ภาพรวม Ford Mustang ปี 1965

ความสำเร็จด้านยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดของทศวรรษ 1960 นั้นจริง ๆ แล้วใช้เวลา 20 ปีในการผลิต นับตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่ 2 ชาวอเมริกันได้แสดงความกระตือรือร้นเพิ่มขึ้นสำหรับรถสปอร์ตของอังกฤษและยุโรปด้วยรูปลักษณ์ที่โฉบเฉี่ยว ขนาดพอดีมือ การควบคุมที่คับแคบ และคุณลักษณะ "ภายนอก" ที่น่าสนใจ เช่น เครื่องวัดความเร็วรอบ การเลื่อนพื้น และเบาะนั่งแบบ "ถัง" ส่วนบุคคล รถสปอร์ตมียอดขายน้อยแต่ได้รับความสนใจมากมาย

แกลลอรี่รูปภาพฟอร์ดมัสแตง

นั่นเป็นเหตุผลที่ดีทรอยต์จัดขบวน "รถในฝัน" สองที่นั่งแบบสปอร์ตทุกปีในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบและนำเสนอรถสปอร์ตบางรุ่นที่มีอยู่ ผู้ผลิตอิสระที่ดิ้นรนต่อสู้อย่าง Nash และ Kaiser-Frazer ได้สร้างรถสปอร์ตที่น่าเชื่อถือขึ้นมาเพื่อเป็น "ความแตกต่างในการขาย" แต่ในบรรดาบิ๊กทรีนั้น มีเพียงเจเนอรัลมอเตอร์สเท่านั้นที่เสนอทุกอย่างที่เหมือนกับรถสปอร์ตของแท้ ถึงอย่างนั้น เชฟโรเลต คอร์เวทท์ ก็ได้รับการตอบรับที่ไม่ดีในการเปิดตัวในปี 1953 และเกือบถูกฆ่าตายหลังจากสองปีเนื่องจากขาดยอดขาย

ฟอร์ดประสบความสำเร็จมากขึ้นกับธันเดอร์เบิร์ดปี 1955-57 ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนสองที่นั่ง "ส่วนตัว" ที่ขับเคลื่อนด้วยขุมพลัง V-8 การขับขี่บนถนน และความสะดวกสบายที่คนอเมริกันต้องการ แต่ Robert S. McNamara หัวหน้าแผนก Ford Division คิดว่ารถยนต์รุ่น 4 ที่นั่งจะขายดียิ่งขึ้นไปอีก การเปลี่ยน T-Bird ปี 1958 พิสูจน์ว่าเขาถูกต้อง ในเวลาเดียวกัน อย่างไรก็ตาม ชาวอเมริกันต่างเปลี่ยนอย่างรวดเร็วจากรถยักษ์ใหญ่ฉูดฉาดของดีทรอยต์ที่ฉูดฉาดและกินแก๊สเป็นรถยุโรปขนาดเล็กและรถคอมแพครุ่นใหม่ราคาประหยัดอย่าง Studebaker Lark The Big Three ตอบโต้ในปี 1960 ด้วย Ford Falcon, Chevy Corvair และ Chrysler Valiant ที่มีขนาดกะทัดรัด แม้ว่า Falcon ดั้งเดิมที่มีราคาจับต้องได้ ไม่นานก็ขายได้เหนือคู่แข่ง แต่ Corvair ที่แปลกใหม่ก็ทำผลงานได้ยอดเยี่ยมในช่วงกลางปี ​​1960 ด้วยรถยนต์ Monza coupe ที่โฉบเฉี่ยว มาพร้อมเบาะนั่งแบบไวนิล แบบตั้งพื้น และการตกแต่งที่เก๋ไก๋ ฟอร์ดตอบโต้ในปีหน้าด้วย Falcon Futura ที่คล้ายคลึงกัน ในปีพ.ศ. 2504 หัวหน้าแผนกฟอร์ดคนใหม่ที่ชาญฉลาดได้นำเสนอแนวคิดของฟอร์ดที่มีความสปอร์ตที่โดดเด่นยิ่งขึ้น Lee Iacocca บ้ารถบ้าและไม่มีใครโง่ เคยทำงานในธุรกิจรถเช่าในฐานะนักเรียนมัธยมปลาย เข้าเรียนในมหาวิทยาลัย Lehigh และสำเร็จการศึกษาระดับปริญญาโทด้านวิศวกรรมเครื่องกลที่ Princeton ด้วยทุนการศึกษา หลังจากร่วมงานกับทีมขายของ Ford ในเพนซิลเวเนีย เขาได้คิดค้นแผนการขายที่แปลกใหม่และประสบความสำเร็จซึ่ง McNamara ใช้ทั่วประเทศ เมื่ออายุได้ 35 ปี ยาโคคคาเป็นรองประธานฟอร์ด อีกหนึ่งปีต่อมา ในปี 1960 เขาได้รับการเลื่อนตำแหน่งให้เป็นหัวหน้าแผนก Ford หัวหน้าคนใหม่ได้ดำเนินการอย่างรวดเร็วเพื่อชุบตัวผู้เล่นตัวจริงที่ทำกำไรแต่แข็งแกร่งของ Ford เขารีบวิ่ง Futura เพิ่ม "Lively Ones" เพิ่มเติมสำหรับกลางปี ​​​​1962 และอีกครั้งสำหรับ "1963 1/2" และวางแนวหลังคาแบบ fastback ได้หลายรุ่น นอกจากนี้ เขายังเปิดตัวโปรแกรมการแข่งรถทั้งหมดภายใต้แบนเนอร์ "Total Performance" เดียวกัน ในช่วงกลางทศวรรษ ฟอร์ดเป็นผู้ชนะอย่างต่อเนื่องในสนามแข่งและหลักสูตรบนท้องถนนทั่วโลก ซึ่งช่วยเพิ่มยอดขายและผลกำไรของแผนก แต่ Iacocca ต้องการอะไรมากกว่านี้ โดยสงสัยว่ามีตลาดที่กำลังมองหารถประเภทใหม่ เขาลางสังหรณ์ไปที่การประชุม Fairlane Group ในปี 2504 ซึ่งเป็นคณะกรรมการวางแผนอย่างไม่เป็นทางการซึ่งประกอบด้วยผู้บริหารระดับสูงของบริษัทและเจ้าหน้าที่โฆษณาของ Ford สงสัยว่าจะมีตลาดที่กำลังมองหารถชนิดใหม่ เขาลางสังหรณ์ไปที่การประชุม Fairlane Group ในปี 2504 ซึ่งเป็นคณะกรรมการวางแผนอย่างไม่เป็นทางการซึ่งประกอบด้วยผู้บริหารระดับสูงของบริษัทและเจ้าหน้าที่โฆษณาของ Ford สงสัยว่าจะมีตลาดที่กำลังมองหารถชนิดใหม่ เขาลางสังหรณ์ไปที่การประชุม Fairlane Group ในปี 2504 ซึ่งเป็นคณะกรรมการวางแผนอย่างไม่เป็นทางการซึ่งประกอบด้วยผู้บริหารระดับสูงของบริษัทและเจ้าหน้าที่โฆษณาของ Ford

Iacocca ชี้ให้เห็นว่ายุค "เบบี้บูม" ที่ยิ่งใหญ่ของอเมริกากำลังจะมาถึง มีเงินใช้ และคงจะยิ่งใหญ่สำหรับรถขนาดเล็กที่มีสไตล์สูง ราคาต่ำ ลักษณะสปอร์ต และพื้นที่เพียงพอสำหรับผู้ใหญ่สองคนและสองคน เด็ก. คณะกรรมการเห็นพ้องต้องกัน และ Iacocca ได้เลือกวิศวกรและผู้จัดการฝ่ายวางแผนผลิตภัณฑ์ Donald N. Frey ให้เป็นหัวหน้าโครงการใหม่ที่มีชื่อว่า T-5 มัสแตงกำลังมา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Ford Mustang ของเมื่อวานและวันนี้ โปรดดูบทความต่อไปนี้:

เพิ่มเติมเกี่ยวกับมัสแตง

เทพนิยายของมัสแตงเกี่ยวข้องกับคะแนนคุณสมบัติ บุคคลสำคัญ และเหตุการณ์สำคัญ นี่คือสิ่งที่ดีที่สุด:

• คำพูดและรูปภาพบอกเล่าเพียงส่วนหนึ่งของเรื่องราวของมัสแตงเท่านั้น สำหรับขนาดรถยนต์ ข้อมูลเครื่องยนต์ ยอดขาย ราคา และข้อมูลอื่นๆ โปรดดูข้อมูลจำเพาะของ Ford Mustang ปี 1965 และ 1966
• ฟอร์ดคันแรกที่สวมตรามัสแตงเป็นเครื่องยนต์ทดลองวางกลางที่โฉบเฉี่ยวซึ่งสร้างขึ้นในปี 2504 จิตวิญญาณของฟอร์ดเป็นแรงบันดาลใจในการผลิตรถโพนี่ John Najjar: ผู้ออกแบบรถยนต์แนวคิด Ford Mustang I สองที่นั่งให้เรื่องราวของเขาเองเกี่ยวกับโครงการประวัติศาสตร์นั้น ตรวจสอบออก
• อะไรที่จำเป็นในการย้ายมัสแตงจากแนวคิดไปสู่ความเป็นจริง? ความรู้สึกที่รอบรู้ของสิ่งที่รถใหม่ควรจะเป็น งานหนักมากมาย และดินเหนียวมากมาย Joe Oros: หัวหน้านักออกแบบของ Ford Mustang ปี 1965มีเรื่องราวภายใน
• ต้องใช้ความพยายามมากมายในการสร้างต้นแบบที่มีคำมั่นสัญญาเพียงพอที่จะใช้เป็นพิมพ์เขียวสำหรับมัสแตงรุ่นดั้งเดิม ค้นพบว่ามัสแตงคันแรกมีรูปร่างอย่างไรในGale Halderman: การสร้างต้นแบบฟอร์ดมัสแตงปี 1965

เช่นเดียวกับประธาน Lee Iacocca ให้ Ford พยายามสร้างรถสปอร์ตราคาไม่แพง มือของ Ford คนอื่น ๆ ก็สร้างรถรุ่นใหม่ที่คิดต่างออกไป นั่นคือ Mustang I. Petite และโค้ง สองที่นั่งแบบเปิดโล่งคันนี้ยืมล้อหน้า - ขับเคลื่อนระบบส่งกำลังจากรถเก๋ง Cardinal/Taunus ของ Ford Germany แต่วางไว้ด้านหลังห้องนักบิน หัวหน้านักออกแบบ John Najjar ได้แนะนำรูปแบบกลไกนี้ จากนั้นจึงกลายเป็นผู้บุกเบิกรถแข่ง เขาคิดชื่อม้าด้วย

แม้ว่าจะเป็นเพียงการออกกำลังกายในตอนแรก แต่มัสแตงฉันสร้างความประทับใจให้กับรองประธานฝ่ายการออกแบบ ยูจีน บอร์ดินาท เมื่อมันเกิดขึ้น Bordinat ต้องการ "เสียงกริ่ง" ที่มีคุณค่าในการเป็นข่าวสำหรับตัวอย่างข่าวประชาสัมพันธ์รุ่นใหม่ของฟอร์ดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2504 และสั่งให้มัสแตงฉันเปลี่ยนจากความฝันแบบดินเหนียวไปสู่ความเป็นจริงในการขับขี่

วิศวกร Herb Misch และ Roy Lunn ถูกเรียกตัวและรีบเร่งเพื่อให้ทันกำหนดส่ง 60 วันอันเข้มงวด โดยทำงานอย่างใกล้ชิดกับพนักงานของ Najjar และนักออกแบบตกแต่งภายในที่นำโดย Damon Woods การก่อสร้างได้รับมอบหมายให้เป็นผู้ผลิตรถแข่ง Troutman-Barnes ทางตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนีย

Riding a trim 90-inch wheelbase, the Mustang I measured 154.3 inches long and barely three feet tall at its highest point, a racy built-in rollover bar. Curb weight was a feathery 1500 pounds, so although the small, 1.5-liter German V-4 engine was tuned for only 90 horsepower, the car could do 0-60 mph in a brisk 10 seconds while squeezing out up to 30 mpg. Predictably, Mustang I was polo-pony agile, thanks to the low weight, a ground-hugging stance, and sophisticated European-style all-independent suspension.

The Mustang I was not only Dearborn's first true sports car, it was very innovative and thus quite unexpected from tradition-bound Detroit. Jaded reporters pleaded for a ride at the new-model preview, then went home to write glowing stories. The public didn't get to see Mustang I in person until October 1962, when race driver Dan Gurney drove it around the Watkins Glen circuit in New York before the start of the U.S. Grand Prix.

For a time, there was talk that Ford would build Mustang I for sale, and Najjar's studio devised a larger windshield, door windows, and a lightweight removable hardtop with that possibility in mind. But as Iacocca later told the press, Mustang I never had a chance.

ที่ซึ่งบรรดาผู้คลั่งไคล้รถสปอร์ตมองเห็นความฝันที่เป็นจริง หัวหน้าผู้รอบรู้ตลาดของฟอร์ดเห็นรถที่ผลิตออกมาได้ซึ่งมีค่าใช้จ่ายสูง เขารู้ด้วยว่ารถสองที่นั่งที่คับแคบและแทบไม่มีพื้นที่เก็บสัมภาระใดๆ จะขายในจำนวนที่เพียงพอเพื่อคืนกำไรมหาศาลได้ยาก "นั่นไม่ใช่รถที่เราต้องการสร้างแน่นอน เพราะมันไม่ใช่รถวอลโว่" เขากล่าว "มันไกลเกินไป" ออกจากมัสแตง I.

เมื่อเริ่มใช้ในปี 2505 ประเด็นสำคัญ เช่น จำนวนที่นั่ง ราคาเป้าหมาย และโดยเฉพาะอย่างยิ่งชื่อรถยังคงเป็นประเด็นที่เป็นปัญหาอย่างมาก เรียนรู้ในหน้าถัดไปซึ่งการทดลองในช่วงแรกเหล่านี้ในรถยนต์สปอร์ตคันใหม่จะนำพาฟอร์ดและหนุ่มอเมริกา

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Ford Mustang ของเมื่อวานและวันนี้ โปรดดูบทความต่อไปนี้:

ยังเป็นเวลามากกว่าสองปีก่อนที่ Ford Mustang รุ่นดั้งเดิมปี 1965 จะเปิดตัว และ Ford ก็กำลังพิจารณาหาสูตรที่เหมาะสม วิศวกร นักออกแบบ และนักการตลาดต่างก็อยู่ในดินแดนที่ไม่คุ้นเคย ไม่มีใครสร้างรถในแบบที่พวกเขาเป็นมาก่อน

ฟอร์ดได้พิจารณาแนวคิดแบบสองที่นั่งแบบสั้นอีกแบบหนึ่งสั้นๆ คือ "XT-Bird" ซึ่งเป็นการคืนชีพของธันเดอร์เบิร์ด 2500 ที่เสนอโดย Budd Company ซึ่งสร้างร่างกายดั้งเดิมและยังคงมีเครื่องมือ Budd นำเสนอต้นแบบโดยใช้แชสซีของ Falcon และตัวถัง T-Bird ปี 57 พร้อมสไตล์ที่ได้รับการปรับปรุงและเบาะหลังขนาดเล็กที่เพิ่มเข้ามา ถึงแม้ว่าอ้างว่าต้นทุนการผลิตต่ำอย่างน่าดึงดูด แต่ Ford กลับไม่เห็นรถสองที่นั่งชนิดใดๆ ที่ดึงยอดขายและผลกำไรที่ Lee Iacocca หัวหน้าแผนก Ford ตามหา

ถึงกระนั้นก็ตาม รถสองที่นั่งยังคงใช้งาน T-5 อยู่พักหนึ่ง ซึ่งผลิตภาพสเก็ตช์ ภาพจำลอง และแบบจำลองดินเหนียว ธีมหลักได้รับการขัดเกลาผ่านการออกแบบหลายกลุ่ม เช่น Avventura, Allegro, Mina, Median และ Stilletto เป็นต้น

ซีรีส์ Allegro เพียงอย่างเดียวประกอบด้วยการออกกำลังกาย 13 แบบที่แตกต่างกันทั้งในด้านรูปลักษณ์ ขนาด ค่าใช้จ่ายที่คาดการณ์ไว้ และปัจจัยสำคัญอื่นๆ One Allegro ซึ่งเป็นรถเก๋งแบบ fastback ได้รับการเปิดเผยต่อสาธารณชนว่าเป็น "รถทดลองจัดแต่งทรงผม" ในเดือนสิงหาคม 2506 แต่มันเป็นเป็ดที่ตายแล้ว จากแนวคิดรถสปอร์ตจำนวนมากที่เปิดตัวในปี 2504 และในปี 62 ไม่มีใครพอใจ Iacocca และผู้บริหารของ Ford คนอื่นๆ

เพื่อให้สิ่งต่าง ๆ เคลื่อนไหว Iacocca ที่ใจร้อนได้เริ่มต้นโปรแกรมใหม่ในเดือนสิงหาคม 1962 มีการจัดแพ็คเกจใหม่ และสตูดิโอออกแบบสามแห่งของบริษัทได้รับมอบหมายให้เสนอข้อเสนอที่เหมาะสม Iacocca รู้สึกว่าการแข่งขันภายในบริษัทต้องผลิตรถที่ทุกคนค้นหา

ข้อกำหนดที่น่ากลัว: ราคาเป้าหมาย 2,500 ดอลลาร์, น้ำหนักควบคุม 2500 ปอนด์, ความยาวโดยรวม 180 นิ้ว, ที่นั่งสำหรับสี่คน, การเปลี่ยนพื้นมาตรฐาน และการใช้งานส่วนประกอบเหยี่ยวสูงสุด การออกแบบต้อง "สปอร์ต เป็นส่วนตัว และรัดกุม" นักการตลาดใช้แนวคิดของรายการตัวเลือกระยะยาว เพื่อให้ผู้ซื้อสามารถติดตั้งรถให้มีความประหยัด ความหรูหรา ประสิทธิภาพ หรือการผสมผสานใดๆ

การแข่งขันเป็นการแข่งขันระหว่างสตูดิโอดิวิชันของ Ford และ Lincoln-Mercury กับทีมจากส่วนการออกแบบขั้นสูงภายใต้ Don DeLaRossa ซึ่งนำโดย Eugene Bordinat รองประธานฝ่ายออกแบบ แต่ละสตูดิโอมีเวลาเพียงสองสัปดาห์ในการสร้างแบบจำลองดินเหนียวขนาดเต็มอย่างน้อยหนึ่งแบบจำลอง

ในท้ายที่สุด ผู้สมัครเจ็ดคนถูกล้อเข้าสู่ลานภายในของ Ford Design Center เพื่อตรวจสอบผู้บริหารในวันที่ 16 สิงหาคม แต่ละคนมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง บางอันก็เป็นทางการมากกว่าแบบอื่น แต่ส่วนใหญ่มีหมวกคลุมยาวและดาดฟ้าด้านหลังที่ค่อนข้างสั้น ล้อมรอบด้วย "เรือนกระจก" ที่อยู่ติดกัน รูปลักษณ์นี้ได้รับแรงบันดาลใจอย่างน้อยบางส่วนจากคอนติเนนทัล มาร์ค II ปี 1956-57 ที่ดูสปอร์ตแต่สง่างาม ซึ่งเป็นมาตรฐานการออกแบบในรถยนต์เดียร์บอร์นรุ่นล่าสุด แต่ก็เป็นรูปลักษณ์พื้นฐานของรถสปอร์ตของแท้หลายรุ่นด้วย ลักษณะร่วมอื่นๆ ได้แก่ ช่องเปิดล้อหลังเต็มรูปแบบและเส้นตัวถังที่เฉียบคม

ในที่สุด ผู้ชนะ

ในบรรดารถเจ็ดคันที่รวบรวมมา มีหนึ่งการออกแบบที่พุ่งออกมา คือคูเป้แบบมีรอยบากสีขาว “มันเป็นคนเดียวที่ดูเหมือนจะเคลื่อนไหว” Iacocca กล่าว

บางทีมันอาจจะมาจาก Ford Studio ที่นำโดยนักออกแบบผู้ มากประสบการณ์ Joe Orosผู้จัดการสตูดิโอGale Haldermanและผู้บริหารระดับสูง L. David Ash Oros ให้ทีมของเขาทาสีขาวนวลเพื่อดึงดูดสายตาผู้บริหาร ซึ่งเห็นได้ชัดว่าทำได้ มันดูคล้ายกับโชว์รูมมัสแตงในท้ายที่สุด ยกเว้นการรักษาด้านข้างที่แตกต่างกันด้านซ้ายและขวา -- แบบแรกจะถูกเลือกสำหรับการผลิต -- บวกกับไฟหน้าทรงสี่เหลี่ยมผืนผ้า แผ่นปิดต่างๆ และแผ่นป้ายชื่อ (ซึ่งจะมีมากกว่านั้นเร็วๆ นี้) น่าแปลกที่หุ่นจำลองนี้เป็นงานเร่งด่วนที่ต้องคิดซ้ำสอง ซึ่งเสร็จสิ้นภายในเวลาเพียงสามวันหลังจากที่กลุ่มใช้เวลาสัปดาห์แรกในการออกแบบที่ Oros คัดค้านทันทีเมื่อกลับจากการสัมมนาภายนอก

ตอนนี้ลูกของ Iacocca ก้าวไปข้างหน้าด้วยความเร็วที่ผิดปกติ ค้นหาว่า Ford จัดการกับรูปแบบสุดท้าย รูปลักษณ์ และแม้แต่ชื่อได้อย่างไรในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Ford Mustang ของเมื่อวานและวันนี้ โปรดดูบทความต่อไปนี้:

สิ่งที่จะกลายเป็นยุค 2507 1/2 ฟอร์ดมัสแตงสามารถสืบโดยตรงไปยังฟอร์ดสตูดิโอรุ่นที่ได้รับการ "ตรวจสอบ" สำหรับการผลิตในวันที่ 10 กันยายน 2505 น้อยกว่าหนึ่งเดือนหลังจากการประลองลานของแนวคิดการออกแบบที่แข่งขันกัน

ยกเว้นการเปลี่ยนแปลงที่ทำขึ้นสำหรับการผลิตจำนวนมาก - กันชนที่เหมาะสม ไฟหน้าทรงกลม และกระจกหน้ารถน้อยกว่า - การออกแบบโดยพื้นฐานแล้วไม่มีใครแตะต้อง และคนฟอร์ดส่วนใหญ่ก็ไม่อยากให้มันแตะต้องอยู่ดี ซึ่งรวมถึงวิศวกรที่รักษากฎเกณฑ์ภายในองค์กรหลายข้อเพื่อให้สไตล์ไม่เสียหาย

งาน "การผลิต" มัสแตงตกเป็นของวิศวกรบริหาร Jack Predergast และวิศวกรพัฒนา CN Reuter ส่วนใหญ่เป็นงานวิศวกรรมตัวถัง เนื่องจากแชสซีพื้นฐาน ระบบกันสะเทือน และระบบขับเคลื่อน ถูกออกแบบร่วมกับ Falcon และ Fairlane "ระดับกลาง" ที่เกี่ยวข้อง ซึ่งใหม่สำหรับปี 62

ความยาวโดยรวมสิ้นสุดที่ 181.6 นิ้ว เกินขีดจำกัดที่ระบุเล็กน้อย แต่เหมือนกับของเหยี่ยว 1964 ที่ปรับผิวใหม่ ระยะฐานล้อตั้งไว้ที่ 108 นิ้ว ซึ่งสั้นกว่าของ Falcon 1.5 นิ้ว แต่ก็เพียงพอสำหรับผู้โดยสารสี่คน แม้ว่า Falcon จะใช้เครื่องยนต์หกสูบเป็นหลัก แต่ทีมดีไซเนอร์ของ Joe Oros ก็เหลือพื้นที่ว่างใต้ท้องรถมากมายสำหรับไฟของ Ford และ "Challenger" V-8 ใหม่ที่มีชีวิตชีวาซึ่งมาพร้อมกับ Fairlane และกลายเป็นตัวเลือกใหม่สำหรับสายบน '63 ฟอลคอน.

แม้ว่าการพัฒนาของมัสแตงจะเน้นไปที่รถคูเป้แบบฮาร์ดท็อปเป็นหลัก แต่ความพยายามมากหรือน้อยก็สันนิษฐานว่าจะมีการเสนอรถเปิดประทุนแม้ว่าราคาจะสูงขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้และยอดขายที่ลดลงก็ตาม แต่ด้วยความรวดเร็วฉับไวที่เริ่มกลับมาสู่ตลาด นักออกแบบรู้สึกว่ารถคูเป้หลังคาลาดเอียงเป็นสิ่งสำคัญที่จะทำให้มัสแตงมีภาพลักษณ์ที่น่าเชื่อถือสำหรับเยาวชนชาวอเมริกัน นักวางแผนยอมรับ fastback และทุกอย่างก็จบลงเมื่อกลางเดือนตุลาคม 2506 อย่างไรก็ตาม จะไม่เริ่มขายจนกว่าจะถึงหกเดือนหลังจากเพื่อนร่วมคอก

ทำไมล่าช้า? เหตุผลหนึ่งคือมัสแตงเป็นแนวคิดใหม่และไม่รับประกันความสำเร็จไม่ว่าจะดูมีแนวโน้มอย่างไร ในขณะที่ชาวฟอร์ดหลายคนคิดว่ามันค่อนข้างจะเป็นที่นิยม แต่ก็มีบางคน รวมทั้งประธาน Henry Ford II ที่กลัวการเล่นซ้ำของ Edsel fiasco เมื่อเร็วๆ นี้ พวกเขาไม่ต้องกังวล อันที่จริง การวิจัยตลาดที่ดำเนินการในช่วงเดือนสุดท้ายของโครงการชี้ให้เห็นอย่างชัดเจนว่าฟอร์ดมีผู้ชนะอยู่ในมือ แต่มุมมองของ Edsel ก็เป็นสีดอกกุหลาบ ดังนั้นการบิดมือจำนวนหนึ่งในช่วงปลายปี 1963

ชื่อและไอคอน

เมื่อถึงจุดนั้น ฟอร์ดก็เลือกชื่อมัสแตงหลังจากค้นหาและอภิปรายมาหลายเดือน Cougar กลายเป็นตัวเต็งในยุคแรก เหตุผลหนึ่งที่โมเดลทีม Oros สวมป้ายชื่อ Cougar และแมวตัวใหญ่มีสไตล์อยู่ภายในกระจังหน้า แต่มีการพิจารณาชื่ออื่นๆ อีกนับไม่ถ้วนตลอดเส้นทาง รวมถึง Torino, Turino และแม้แต่ T-5 ประธานฟอร์ดชอบ "ธันเดอร์เบิร์ด II" และ "ที-เบิร์ด II" Lee Iacocca หัวหน้าแผนก Ford, วิศวกร Donald N. Frey และคนอื่น ๆ โต้เถียงเรื่อง Mustang แม้ว่าม้าตัวอื่น ๆ จะวิ่งหนีอยู่ระยะหนึ่งรวมถึง Colt, Bronco, Maverick และ Pinto

ยังไงก็ตาม ในที่สุดก็ตัดสินใจไม่ได้ชื่อนี้จนกระทั่งช่วงท้ายเกม อันที่จริงภาพถ่ายของมัสแตงในยุคแรกบางภาพแสดงให้เห็นต้นแบบการผลิตที่มีแมวตัวใหญ่อีกตัวอยู่ในกระจังหน้า แต่ในไม่ช้าม้าควบก็เข้ามาแทนที่ ไอคอนนี้หล่อจากงานแกะสลักไม้มะฮอกกานีโดยประติมากร Waino Kangas ทำงานจากภาพสเก็ตช์โดย John Najjar และ Phil Clark สำหรับ Mustang I. นอกจากชื่อม้าแล้ว มรดกอื่นๆ จากรถเปิดประทุนรุ่นเล็กคือโลโก้สามสีขนาดเล็กที่ออกแบบโดย Najjar ซึ่งปรากฏบนแผงหน้าปัดของรุ่นการผลิตและบังโคลนหน้าด้านล่าง

มัสแตงเป็นชื่อที่สมบูรณ์แบบสำหรับฟอร์ดใหม่แนวสปอร์ตในหลายๆ ด้าน โดยทำให้เกิดภาพโรแมนติกของคาวบอยผู้ร่าเริงอิสระคร่อมบนม้าที่ทรงพลัง ที่สำคัญคือสะกดง่ายและจำง่าย ดังที่ผู้โฆษณาคนหนึ่งของ Ford กล่าว มัสแตง "รู้สึกตื่นเต้นกับพื้นที่เปิดโล่งกว้าง และมันก็เป็นเหมือนนรกในอเมริกา"

แต่มันยังไม่ใช่ชื่อที่คุ้นเคย และนักประชาสัมพันธ์ของฟอร์ดต้องการสร้างกระแสที่สร้างขึ้นโดยมัสแตง 1 ผลลัพธ์ที่ได้คือสิ่งเชิดหน้าชูตาใหม่ ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนชื่อมัสแตง II แบบเปิดประทุน แม้ว่าจะถูกเรียกว่าเป็น "การทดลอง" อีกแบบหนึ่ง แต่นี่เป็นการแสดงตัวอย่างที่เกินจริงของโมเดลโชว์รูม ซึ่งสร้างขึ้นหลังจากสั่งเครื่องมือด้วยชิ้นส่วนในสายการผลิตเป็นส่วนใหญ่

ความแตกต่าง ได้แก่ กระโปรงหน้ารถที่ยาวขึ้นห้านิ้ว ด้านหน้าที่แหลมขึ้น หางที่เทอะทะ กระจกบังลมแบบตัดลง หลังคาฮาร์ดท็อปที่เข้าชุดกัน ไม่มีกันชน และการตกแต่งภายในแบบคัสตอมอย่างประณีต ฟอร์ดกลับมาที่วัตคินส์ เกลนในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 เพื่อเปิดตัวมัสแตง II การตอบสนองมีความกระตือรือร้น ซึ่งจะต้องลดความวิตกกังวลบางอย่างในเดียร์บอร์น ผู้สื่อข่าวสังเกตเห็นว่ารถดูพร้อมจากโรงงาน ตอนนี้รู้แล้วว่าต้องสงสัยอะไรเป็นเวลาหลายเดือน: ฟอร์ดกำลังเผชิญกับบางสิ่งที่อาจใหญ่โตมาก

มัสแตง II เริ่มต้นการประชาสัมพันธ์เป็นเวลาหกเดือนจนถึงวันประกาศ ขั้นตอนต่อไปคือวันที่ 21 มกราคม 2507 เมื่อนักข่าวรับเชิญไปที่เดียร์บอร์นเพื่อร่วมงาน "Mustang Technical Press Conference" Iacocca ผู้คิดแนวคิดของมัสแตง เล่นเป็นเจ้าบ้าน ยิ้มแย้มแจ่มใสราวกับพ่อคนใหม่ที่น่าภาคภูมิใจ “พูดตามตรง เราแทบจะรอให้คุณไปอยู่หลังพวงมาลัยของมัสแตงไม่ไหวแล้ว” เขาพึมพำ "เราคิดว่าคุณพร้อมสำหรับประสบการณ์การขับขี่อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน"

การปฏิวัติกำลังจะเริ่มต้นขึ้น และภูมิทัศน์ยานยนต์ของอเมริกาจะเปลี่ยนไปตลอดกาล ไม่ไกลเกินไปที่จะบอกว่ามัสแตงช่วยเปลี่ยนแปลงอเมริกาเองในบางวิธี ดูวิธีการได้ในหัวข้อถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Ford Mustang ของเมื่อวานและวันนี้ โปรดดูบทความต่อไปนี้: