ไม่ว่าคุณจะไปซื้อรถใหม่ เครื่องซักผ้า เครื่องเล่นเกม หรือสิ่งของอื่นๆ เมื่อเร็ว ๆ นี้ คุณอาจพบว่าสิ่งที่คุณต้องการมีราคาแพงกว่าที่เคยเป็น — และยากขึ้นเรื่อยๆ หา. ตัวอย่างเช่น ป้ายราคาบนทีวีระดับไฮเอนด์บางรุ่นได้เพิ่มขึ้นเกือบ 30 เปอร์เซ็นต์นับตั้งแต่ช่วงเวลานี้ของปีที่แล้ว ตามที่Wiredรายงานเมื่อไม่นานนี้ รถยนต์ใหม่ขาดตลาดจนต้นทุนรถยนต์ใช้แล้วพุ่งสูงขึ้น จนถึงราคาดาวเสาร์ ซึ่งเป็นแบรนด์ที่เลิกใช้มานานกว่าทศวรรษ เพิ่มขึ้นมากกว่าร้อยละ 26 จากปีที่แล้วไดรฟ์ .
แล้วมันเกี่ยวอะไรด้วยล่ะ? ทั้งหมดของผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีบางสิ่งบางอย่างในการร่วมกันในการที่พวกเขามีเซมิคอนดักเตอร์หรือที่เรียกว่าไมโครชิปหรือวงจรรวม พวกมันได้กลายเป็นส่วนประกอบสำคัญในอุปกรณ์อัจฉริยะของโลกสมัยใหม่ของเรา ทำให้เกิดปาฏิหาริย์มากมายที่เราคาดหวังว่าทรัพย์สินของเราจะดำเนินการเป็นประจำ และขณะนี้ ผลกระทบจากโควิด-19 ที่ส่งผลกระทบต่อโรงงานเซมิคอนดักเตอร์ในเอเชีย และการบิดเบือนความต้องการของผู้บริโภคที่เกิดจากการระบาดใหญ่ซึ่งทำให้ผู้ผลิตในสหรัฐฯ ไม่ทันตั้งตัว จึงไม่มีเซมิคอนดักเตอร์เพียงพอให้ดำเนินการ
และวิกฤตก็มีแนวโน้มที่จะเลวร้ายลงก่อนที่จะดีขึ้น บริษัทวิจัยตลาดและที่ปรึกษาระดับโลกGartnerเพิ่งคาดการณ์ว่าปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ทั่วโลกจะยังคงดำเนินต่อไปในช่วงที่เหลือของปีนี้ และระดับอุปทานปกตินั้นจะไม่สามารถใช้ได้จนถึงไตรมาสที่สองของปี 2022
"เครื่องล้างจาน, อุณหภูมิ, เครื่องดูดฝุ่น, เครื่องชงกาแฟและรถยนต์ - ทุกอย่างมีอิเล็กทรอนิกส์ในมัน" อธิบายร็อบ Handfield เขาเป็นศาสตราจารย์ที่มีชื่อเสียงด้านการจัดการห่วงโซ่อุปทานของมหาวิทยาลัย Bank of America ที่มหาวิทยาลัยแห่งรัฐนอร์ทแคโรไลนา และเป็นผู้อำนวยการของสหกรณ์ซัพพลายเชนทรัพยากรของโรงเรียนซึ่งศึกษาและทำงานเพื่อปรับปรุงการไหลของผลิตภัณฑ์ในอุตสาหกรรมต่างๆ
สาเหตุที่ชัดเจนที่สุดของปัญหาการขาดแคลนคือการหยุดชะงักที่เกิดจากโควิด-19 ในช่วงปีครึ่งที่ผ่านมาสามในสี่ของกำลังการผลิตเซมิคอนดักเตอร์ของโลกอยู่ในเอเชียตะวันออก และในช่วงต้นของการระบาดใหญ่ได้บีบให้บางประเทศต้องปิดโรงงานผลิตเซมิคอนดักเตอร์พร้อมกับธุรกิจอื่นๆ เป็นการชั่วคราว แม้ว่าบริษัทอื่นๆ เช่น จีน จะถือว่ากำลังแรงงานของอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์เป็น คนงานที่จำเป็นตามรายงานของBBC News การขนส่งสินค้าอิเล็กทรอนิกส์ระหว่างประเทศก็ถูกขัดขวางจากการระบาดใหญ่เช่นกัน และเมื่อเร็ว ๆ นี้ การเพิ่มขึ้นของการติดเชื้อ COVID-19 ในไต้หวัน ซึ่งเป็นหนึ่งในแหล่งเซมิคอนดักเตอร์ที่สำคัญของโลกคุกคามที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการผลิตในเวลาที่ต้องการมากกว่าที่เคย
การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์เกิดขึ้นในช่วงเวลาที่การแยกจากโรคระบาดทำให้คนหลายล้านต้องอยู่บ้าน ทำงาน และเล่นจากระยะไกล ที่กระตุ้นความอยากของผู้บริโภคสำหรับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ คาดว่าตลาดจะตกต่ำ ผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ไม่ได้ลงทุนในกำลังการผลิตเพิ่มเติมตามข้อมูลของ Handfield ในทางกลับกัน ความต้องการเพิ่มขึ้น โรงหล่อชิป - "fabs" ในภาษาอุตสาหกรรม - ก็ไม่พร้อมที่จะตอบสนอง การวิเคราะห์ของ McKinsey and Company แสดงให้เห็นว่าผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ใช้กำลังการผลิต 88% ของกำลังการผลิตในโรงงานในปี 2020 ซึ่งเหลือพื้นที่ไม่มากในการเพิ่มการผลิตอย่างรวดเร็วเพื่อตอบสนองความต้องการ
ส่งผลให้เวลาที่ต้องใช้ในการกรอกคำสั่งซื้อในโรงงานบางแห่งได้หายไปจากปกติ 12 สัปดาห์เป็น 20 ถึง 22 สัปดาห์ตามข้อมูลของ Handfield “เมื่อคุณสั่งซื้อ คุณจะไม่เห็นพวกเขาเป็นเวลาเกือบหกเดือน” เขาอธิบาย
ในขณะเดียวกัน ผู้ผลิตที่ต้องการเซมิคอนดักเตอร์เป็นส่วนประกอบที่คำนวณผิดพลาดเช่นกัน ความเจ็บปวดที่ใหญ่ที่สุดบางส่วนเกิดขึ้นในอุตสาหกรรมยานยนต์ รถยนต์และ SUV ในปัจจุบันพึ่งพาคอมพิวเตอร์ในการควบคุมทุกอย่างตั้งแต่เชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบไปจนถึงเบรกและพวงมาลัย และตามบทความล่าสุดของNew York Timesรถยนต์ระดับไฮเอนด์สามารถบรรจุไมโครชิปได้ 3,000 ชิปขึ้นไป
เมื่อการระบาดใหญ่ในฤดูใบไม้ผลิที่ผ่านมา ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนใหญ่ลดการคาดการณ์ลงBrent B. Moritzรองศาสตราจารย์ด้านการจัดการซัพพลายเชนที่Smeal School of Business ของ Penn State University อธิบาย ในทางกลับกัน "ความต้องการรถยนต์และรถบรรทุกสูงกว่าที่คาดไว้" Moritz อธิบายในอีเมล "หลายคนที่ต้องพึ่งระบบขนส่งสาธารณะหรือแชร์รถก็อยากมีรถเป็นของตัวเอง"
ไฟฤดูใบไม้ผลินี้ผู้จัดจำหน่ายรายใหญ่ของญี่ปุ่นชิปและโมดูลอิเล็กทรอนิกส์สำหรับรถยนต์รายใหญ่หลายช่วยทำให้รุนแรงปัญหาการขาดแคลนอุตสาหกรรมยานยนต์แม้ว่าโรงงานอีกครั้งใกล้จะผลิตเต็มรูปแบบตามที่มอริตซ์
การแก้ไขปัญหาจะไม่ง่ายหรือง่าย การผลิตเซมิคอนดักเตอร์ ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการแกะสลักวงจรมากถึง 20 ชั้นที่มีลวดลายบนชิ้นเล็กๆ ของซิลิคอน เป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ดังที่คำถามที่พบบ่อยนี้จากสมาคมอุตสาหกรรมเซมิคอนดักเตอร์กลุ่มการค้าในวอชิงตัน ดีซี อธิบาย (นี่คือรายละเอียดเพิ่มเติมว่าเหตุใดการเพิ่มการผลิตอย่างรวดเร็วจึงเป็นเรื่องยาก) และโรงงานที่จำเป็นต้องดำเนินการเหล่านี้อาจใช้เวลาสองถึงสามปีในการสร้างตาม Handfield
เมื่อเร็วๆ นี้ วุฒิสภาสหรัฐฯ ผ่านร่างกฎหมาย ซึ่งออกแบบมาเพื่อสนับสนุนความสามารถของภาคเทคโนโลยีของสหรัฐฯ ในการแข่งขันกับจีน ซึ่งจะให้เงินอุดหนุน 52 พันล้านดอลลาร์แก่ผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ในประเทศสำหรับการวิจัยและพัฒนารวมถึงการผลิตรายงานของCNBC
กฎหมายดังกล่าวซึ่งยังคงต้องได้รับการโหวตจากสภาผู้แทนราษฎรจะช่วยส่งเสริมการผลิตชิปของสหรัฐ ซึ่งปัจจุบันมีสัดส่วนเพียง12 เปอร์เซ็นต์ของกำลังการผลิตทั่วโลก ซึ่งลดลงจาก 37 เปอร์เซ็นต์ในปี 1990) การสร้างโรงงานใหม่ที่นี่สามารถช่วยให้ อุปทานเซมิคอนดักเตอร์ที่ผลิตในสหรัฐฯ มากขึ้น แต่คงไม่ส่งผลกระทบมากนักต่อการขาดแคลนในปัจจุบัน
"มีการถกเถียงกันมากมายเกี่ยวกับการนำการผลิตชิปกลับมายังสหรัฐฯ มากขึ้น แต่ก็ไม่ใช่ว่าคุณสามารถสร้างโรงงานและเริ่มผลิตชิปได้" Handfield อธิบาย ผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ก็ต้องการห่วงโซ่อุปทานของตนเองเช่นกัน Handfield ยกตัวอย่างของผู้ผลิตรายใหญ่ในเอเชียรายหนึ่งที่มีซัพพลายเออร์ที่แตกต่างกัน 2,500 ราย
"ไม่น่าเป็นไปได้ที่เราจะสามารถสร้างมันขึ้นมาใหม่ได้ในชั่วข้ามคืน" Handfield กล่าว
ในขณะที่การแพร่ระบาดในสหรัฐฯ ลดลงเนื่องจากวัคซีน ความต้องการเซมิคอนดักเตอร์และการขาดแคลนที่เป็นผลอาจยิ่งทวีความรุนแรงมากขึ้น
“การรวมกันของกองทุนกระตุ้นเศรษฐกิจและความจริงที่ว่าผู้คนไม่ได้ใช้จ่ายเงินในสิ่งอื่น ๆ เช่น วันหยุด การเดินทางทางอากาศ มื้ออาหารในร้านอาหาร ได้เห็นผู้คนต้องการใช้จ่ายในสินค้าอุปโภคบริโภคที่ใช้ชิป ของใหม่ ๆ เช่นคอมพิวเตอร์ใหม่ จอภาพ แท็บเล็ต และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์สำหรับผู้บริโภคทุกประเภท” มอริตซ์อธิบาย "นี่เป็นการเพิ่มความเครียดให้กับห่วงโซ่อุปทาน"
เมื่อมองไปข้างหน้า "การใช้เซมิคอนดักเตอร์ของเราจะเติบโตขึ้น" มอร์ริส เอ. โคเฮนศาสตราจารย์ด้านการผลิตและโลจิสติกส์ของ Panasonic จาก Wharton School ของมหาวิทยาลัยเพนซิลเวเนียกล่าว "การเพิ่มกำลังการผลิตมีราคาแพงและใช้เวลานาน ดังนั้น เมื่อเราเพิ่มสติปัญญาและพลังประมวลผลลงในผลิตภัณฑ์และบริการ ปัญหาของการจับคู่อุปทานกับอุปสงค์จะยิ่งยากขึ้นไปอีก"
แต่ในแง่บวก Moritz คาดหวังให้ผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตรายอื่นๆ เรียนรู้จากวิกฤตินี้ และเรียนรู้วิธีหลีกเลี่ยงอุบัติการณ์ในอนาคต
"น่าจะเป็นนวัตกรรมที่ใหญ่ที่สุดที่สามารถช่วยได้ในขณะนี้คือการสร้างความยืดหยุ่นของห่วงโซ่อุปทาน" มอริทซ์กล่าว “อุตสาหกรรมยานยนต์มีชื่อเสียงในด้านการลดสินค้าคงคลัง แต่ในสถานการณ์เช่นนี้ การขับเคลื่อนให้เกิดประสิทธิภาพและสินค้าคงคลังต่ำส่งผลให้เกิดการขาดแคลน แน่นอนว่า สินค้าคงคลังไม่ใช่วิธีเดียวที่จะสร้างความยืดหยุ่น แต่ยังมีความจุสำรอง ความยืดหยุ่น และความสัมพันธ์ที่ดีกับซัพพลายเออร์ สามารถช่วยบรรเทาปัญหาการขาดแคลนในอนาคตได้ ฉันคาดหวังว่าอุตสาหกรรมยานยนต์จะจัดการกับเซมิคอนดักเตอร์อย่างมีกลยุทธ์มากกว่าที่จะเป็นสินค้าโภคภัณฑ์
ตอนนี้น่าสนใจ
ปัญหาหนึ่งที่ทำให้การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์มีความซับซ้อนคือ การใช้งานหลายอย่างต้องใช้ชิปพิเศษ ซึ่งทำให้ยากต่อการปรับการผลิตเพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์บางประเภท Handfield กล่าวว่าคำตอบหนึ่งที่เป็นไปได้สำหรับปัญหานั้นคือการพัฒนาชิปที่ปรับแต่งได้ ซึ่งสร้างขึ้นจากส่วนประกอบที่สามารถประกอบได้หลายวิธี เขาเตือนว่าแนวคิดนั้น "ยังไม่เกิดขึ้นจริงในระดับใด"
