: "เขานั่งอยู่ที่โต๊ะทำงานของเขา ล้อมรอบด้วยรถคลาสสิกรุ่นต่างๆ โบกแขนและตะโกนด้วยความกระตือรือร้นเมื่อพูดถึงเรื่องที่น่าตื่นเต้นพอสมควร"

ไปที่หน้าถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับการออกแบบ AMC Javelin ปี 1968-1974

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

สารบัญ

1. พ.ศ. 2511-2517 การออกแบบหอก บบส
2. พ.ศ. 2511-2517 การแสดงโตมร บบส.
3. 2511-2513 บบส. โตมร
4. พ.ศ. 2514-2517 ก.ล.ต. โตมร

John A. Conde อดีตผู้จัดการฝ่ายประชาสัมพันธ์ของ AMC จำได้ว่าการออกแบบ AMC Javelin ในปี 1968-1974 นั้นมาพร้อมกับรถยนต์แนวคิด "Project Four" ที่น่าสนใจของ Dick Teague ซึ่งเปิดตัวในปี 1966 สองในจำนวนนี้ AMX และ AMX II มีอิทธิพลต่อสิ่งที่น่าตื่นเต้น การผลิต AMX สองที่นั่ง

ส่วนที่สาม Vixen เป็นคูเป้แบบชิดชิดที่มีหลังคาแบบ Landau ทั้งสามเส้นเจาะที่มีอิทธิพลต่อการผลิต Javelin อย่างชัดเจน (อันที่สี่ คาวาเลียร์ที่น่าสนใจ มีประตูที่เปลี่ยนในแนวทแยงได้ด้านหน้า/ด้านหลัง)

แม้ว่าจะเห็นได้ชัดว่าเป็นการตอบสนองต่อตลาดและไม่ใช่แนวคิดใหม่ Javelin ได้รับการจัดอันดับสูงจากสื่อยานยนต์ AMC เรียกมันว่าเป็น "รถสปอร์ตโดยสาร 4 ที่นั่งเต็ม" และมีพื้นที่ภายในมากกว่าคู่แข่งรายอื่น ยกเว้น Mercury Cougar ซึ่งเท่ากับ

การออกแบบนั้นดูสวยงามสะอาดตาและไม่เกะกะในสำนวนโพนี่คาร์แบบกระโปรงยาว/ชั้นสั้น เน้นความเรียบเนียนด้วยมือจับประตูแบบฝัง หน้าต่างด้านข้างแบบไม่มีช่องระบายอากาศ และเสา "C" แบบกว้าง

กันชนหน้าซึ่งเป็นโลหะชุบโครเมียมราคาแพงมารวมกันเป็นส่วนล่าง มันสร้างเอฟเฟกต์ที่ดีในช่วงก่อน Endura-nose 1960 ในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงรูปลักษณ์ของกันชน Mustang เป็นต้น

ภายในโดดเด่นด้วยเบาะนั่งแบบถังคู่ด้านหน้าแบบมาตรฐานและแผงหน้าปัดแบบฝังลึกในแผงพลาสติก ABS บุนวม รุ่นหลังดูไม่ค่อยเหมือนศพบน Javelin มาตรฐานซึ่งมีสีดำ แต่มีสีอื่นๆ ให้เลือกใน SST ระดับบน

AMC Javelins ทั้งหมดในปี 1968 สวมแถบสีเส้นบางที่เข็มขัด และตัวเลือก "แถบกว้าง" ที่มาพร้อมกับ Rally-Pak ซึ่งในไม่ช้าก็กลายเป็นที่รู้จักในชื่อแพ็คเกจ "Go" รวมถึงสิ่งจำเป็นสำหรับการเดินทางบนท้องถนน เช่น ดิสก์เบรกหน้าแบบพาวเวอร์ ยางวงรีกว้าง ระบบกันสะเทือนสำหรับควบคุม และท่อไอเสียคู่

เรียนรู้เกี่ยวกับผลงานของ AMC Javelin ปี 1968-1974 ได้ในหัวข้อถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

ประสิทธิภาพของ AMC Javelin ในปี 1968-1974 ได้รับการจัดอันดับสูง ด้วยการควบคุมที่ดีเยี่ยมและความเร็วที่สามารถจับคู่กับ Mustangs และ Camaros

343 V-8 เริ่มต้นจากการเป็นเครื่องยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของ Javelin เกือบจะเบาและกะทัดรัดเท่ากับรุ่น 290 ในวันทำงาน ดังนั้นจึงไม่หนักพอที่จะส่งผลเสียต่อน้ำหนักตัวของรถ

แม้ว่ามันจะให้ประมาณ 50 ลูกบาศก์นิ้วและม้า 50 ตัวสำหรับมัสแตง, คูการ์, คามารอส และไฟร์เบิร์ดขนาด 390/396/400 ลูกบาศก์นิ้ว แต่ก็เข้ากันได้ดีกับสมรรถนะของมัน: 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมงด้วยตัวเลือกความเร็วสี่ระดับซึ่งใช้เวลาน้อยกว่าแปดวินาที .

ในที่สุดบล็อกขนาดใหญ่ของคู่แข่งจะดึงออกด้วยความเร็วสูงสุด 125-135 ไมล์ต่อชั่วโมงเทียบกับ Javelin's 105 แต่ในประเทศที่ความเร็วสูงสุดเกิดขึ้นโดยบังเอิญและเร่งความเร็วในการวัดความเป็นลูกผู้ชายเสมือนจริง นี่ไม่ใช่ความรับผิดชอบ

AMC ประสบความสำเร็จ ไม่ใช่ด้วยการใช้เกียร์มากเกินไป (อัตราส่วนเพลา 3.15:1 กับความเร็วสี่ระดับ) แต่ด้วยความเบา: รถ 343 ที่ทดสอบโดยCar Lifeมีน้ำหนัก 3,461 ปอนด์ ซึ่งน้อยกว่ารถโพนีคาร์ขนาดยักษ์ของคู่แข่งหลายร้อยคัน (ฐานหกมีน้ำหนัก 2,826 ปอนด์)

ระบบกันสะเทือนของ Javelin เป็นแบบธรรมดา โดยมีคอยล์สปริงและปีกนกขึ้นด้านหน้า แหนบแบบกึ่งวงรีที่ด้านหลัง

รถต้องการตัวเลือกต่างๆ เช่น การบังคับเลี้ยวแบบอัตราส่วนเร็วและชุดควบคุม (เหล็กกันโคลงด้านหน้า สปริงสำหรับงานหนัก และโช้คอัพ) แต่มีให้ในทุกรุ่น รวมทั้ง 6 รุ่นด้วย อย่างไรก็ตาม อย่างหลังไม่สามารถมีด้วยคันเกียร์สี่สปีดได้

เสียงธรรมดา? บางที -- แต่มันได้ผล ด้วยแพ็คเกจการจัดการ Javelin เป็นผู้ดูแล: มันติดเหมือนกาว และในขณะที่มันเอนและกลิ้งเล็กน้อย สิ่งนี้ไม่ชัดเจนนักสำหรับคนขับ

นักแข่ง Javelin คนหนึ่งกล่าวว่า "ถ้าการแข่งรถถูกลดชั้นให้เหลือรถสต็อกอย่างเข้มงวด เราจะเดิมพันที่นี่" เห็นได้ชัดว่าโปรแกรมการแข่ง Javelin ที่ประสบความสำเร็จนั้นต้องการตัวปรับแต่งที่เชี่ยวชาญและนักขับที่เก่งกาจ

นอกจากนี้ พุ่งแหลนยังทุพพลภาพในการแข่งขัน Sports Car Club of America Trans-Am ซึ่งรถโพนี่คาร์แข่งขันกัน โดยจำกัดการกระจัดที่ 305 ลูกบาศก์นิ้ว Mustang และ Camaro / Firebird กำลังวิ่ง 302s ในขณะที่ AMC ต้องทำอย่างไรกับ 290 ดังนั้นจึงมองเห็นการแข่งขันเป็นโหลที่สำคัญ

AMC เข้ามาต่อสู้อย่างสนุกสนาน จ้างจิม เจฟฟอร์ดส์ (ผู้มีชื่อเสียงของ Corvette) มาเป็นผู้นำทีม พร้อมด้วยนักขับแคร็ก Peter Revson และ George Follmer เรือ Javelin ได้พิสูจน์ตัวเองแล้วว่าสามารถวิ่งร่วมกับ Z/28 และมัสแตงที่ร้อนแรงที่สุดได้ อย่างไรก็ตาม ฤดูกาล 1968 เป็นของ Penske Camaro และ Mark Donohue ในปีพ.ศ. 2512 ภายใต้การนำของรอน แคปแลน ทีมพุ่งแหลนก็หยุดอีกครั้ง

AMC สรุปว่าวิธีที่จะเอาชนะ Penske ได้คือการคว้าตัวนักแข่งที่เก่งที่สุดของเขา ดังนั้นพวกเขาจึงลงทะเบียน Mark Donohue อย่างถูกต้อง เขาขับรถอย่างหนัก และชนะการแข่งขันหลายรายการ แต่ไม่ใช่แชมป์

ในปีถัดมา เมื่อฟอร์ดและไครสเลอร์หยุดสนับสนุนรถของพวกเขา และเพนส์กี้ไม่ได้พยายามอย่างหนัก มาร์กและพุ่งแหลนกลับมาบ้านก่อน ซึ่งเป็นความสำเร็จที่โดดเด่นสำหรับอิสระที่ไร้เหตุผล ซึ่งจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ได้มีการสร้าง Nash Ambassadors

ดูหัวข้อถัดไปเพื่อเรียนรู้เกี่ยวกับความสำเร็จของ AMC Javelin ปี 1968-1970

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

AMC Javelin ปี 1968-1970 มาถึงจุดสิ้นสุดของจุดสูงสุดของตลาดรถโพนี่คาร์ และตัวเลขยอดขายก็แสดงให้เห็น

Roy Chapin กล่าวว่าเขาจะมีความสุขกับ "ยอดขาย 35,000-40,000 ราย" ในปี 2511 โดยตระหนักว่าบริษัทของเขาเป็นบริษัทสุดท้ายที่เข้าสู่ตลาดที่อัดแน่นด้วยคู่แข่งที่มีมายาวนานถึงสามปี

ดังนั้นเขาจึงกำหนดราคารถอย่างชาญฉลาดภายใต้การแข่งขัน (รุ่นพื้นฐานเริ่มต้นเพียง 2,482 ดอลลาร์เทียบกับ 2,602 ดอลลาร์สำหรับมัสแตง) และขาย Javelins 70,000 ในปีปฏิทิน 56,462 ในรุ่น 1968

อนิจจานั่นเป็น Javelin ที่ดีที่สุดที่เคยทำ ตลาดรถโพนี่คาร์แตกตัวอย่างรวดเร็วในขณะนี้ และในปี 1969 ตลาดก็ถึงจุดสูงสุดแล้ว ยอดขายของรุ่นปี 1969 ลดลงเหลือ 40,000 และการผลิตรุ่นปีหลังจากนั้นไม่เคยเกิน 30,000

พุ่งแหลนปี 1969 เปลี่ยนไปเพียงเล็กน้อย โดยมีกระจังหน้าที่ถูกดัดแปลงและการตัดแต่งที่สับเปลี่ยนใหม่ แพ็คเกจ "Go" - "ชื่อค่อนข้างน่ารักเกินไป" Automobile Quarterlyดมกลิ่น - ตอนนี้รวมสกู๊ปฮูดจำลองในขณะที่ SST ได้รับตัวเลือกการตัดแต่ง "บิ๊กแบด" ในช่วงกลางปีที่อวดสีสันและลายทาง ยูรีเทนที่มีคีย์สี กันชน และสปอยเลอร์ติดหลังคา

ตอนนี้ยังมี V-8 บล็อกใหญ่ 390 คิวด้วยแรงม้ารวม 315 แรงม้า เพื่อช่วยให้ Javelin สามารถแข่งขันกับคู่แข่งเครื่องยนต์ใหญ่ได้อย่างเท่าเทียมมากขึ้น

รุ่นปี 1970 ได้มีการปรับโฉมใหม่เล็กน้อย โดยเน้นที่กระจังหน้าแบบ "ทวิน-เวนตูริ" ฝากระโปรงหน้าปรับปรุง ฝาครอบล้อใหม่ และการเปลี่ยนแผ่นปิด ความพยายามของ Trans-Am ของ Donohue ในปีนั้นได้รับประโยชน์จากการขยาย 290 V-8 เป็น 304 cid แต่กฎที่เปลี่ยนไปทำให้คู่แข่งสามารถทำลายบล็อคขนาดใหญ่เป็น 305 นิ้วทำให้สิ่งนี้ไร้ผล

ด้วยความมุ่งมั่นที่จะนำแคมเปญของ Donohue ไปใช้ประโยชน์ในการขายที่ดี AMC ได้นำเสนอ Javelins รุ่นพิเศษจำนวนจำกัดสองรุ่นซึ่งปัจจุบันค่อนข้างน่าสะสม "Mark Donohue Special" มีสปอยเลอร์หลังขนาดใหญ่ที่ประดับด้วยลายเซ็นของ Mark ในขณะที่ SST Trans-Am ที่มีระดับเสียงต่ำมาก นำเสนอรูปแบบสีแดง สีขาว และสีน้ำเงินของทีมแข่งพร้อมสปอยเลอร์ด้านหน้าและท้ายเรือ

การผลิต Donohue Special hit ปี 1970 2,501; John Conde กล่าวว่าพวกเขาสร้าง "Trans-Am SSTs เพียงประมาณ 50"

ตรวจสอบส่วนสุดท้ายของเราสำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ AMC Javelin ปี 1971-1974

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่:

AMC Javelin ปี 1971-1974 มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเล็กน้อย และยอดขายไม่เพิ่มขึ้น

การเปลี่ยนแปลงรูปแบบที่ใหญ่ที่สุดของ Javelin เกิดขึ้นในปี 1971 แต่อย่างที่ Dick Teague กล่าวว่า "โดยพื้นฐานแล้วมันเป็นแค่การยกกระชับใบหน้า . . เราไม่มีเงินมากพอที่จะทำสิ่งที่น่าทึ่งจริงๆ"

น่าทึ่งพอสมควร: ระยะฐานล้อ ความยาว และความกว้างเพิ่มขึ้น แต่คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของรถคือซุ้มล้อหน้า (หรือโคก) ซึ่งทำให้รถดูยุ่ง เทอะทะ และดูเหมือน GM มากกว่าเดิม

Donohue Special ยังคงดำเนินต่อไป แต่ AMX ที่ใช้ Javelin ใหม่เข้ามาแทนที่ AMX แบบสองที่นั่งที่ถูกยกเลิกในขณะนี้

เห็นได้ชัดว่านักวางแผนผลิตภัณฑ์คิดว่าชื่อนี้ยังคงกระตุ้นภาพลักษณ์ด้านประสิทธิภาพ อย่างไรก็ตาม "Javelin AMX" จึงได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์มาตรฐาน 360 V-8 ที่มีกำลัง 245 แรงม้า นอกจากนี้ยังสามารถสั่งซื้อด้วย 401-cid V-8 ใหม่ของ AMC ซึ่งขยายจาก 390

ถึงตอนนี้ การควบคุมการปล่อยมลพิษส่งผลกระทบอย่างรุนแรงต่อประสิทธิภาพ ดังนั้น 401 ที่มีระยะทาง 16 วินาทีและแปดวินาที 0-60 ครั้งจึงตรงกับสิ่งที่ 343 สามารถทำได้ในปี 1968 401 ยังคงเป็นตัวเลือก Javelin จนถึงตอนท้าย การผลิตในปี 2517; เป็นโรงไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ AMC

ในตลาดรถโพนี่คาร์ที่หายไปในปี 2515-2517 โตมรยังคงรักษารุ่นรถสองรุ่นไว้ ยอดขายยังคงดำเนินต่อไปในอัตราประมาณ 25,000 หน่วยต่อปี เป็นที่นับถือสำหรับผู้สร้าง การเปลี่ยนแปลงมีน้อย โดยจำกัดเฉพาะการตัดแต่งการสับเปลี่ยนและการดึงหน้าส่วนหน้า

สำหรับปี 1972 SST ได้สวมกระจังหน้าแบบลังไข่ที่โดดเด่นเพื่อแยกมันออกจากแบบตาข่ายของ AMX ในปีถัดมา ทั้งกระจังหน้าลังไข่และชื่อเล่น SST หายไป ทำให้ Javelin และ Javelin AMX เป็นฐาน อันหลังมีสปอยเลอร์ดาดฟ้าและ V-8 ตามปกติ

ทำไม Javelin ถึงถูกทิ้ง? คุณอาจเดาได้แล้ว: ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 จุดต่ำสุดได้หลุดออกจากตลาดรถโพนี่คาร์ และดังที่ John Conde ระบุไว้ บริษัทที่มีทรัพยากรค่อนข้างจำกัดไม่สามารถผูกมัดสายการผลิตทั้งหมดเข้ากับผลิตภัณฑ์ที่มีปริมาณน้อยได้

" Javelin ดำเนินไปจนกระทั่งมีรถใหม่ออกมาอีกคัน นั่นคือ Pacer เราต้องการสายการผลิตนี้เพื่อสร้าง Pacers ดังนั้นเราจึงตัดสินใจทิ้ง Javelin แต่แน่นอนว่าตลาดสำหรับรถยนต์ประเภทนั้นไม่ใช่ กำลังขึ้นไป."

อนิจจาไม่ใช่ตลาดสำหรับผลิตภัณฑ์ American Motors ที่มีคำอธิบายใด ๆ เมื่อ Javelin และ AMX สองที่นั่งอยู่ในจุดสูงสุด นักสะสมรถทั่วประเทศต่างพากันหยั่งรากลึกในบริษัท

"เราสังเกตเห็นสิ่งนี้ในการพบปะ ทัวร์ การแข่งขัน หรืองานต่างๆ" Automobile Quarterlyในปี 1969 "American Motors จะต้องอยู่รอด ทุกคนกล่าว [แต่] มีเพียงไม่กี่คนที่แสดงความกังวลเกี่ยวกับสถานการณ์ของ American Motors กำลังผลักดัน รถของบริษัท”

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับรถยนต์ โปรดดูที่: