Polikarpov I-16

Oct 08 2007

Polikarpov I-16 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ไม่มีเสียงมากที่สุดในประวัติศาสตร์ แม้ว่าจะบินยากบ้าง แต่ความเร็วของ I-16 อัตราการหมุนที่สูง และอัตราการปีนทำให้ได้รับสถานะการผลิต เรียนรู้รายละเอียดเพิ่มเติมของเครื่องบินขับไล่ตกอับที่มีอายุยืนยาวลำนี้

การผลิต Polikarpov I-16 สิ้นสุดลงเมื่อปีพ.ศ. 2483 แต่กลับมาดำเนินการได้อย่างรวดเร็วหลังจากการรุกรานของนาซีในสหภาพโซเวียตในปี พ.ศ. 2484 ดูภาพเครื่องบินคลาสสิกเพิ่มเติม

Polikarpov I-16 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ไม่มีเสียงมากที่สุดในประวัติศาสตร์ เกือบจะเป็นสนามรบของ Rodney Danger ไม่ได้รับความเคารพจากใครเลย ยกเว้นคู่ต่อสู้ของมัน สร้างโดยนักออกแบบ Nikolai Nikolayevich Polikarpov เครื่องบินคลาสสิกลำนี้เป็นการก้าวกระโดดที่ยอดเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตที่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น ไม่เพียงแต่เป็นเครื่องบินขับไล่ลำเดียวแบบคานเดี่ยวเครื่องแรกที่มีเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้เพื่อดูการประจำการของฝูงบินในประเทศใดๆ ในโลก แต่ยังเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบที่มีอายุยืนยาวที่สุดในยุคนั้น โดยให้บริการจนถึงช่วงปลายปี 1950 ในสเปน

ความคิดดังกล่าวจะต้องทำให้ Polikarpov ผิดหวัง ซึ่งเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินขนาดเล็กของโซเวียตชั้นนำก่อนสงครามโลกครั้งที่สอง ในบรรดาการออกแบบมากมายของ Polikarpov คือ U-2 (ต่อมาคือ Po-2) เครื่องบินปีกสองชั้นแบบสองตำแหน่งที่เรียบง่ายแต่มีประสิทธิภาพซึ่งสร้างขึ้นในปริมาณที่มากกว่าเครื่องบินรุ่นอื่นๆ ในประวัติศาสตร์ โดยบางแหล่งอ้างถึงตัวอย่างที่จัดส่งถึง 41,000 ตัวอย่าง . เขายังรับผิดชอบเครื่องบินปีกสองชั้น I-15 และ I-153 ซึ่งเป็นแกนหลักของความแข็งแกร่งของเครื่องบินขับไล่โซเวียตเป็นเวลาหลายปี สิ่งเหล่านี้เป็นการออกแบบที่ปรับเปลี่ยนได้อย่างน่าทึ่ง เทียบเท่ากับโบอิ้ง F4B-4 หรือ Gloster Gauntlets ในเวลานั้น บางส่วนยังถูกใช้สำหรับการทดลองในป่า ซึ่งรวมถึงการศึกษาห้องอัดความดันและแรมเจ็ต ซึ่งค่อนข้างไม่ธรรมดาสำหรับเครื่องบินปีกสองชั้นที่หุ้มด้วยผ้า!

แต่มันเป็น I-16 ที่จะพิสูจน์ได้ว่าเป็นคุณูปการที่สำคัญของ Polikarpov ในประวัติศาสตร์การบิน งานออกแบบเริ่มขึ้นในต้นปี พ.ศ. 2476 โดยมีการบินครั้งแรกในวันที่ 31 ธันวาคมของปีนั้น แม้ว่าจะบินยากบ้าง แต่ความเร็วของ I-16 อัตราการหมุนที่สูง และอัตราการปีนทำให้ได้รับสถานะการผลิต เครื่องบินลำนี้ผลิตจากปี 1934 ถึง 1939 จากนั้นจึงคืนสถานะการผลิตในปี 1941 โดยมีการผลิตประมาณ 8,650 ลำ

ดูข้อมูลจำเพาะและอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบินคลาสสิก Polikarpov I-16 ในหน้าถัดไป

สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับเครื่องบิน โปรดดูที่:

เครื่องบินคลาสสิก
เครื่องบินทำงานอย่างไร

ชีวิตที่สองสำหรับเครื่องบินรบโซเวียต

ผลข้างเคียงที่เป็นประโยชน์ที่คาดไม่ถึงอย่างหนึ่งของการล่มสลายของสหภาพโซเวียตคือการกำเนิดของอุตสาหกรรมขนาดเล็กแต่น่าสนใจ นั่นคือ การสร้างเครื่องบินรบของสหภาพโซเวียตขึ้นใหม่สำหรับนักกีฬาชาวตะวันตก

ในบรรดาเครื่องบินรบที่ฟื้นคืนชีพที่สวยงามที่สุดคือ I-16 หกลำที่ตกระหว่างปี 1941-1942 และยังคงถูกทิ้งร้างเป็นเวลาสองชั่วอายุคน ซากเรือดังกล่าวถูกค้นพบหลังจากค้นหาสถานที่เกิดเหตุขัดข้องโดยนักธุรกิจชาวนิวซีแลนด์ 2 คน คือ Tim Wallis และ Ray Mulqueen ขนส่งไปยังโรงงาน I-16 เดิมในไซบีเรีย พวกเขาถูกสร้างขึ้นใหม่ด้วยความรักตามมาตรฐานดั้งเดิม และติดตั้งเครื่องยนต์ Ash-61R 1,000 แรงม้าที่ใช้กับเครื่องบินปีกสองชั้น Antonov AN-2 ที่คุ้นเคย

หลังจากประสบความสำเร็จในการบินทดสอบในรัสเซีย I-16 หกลำ (และ I-153 สามลำ) ก็ถูกส่งไปยัง Alpine Fighter Collection ในเมืองวานากา ประเทศนิวซีแลนด์ ซึ่งพวกเขาพอใจกับรูปลักษณ์และประสิทธิภาพที่สวยงามของพวกมันนับพัน คุณสามารถเลือกซื้อได้ในราคาไม่ถึงครึ่งล้านเหรียญ

ข้อมูลจำเพาะ Polikarpov I-16

มีการกล่าวกันว่าสหภาพโซเวียตได้ส่ง Polikarpov I-16 มากกว่า 500 ลำไปยังสเปนในช่วงสงครามกลางเมืองสเปนในปี 1936-39 ในการสู้รบ I-16 นั้นเหนือกว่าเครื่องบินปีกสองชั้นของเยอรมัน Heinkel He 51 และ Fiat CR-32 ของอิตาลีอย่างชัดเจน ในประเทศจีนและแมนจูเรีย คู่ต่อสู้ของพวกเขาคือเครื่องบินเดี่ยว Mitsubishi A5M Claude ของญี่ปุ่น (รุ่นก่อนของ Zero) และ Nakajima Type 97 Nate

แม้ว่าเครื่องบินทั้งสองลำเหล่านี้จะไม่มีเกียร์ลงจอดแบบยืดหดได้ แต่ก็มีความคล่องตัวมากกว่า และทำให้แข่งขันได้อย่างใกล้ชิดยิ่งขึ้น ในช่วงสงครามฤดูหนาวปี 1939-1940 กับฟินแลนด์ที่ขมขื่นของสหภาพโซเวียต Polikarpov I-16 ประสบความสำเร็จน้อยกว่าในการต่อสู้กับ Brewster Buffalos ที่สร้างในอเมริกาและ Fokker D XXIs ที่สร้างในเยอรมัน

เมื่อชาวเยอรมันบุกสหภาพโซเวียตในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2484 เรือ Ishak (ลาน้อย) เป็นแบบกึ่งล้าสมัย แต่ยังประกอบด้วยกำลังรวมเกือบสองในสามของกำลังทั้งหมดของกองกำลังรบแดง หลายคนถูกยิงตก แต่ในมือของนักบินที่มีความสามารถ I-16 ยังสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับนักบินของกองทัพบกที่มีประสบการณ์

การวิเคราะห์การกระทำของกองทัพอากาศแดงของเยอรมันเปิดเผยว่าการฝึกของสหภาพโซเวียตนั้นไม่เพียงพอและการกวาดล้างของสตาลินได้ระบายความคิดริเริ่มจากทุกคนยกเว้นนักบินที่ทุ่มเทที่สุด แต่นักบินเหล่านั้นก็ดุร้าย และบางคนก็รับเอา Taran มาใช้ หรือการพุ่งชนโดยพุ่ง I-16 ของพวกเขาเข้าไปในเครื่องบินของศัตรูโดยตรง โดยไม่หวังว่าจะรอดได้

เช่นเดียวกับเครื่องบินโซเวียตส่วนใหญ่ในยุคนั้น Polikarpov I-16 มีโครงสร้างแบบผสม โดยมีปีกโลหะที่หุ้มด้วยผ้าและลำตัวที่หุ้มด้วยไม้อัดซึ่งทำจากโครงสร้างเหล็ก เครื่องบินลำแรกที่เข้าถึงฝูงบินได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ Wright ขนาด 710 แรงม้าที่นำเข้ามาซึ่งให้ความเร็วสูงสุด 272 ไมล์ต่อชั่วโมงในปี 1934 ซึ่งเร็วกว่าเครื่องบินรบลำอื่นในกองทัพอากาศอื่น ๆ ต่อมา มีการติดตั้งเครื่องยนต์ M-63 ขนาดใหญ่ 1,100 แรงม้า ทำให้ I-16 มีความเร็วสูงสุดมากกว่า 326 ไมล์ต่อชั่วโมง และการควบคุมที่ยุ่งยากยิ่งขึ้น

เช่นเดียวกับเครื่องบินทุกลำ นักบินที่เชี่ยวชาญ I-16 ชื่นชอบมันมาก ไม่น้อยเพราะโครงสร้างที่ทนทานของมันทำให้สามารถรับความเสียหายจากการต่อสู้ครั้งใหญ่และยังคงกลับบ้านได้ - จุดมุ่งหมายของนักบินทุกคนในท้ายที่สุด ไม่ว่าจะประมาทแค่ไหน พูดคุยกันที่บาร์