Fiero หมายถึง "ภูมิใจมาก" ในภาษาอิตาลี และนั่นคือความรู้สึกของรถปอนเตี๊ยกที่มีต่อรถในชื่อนั้น ทำไม เนื่องจาก Fiero ไม่ได้เป็นเพียงความพยายามในการผลิตเครื่องยนต์วางกลางครั้งแรกของดีทรอยต์ แต่เป็นเพียงรถสองที่นั่งเล่มที่สองนับตั้งแต่ Ford Thunderbird กลางทศวรรษที่ 50
ทว่าภายในรถปอนเตี๊ยกนั้น Fiero มีความสำคัญมากกว่าในฐานะชัยชนะทางศีลธรรม นั่นคือรถสปอร์ตที่แผนกนี้ต่อสู้มาเพื่อส่วนที่ดีกว่า 20 ปี ซึ่งเป็นทางเลือกแทน Corvette จากคู่แข่งอย่าง Chevrolet ไม่ใช่ว่ามันเริ่มต้นเช่นนั้น ค่อนข้างจะถูกนำมาใช้ในปี 1978 ในฐานะ "รถยนต์นั่งส่วนบุคคล" ซึ่งเป็นรถยนต์ขนาดเล็กที่มีระยะทางสูงเพื่อช่วยให้ General Motors ปฏิบัติตามมาตรฐานการประหยัดเชื้อเพลิงเฉลี่ยสำหรับองค์กร (CAFE) ใหม่ของรัฐบาลซึ่งมีผลบังคับใช้ในปีนั้น
แกลลอรี่ภาพรถสปอร์ต
แต่แรงกระตุ้นไปสู่รถสปอร์ตที่เต็มเปี่ยมนั้นไม่อาจต้านทานได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแนวคิด "พร็อพ" จินตนาการถึงการวางเลย์เอาต์ของเครื่องยนต์วางกลาง/ขับหลังด้วยชุดจ่ายกำลังที่ถ่ายเทจากคอมแพคไดรฟ์ด้านหน้าแบบ X-body ที่กำลังจะมีขึ้น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2521 เอลเลียต เอ็ม. "พีท" เอสเตส ประธาน GM เห็นด้วยกับแนวคิดนี้ บางทีอาจเป็นเพราะเหตุผลทางอารมณ์ ตัวเขาเองได้วิงวอนขอรถปอนเตี๊ยกสองที่นั่งให้ดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนกในทศวรรษที่หกสิบ
การพัฒนาด้านวิศวกรรมของ Pontiac Fiero ไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับโครงการ GM ได้รับมอบหมายให้ดูแลบริษัทภายนอกชื่อ Entech of Detroit โดยมี Hulki Aldikacti เป็นผู้อำนวยการโดยรวม การออกแบบขั้นพื้นฐานได้รับการพัฒนาภายใต้ Ron Hill ใน Advanced Design III จากนั้นจึงเสร็จสิ้นตั้งแต่เดือนเมษายน 1980 ที่ Pontiac Exterior Studio II ภายใต้ John Schinella ซึ่งเป็นผู้คิดค้นชื่อ Fiero ด้วย ปัญหากระแสเงินสดขององค์กรเกือบทำลายโครงการหลายครั้งในปี 2523-2525 แต่ท้ายที่สุด Aldikacti ก็เชื่อมั่นในผู้บริหารว่า Fiero ไม่เพียงแต่สร้างความรู้สึกทางการเงินให้กับ GM เท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญต่อการนำชีวิตใหม่มาสู่ภาพลักษณ์ของรถปอนเตี๊ยกที่สับสนและค้างคา
ผลที่ได้คือ "รถชุดสำหรับองค์กร" ด้วยเครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรที่ติดตั้งตามขวางหลังห้องนักบินบนแท่นวางเครื่องยนต์ X-car คอมแพคยังบริจาคเกียร์ธรรมดา 4 สปีดและเกียร์อัตโนมัติ 3 สปีดที่เป็นอุปกรณ์เสริม รวมถึงระบบกันสะเทือนหน้าและเบรกที่ใช้ท้ายรถแน่นอน
ด้านหน้าเป็นพวงมาลัย Chevy Chevette ช่วงล่างและเบรก นวัตกรรมที่สำคัญคือโครงสร้างแชสซีส์แบบสเปซเฟรมที่ขับเคลื่อนได้อย่างเต็มที่ โดยติดแผงตัวรถที่ทำจากพลาสติก Enduraflex (ไม่ใช่ไฟเบอร์กลาส) แบบต่างๆ โครงสร้างที่จะทำให้การเปลี่ยนสไตล์ทำได้ง่าย ราคาถูก และรวดเร็ว โดยจะมีตัวเลือกสีให้เลือกเพียงสี่สีในแต่ละครั้งเพื่อประโยชน์ในการควบคุมคุณภาพ ซึ่งอ้างว่าเป็นตัวแทนของรถปอนเตี๊ยกรุ่นใหม่
เมื่อมาถึงฐานและตัดแต่ง S/E ที่แหลมคม รถปอนเตี๊ยก Fiero ได้รับการรายงานข่าวที่กว้างขวางและส่วนใหญ่เป็นที่น่าพอใจ "หนังสือผู้คลั่งไคล้" ปรบมือให้กับสไตล์ที่หล่อเหลา บรรจุภัณฑ์ที่ใช้งานได้จริง และความสามารถในการเดินทางโดยรวม แต่อยากได้รถที่เงียบกว่าและเบากว่าพร้อมอุ้มที่มากกว่า กระปุกเกียร์ 5 สปีด การขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น และการเข้าโค้งน้อยลง Pontiac ได้ตอบกลับ
Pontiac Fiero ได้รับการตั้งชื่อว่า Pace Car สำหรับ 1984 Indy 500 ซึ่งสร้างแบบจำลองด้วยจมูกใหม่ที่โอบดิน สิ่งนี้กลับมาในปี 1985 ใน GT รุ่นใหม่ที่ขับเคลื่อนโดย V-6 แบบฉีดพอร์ตที่ดีของ Chevy (จาก X-cars) ด้วยกำลังมากกว่าฐานสี่ถึง 52 เปอร์เซ็นต์ สปอยเลอร์หลังแบบมาตรฐาน ส่วนเสริม "เอฟเฟกต์พื้น" ระบบกันสะเทือน Y99 ที่ได้รับการปรับปรุง และระบบไอเสียที่กลมกล่อมช่วยเพิ่มออร่าของรถมินิมัสเซิลของรถรุ่นใหม่
Sans V-6 แพ็คเกจนี้กลายเป็นรุ่น S/E ปี 1986 ตามมาด้วย GT ใหม่ในช่วงกลางฤดูกาล โดยมีปีกด้านหลังที่ปรับปรุงใหม่ และแนวหลังคาแบบ fastback "flying buttress" ความเร็ว 5 ระดับตามสัญญา ซึ่งเป็นการออกแบบของ Getrag ที่สร้างโดย GM ภายใต้ลิขสิทธิ์ ยังไม่มาถึงในเดือนมิถุนายน การเปลี่ยนแปลงสำหรับปี 1987 นั้นจำกัดไว้ที่ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ (12 ต่อ 10.2 แกลลอน ตอบรับคำร้องเรียนอย่างต่อเนื่อง) และการแก้ไขเพิ่มเติมเล็กน้อยและการแก้ไขอุปกรณ์
รถยนต์ twosome แบบสปอร์ตยิ่งมากขึ้นในปี 1988 เมื่อ Pontiac Fiero ในที่สุดก็มีระบบกันสะเทือนของตัวเอง แม้ว่าเรขาคณิตจะยังเหมือนเดิมในวงกว้าง แต่ส่วนประกอบใหม่นี้ทำให้การควบคุมรถแน่นขึ้น การเข้าโค้งสามารถคาดเดาได้และสนุกยิ่งขึ้น ตัวเลือกแพ็คเกจ Formula ใหม่พร้อมรูปลักษณ์สไตล์ GT และข้อมูลจำเพาะของแชสซีมาถึงแล้วเพื่อเพิ่มความดุดันให้กับ S/E และการเชื่อมโยงที่ได้รับการปรับปรุงทำให้การเปลี่ยนเกียร์ 5 สปีดเป็นความพึงพอใจอย่างแท้จริงในรุ่น V-6 อนิจจา การบังคับเลี้ยวยังคงเป็นแบบแมนนวล และหนักหน่วงที่ความเร็วต่ำ แม้ว่า Pontiac จะบอกเป็นนัยว่าระบบช่วยส่งกำลังกำลังหยุดทำงาน
รถปอนเตี๊ยก ฟิเอโร จะยังคงเติบโตต่อไปอย่างไม่ต้องสงสัย ได้รับการพัฒนาให้เป็น "รถสัญจร" รุ่นพื้นฐานตามที่คิดไว้แต่แรกแล้ว แต่ S/E และ GT คือสิ่งที่ต้องมี: เครื่องจักรสปอร์ตของแท้ที่น่าตื่นเต้นอย่างยิ่งกับตัวเลือกที่เหมาะสม พวกเขาเป็นรถยนต์ที่ผู้ที่ชื่นชอบภาคภูมิใจ
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถปอนเตี๊ยกและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่ :
- รถสปอร์ตทำงานอย่างไร
- รถสปอร์ตแห่งทศวรรษ 1980
- ใหม่รีวิวรถสปอร์ต
- รีวิวรถสปอร์ตมือสอง
- รถยนต์ของกล้ามเนื้อ
- วิธีการทำงานของเฟอร์รารี
- วิธีการทำงานของฟอร์ดมัสแตง
