รถสปอร์ตดัทสัน

ในปีพ.ศ. 2477 นิสสัน มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น เริ่มผลิตรถยนต์ดัทสัน ซึ่งเป็นรถสปอร์ตที่นำเสนอรูปลักษณ์และสัมผัสใหม่ให้กับบริษัท เริ่มต้นด้วย Datsun 1500 Sports บทความนี้จะนำคุณไปสู่ประวัติศาสตร์ของรถยนต์ Datsun ตั้งแต่คำมั่นสัญญาในช่วงแรกไปจนถึงความผิดหวังในที่สุด

Datsun 1500 Sports (หรือ "Fairlady" ซึ่งมักเรียกกันว่ารุ่นนี้) สร้างชื่อให้กับตัวเองในฐานะนักแสดงที่แข็งแกร่งพร้อมคุณสมบัติมากมายและราคาเพียงเล็กน้อย การทำซ้ำในภายหลังในชื่อ 1600 และ 2000 จะปรับปรุงประสิทธิภาพโดยไม่เปลี่ยนแปลงอะไรมาก

ผู้หันหัวกลับที่แท้จริงคือ Datsun 240Z มันสามารถเป็นของตัวเองด้วย Jaguar E-Type (ไม่มีความสามารถเล็กน้อย) ในราคาเพียงเศษเสี้ยว การรวมกันที่ชนะรางวัลนี้ได้รับความนิยมจากผู้บริโภค และนิสสันพบว่าตัวเองกำลังดิ้นรนเพื่อให้ทันกับความต้องการ

ดอกเบี้ยถูกตั้งค่าสถานะเมื่อถึงเวลาที่ Datsun คนต่อไปมาถึง นั่นคือ Datsun 280ZX ที่เหมือนกันมากกว่า ไม่มีอะไรผิดปกติกับรถ และมันส่งได้ค่อนข้างดีเมื่อเทียบกับรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ในสมัยนั้น ไม่เพียงพอที่จะทำให้แตกต่าง และยอดขายก็ชะลอตัวลงจนถึงขั้นตระเวน

รับเรื่องราวทั้งหมดเกี่ยวกับแบรนด์ Datsun ด้วยโปรไฟล์ที่อัดแน่นด้วยรูปภาพและประวัติของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นรายนี้ เราจะเริ่มกันในหน้าถัดไปเกี่ยวกับรถที่สตาร์ททั้งหมด นั่นคือ 1500 Sports

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับดัทสันและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่:

จำรถที่ญี่ปุ่นใช้สร้างได้ไหม? แม้ว่าคุณจะจำได้ก็ตาม คุณควรระลึกถึงสิ่งเหล่านี้เป็นครั้งคราว เพราะไม่มีวิธีใดที่จะดีไปกว่าการชื่นชมว่าอุตสาหกรรมของญี่ปุ่นมาไกลแค่ไหน หรือเร็วแค่ไหน รถสปอร์ตคันแรกของนิสสัน เช่น Datsun 1500 Sports เป็นตัวอย่างที่ดี

แกลลอรี่รูปภาพรถมัสเซิล

Nissan Motor Corporation ไม่ได้รับการจัดระเบียบอย่างเป็นทางการจนถึงปี 1934 แม้ว่าต้นกำเนิดจะย้อนกลับไปในปี 1911 รถยนต์รุ่นแรกสุดของบริษัทคือ 1914 DAT ในที่สุดก็นำไปสู่ ​​Datson และในปี 1934 ชื่อ Datsun โมเดลของบริษัทช่วงปลายทศวรรษ 30 ส่วนใหญ่เป็นแบบอังกฤษและอเมริกันที่ลดขนาดลง (รวมถึงรถ "ร่วมทุน" ที่แท้จริงซึ่งมีลวดลายบนเรือรบ American Graham Crusader) ในขณะที่รถรุ่น Austin A40 ของอังกฤษซึ่งผลิตขึ้นใหม่ภายใต้ใบอนุญาต นำการฟื้นตัวอย่างหยุดชะงักในช่วงต้น ปีหลังสงคราม น่าแปลกที่ Nissan ไม่ได้ออกแบบหลังสงครามใหม่ของตัวเองจนกระทั่งปี 1958 ซีดาน Datsun Bluebird

แต่สิ่งที่ใหญ่กว่าและดีกว่านั้นไม่นานมานี้ ในปีหน้ามีรถยนต์สองที่นั่งแบบเปิดใหม่ซึ่งจัดไว้สำหรับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์แบบญี่ปุ่นดั้งเดิม กำหนดชื่อ S211 แทนที่ Datsun Sports เดิมที่สร้างขึ้นในจำนวนน้อยเพื่อขายในประเทศตั้งแต่ปี 1952

นอกจากนี้ยังเป็น Datsun คนแรกที่มีชื่อบทกวีว่า Fairlady ซึ่งยังคงใช้มาจนถึงทุกวันนี้ แม้ว่าตัวรถเองก็ไม่มีอะไรจะเขียนบทกวีเกี่ยวกับเรื่องนี้ ด้วยเครื่องยนต์ขนาด 60 แรงม้า 1189 ซีซี สี่คัน มีขนาดเหมือนออสติน-ฮีลีย์ สไปรท์ แต่ยังไม่กระฉับกระเฉงหรือกระฉับกระเฉง ที่แย่ไปกว่านั้น มันพยายามดูเหมือน Healey ตัวใหญ่ อย่างไรก็ตาม การผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี พ.ศ. 2506

ในขณะเดียวกัน งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ปี 1961 ก็ได้สร้างความประหลาดใจให้กับรถ Datsun Roadster ใหม่ นั่นคือ Fairlady 1500 ซึ่งเติบโตขึ้นและมีอารยะธรรมมากกว่า S211 โดยให้ประสิทธิภาพที่ดีขึ้นและสไตล์ "สากล" ที่มากกว่าในแพ็คเกจแบบธรรมดาแต่พรั่งพร้อมไปด้วยอุปกรณ์ครบครัน จะยังคงเป็นที่นิยมจนถึงปลายทศวรรษที่หกสิบ วันนี้ เราตระหนักดีว่าเจเนอเรชันนี้มีความสำคัญในการปูทางสู่เส้นทางรถสปอร์ตที่นำนิสสันไปสู่ ​​240Z ที่สร้างประวัติศาสตร์ในท้ายที่สุด

Fairlady Roadster รุ่นใหม่ที่ได้รับการออกแบบให้เป็น SP310 นั้นดูค่อนข้างจะเหมือนกับ MGB ที่ออกรถมาทั้งปี โดยยังคงความเรียบร้อย รูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัส ตัวถังด้านข้างแบบพื้นเรียบ และส่วนหน้าของไฟหน้าแบบโค้ง ตอนแรกมันเป็นรถสามที่นั่งโดยมีถังด้านหลังที่หันไปทางด้านข้าง แม้ว่าคุณลักษณะดังกล่าวจะถูกยกเลิกในปี 2506

ข้อมูลจำเพาะเป็นแบบออร์โธดอกซ์อย่างเฉียบขาด เฟรมแบบแยกส่วนพร้อมค้ำยันกลางแบบไม้กางเขนใช้ระบบกันสะเทือนหน้าแบบขดลวดและปีกนก เพลาหลังแบบใช้งานได้จริงบนแหนบกึ่งวงรี และดรัมเบรกทุกรอบ ระบบขับเคลื่อนก็ธรรมดา แม้จะใหม่: เครื่องยนต์ 4 สูบ 71 แรงม้า แบบอินไลน์ผสมกับกระปุกเกียร์ 4 สปีด

เช่นเดียวกับประเพณีของญี่ปุ่นแม้ในสมัยก่อนนั้น Fairlady 1500 มีอุปกรณ์ครบครันและราคาขาย สิ่งอำนวยความสะดวกมาตรฐาน เช่น กระจกหน้าต่างแบบเปิดปิด วิทยุ เครื่องทำความร้อน และสแน็ปอินตัน นำหน้ารุ่นยุโรปส่วนใหญ่ในด้านราคาที่คุ้มค่า และผลงานอย่างน้อยก็เท่าเทียมกัน ถ้าไม่ดีกว่า ด้วยความเร็วสูงสุดเพียง 95 ไมล์ต่อชั่วโมง รถรุ่น 1500 ก็ไม่ใช่คู่ต่อสู้ที่แท้จริงสำหรับรถสปอร์ตสัญชาติอังกฤษและอิตาลี

นิสสันเสียเวลาเพียงเล็กน้อยในการสร้างมันขึ้นมา คาร์บูเรเตอร์ Twin SU (สร้างโดยฮิตาชิ) มาถึงในปี 2506 เพิ่มม้า 10 ตัว จากนั้นในเดือนกันยายนปี 1964 รถรุ่น 1500 ก็ได้หลีกทางให้กับรุ่น 1600 ที่ได้รับการปรับปรุง (CSP311) ที่มีขนาด 1595 ซีซี และ 96 แรงม้า พร้อมกระปุกเกียร์แบบซิงโครนัสทั้งหมด คลัตช์สปริงไดอะแฟรมที่ทันสมัยกว่า และดิสก์เบรกหน้า

นุ่มนวลขึ้น เงียบขึ้น และเร็วขึ้น (ความเร็วสูงสุดคือ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงของแท้) 1600 ขายได้เหมือนเค้กร้อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2508 สหรัฐฯ ได้นำเพลาข้อเหวี่ยงที่มีลูกปืนหลักห้าตัวสำหรับรุ่นปรับปรุง (SP311) ขายในสหรัฐอเมริกาในชื่อ Datsun 1600 มีเครื่องยนต์แบบเดียวกัน แต่สั้นกว่าหนึ่งนิ้ว แคบกว่าครึ่งนิ้ว และสูงขึ้นประมาณสองนิ้ว

ถึงเวลานี้ กฎระเบียบการปล่อยมลพิษของอเมริกายังปรากฏให้เห็น และสายผลิตภัณฑ์ของนิสสันไม่เพียงแต่ขยายตัว แต่ยังเพิ่มขนาดและขนาดการกระจัดอีกด้วย ปัจจัยเหล่านี้กระตุ้นให้เกิดวิวัฒนาการขั้นสุดท้ายของรถเปิดประทุนสัญชาติอังกฤษ รุ่นปี 2000 (SR311) เปิดตัวในปี 1967 เครื่องยนต์ 2.0 ลิตรแบบโอเวอร์เฮดแคมสี่ชนิด U20 รุ่นใหม่ ให้กำลังไม่น้อยกว่า 135 แรงม้า จับคู่กับกระปุกเกียร์ 5 สปีดใหม่

ด้วยน้ำหนักที่มากกว่ารุ่น 1600 เพียงเล็กน้อย สามารถเร่งความเร็วได้ถึง 110 ไมล์ต่อชั่วโมง (นอกจากนี้ยังมีรุ่นแข่งขัน 145 แรงม้าที่ผลิตอย่างจำกัดซึ่งมีความเร็วมากกว่า 125 ไมล์ต่อชั่วโมง) ด้วยราคาที่ต่ำกว่า 3,000 เหรียญสหรัฐ มันเป็นวาฬแห่งการซื้อและสามารถอยู่บนสนามได้อย่างน่าประหลาดใจ เช่นเดียวกับช่วงทศวรรษ 1600 ยุค 2000 ที่ได้รับการดัดแปลงได้เข้าสู่การแข่งขัน SCCA อย่างรวดเร็ว และ Hannu Mikkola หนุ่มๆ ก็ขับรถคันหนึ่งในการแข่งขัน Monte Carlo Rally

เมื่อพิจารณาจากปัจจัยทั้งหมดแล้ว Datsuns แนวสปอร์ตที่เรียบง่ายเหล่านี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก เหตุผลหนึ่งที่คุณยังคงเห็นพวกเขาวิ่งเล่นอยู่ทุกวันนี้ เช่นเดียวกับรถยนต์ญี่ปุ่นส่วนใหญ่ในทศวรรษที่หกสิบ พวกเขาไม่ได้มีการออกแบบดั้งเดิม แต่แน่นอนว่าคุ้มค่า สร้างขึ้นให้มีอายุการใช้งานยาวนาน และสนุกสนาน บางทีสิ่งต่าง ๆ ก็ไม่ได้เปลี่ยนไปมากนัก

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับดัทสันและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่:

ซีรีส์ Datsun Z ได้ประกาศให้ผู้ผลิตรถยนต์มีตัวตนอยู่ในสนามประลองของรถสปอร์ต หลังจากที่ได้ขยายทั้งรูปแบบการนำเสนอและการจำหน่ายในปี 1960 นิสสันได้หันมาใช้นวัตกรรมในยุค 70 Cherry ขับเคลื่อนล้อหน้าขนาดเล็ก (ซึ่งจะมาที่อเมริกาในชื่อ F-10) แสดงให้เห็นว่าบริษัทสามารถแข่งขันกับรถยนต์ในตลาดมวลชนได้ แต่มันคือ Datsun 240Z ที่แสดงให้เห็นว่าบริษัทญี่ปุ่นแห่งนี้สามารถ ทำอะไร ได้บ้าง และทำให้ Nissan กลายเป็นสิ่งที่เราเรียกว่าผู้ผลิตรถยนต์ "ระดับโลก" อย่างมั่นคง

Datsun 240Z ได้รับการออกแบบมาอย่างพิถีพิถัน โดยพัฒนาจากแนวคิดที่ดีไปสู่ความเป็นจริงในการผลิตตลอดห้าปี มันถูกเรียกว่า Fairlady Z เมื่อเปิดตัวในญี่ปุ่นเมื่อต้นปี พ.ศ. 2512 มีการเลือกชื่อ 240 สำหรับตลาดอื่น ๆ ซึ่งสอดคล้องกับความจุของเครื่องยนต์ (เป็นลิตร คูณด้วย 10) แม้ว่าบางคนบอกว่าเป็นหมายเลขโครงการของรถ ต่างจากโรดสเตอร์ 1600/2000 ที่ถูกแทนที่ Z นั้นเป็นคูเป้ fastback ที่โฉบเฉี่ยวและเซ็กซี่ มีเทคนิคขั้นสูง และได้รับการออกแบบมาอย่างดีเพื่อการส่งออกโดยเฉพาะในอเมริกาเหนือ

Designated Model S30 ซึ่งเป็น Z-car ดั้งเดิมได้รับการออกแบบอย่างน้อยส่วนหนึ่งโดยนักออกแบบอุตสาหกรรม Count Albrecht Goertz ผู้ที่เกี่ยวข้องกับ Raymond Loewy และได้ออกแบบ 507 สองที่นั่งและ 503 สี่ที่นั่งสำหรับ BMW น่าแปลกที่ภายหลัง Nissan พยายามที่จะยักไหล่จากการมีส่วนร่วมของ Goertz จนกระทั่งการดำเนินคดีทางกฎหมายบังคับให้ต้อง "เคลียร์"

ไม่ว่าในกรณีใด Datsun 240Z เป็นความรู้สึกไม่น้อยเพราะราคาของมัน ราบรื่น มีอารยะธรรม มีความสามารถ และครบครัน มันเป็น รถสปอร์ต ที่ทันสมัย อย่างแท้จริง คุ้มค่าที่จะเปรียบเทียบกับ E-Type ของ Jaguar แต่ราคาถูกกว่ามาก ในความเป็นจริง ด้วยราคาเพียง $3526 เมื่อลงจอดบนชายฝั่งสหรัฐในปี 1970 Datsun 240Z นั้นคุ้มค่าคุ้มราคาอย่างน่าประหลาดใจ และสิ่งนี้เองเป็นความสามารถที่ชัดเจนมากพอๆ กับที่ส่งนักเขียนรถยนต์ถึงกระแสคำชมมากมาย และผู้ซื้อก็หลั่งไหลเข้ามาใน Datsun โชว์รูม

ยกเว้นเครื่องยนต์และเกียร์ธรรมดาแบบโอเวอร์ไดรฟ์มาตรฐาน 5 สปีด (รุ่นหลังสืบทอดมาจากโรดสเตอร์ปี 2000) ดัทสัน 240Z นั้นเป็นรถใหม่ทั้งหมด - โดยรวมแล้วแข็งแกร่งกว่า เร็วกว่า และยาวกว่ารถสปอร์ตนิสสันรุ่นก่อนๆ หากไม่ใช่สไตล์ดั้งเดิมอย่างแท้จริง สไตล์ก็ดูคล่องแคล่ว โดยผสมผสานองค์ประกอบของ E-Type ที่มีความโค้งมนเข้ากับโทนสี 2000GT ของ Toyota ที่แท้ง นักข่าวเลือกรายละเอียด (ส่วนใหญ่เป็นป้ายมากมายและฝาครอบล้อค่อนข้างไม่มีรสนิยมที่ดี) แต่อย่างอื่นส่วนใหญ่ถูกต้อง

จมูกยาวส่วนหนึ่งถูกกำหนดโดยขุมกำลัง ซึ่งเป็นเครื่องยนต์แบบ single-overhead-cam inline six ขนาด 2.4 ลิตร ที่ยืมมาจากรถซีดาน Datsun ที่จำหน่ายในประเทศ ซึ่งปรับให้ผลิตกำลัง 151 แรงม้าในสหรัฐอเมริกา ข้อมูลจำเพาะของแชสซีนั้นทันสมัย: ระบบกันสะเทือนแบบอิสระทั้งหมดผ่านสตรัท MacPherson ปีกนกและคอยล์สปริง พวงมาลัยแบบแร็คแอนด์พิเนียน; ดิสก์เบรกหน้า/หลัง-ดรัมเบรก การออกแบบห้องนักบินค่อนข้างเป็นแบบอเมริกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผงหน้าปัดสไตล์ Corvette แม้ว่าจะไม่ค่อยส่งผลกระทบต่อยอดขายในสหรัฐฯ

ไม่มีอุปกรณ์ซึ่งกำหนดมาตรฐานใหม่สำหรับระดับราคานี้ ตั้งแต่รุ่นแรก ระบบปรับอากาศและเกียร์อัตโนมัติเป็นอุปกรณ์เสริม -- รายการที่ BMC และ Triumph ยังไม่เคยลองใช้กับ Healeys และ TR ขนาดใหญ่เลย -- ในขณะที่มีอุปกรณ์ครบครัน พรมปูพื้นถึงผนัง เบาะนั่งแบบปรับเอนได้ วิทยุ และชิ้นส่วนที่เหมาะสม ระบบภูมิอากาศเป็นมาตรฐานทั้งหมด

แน่นอนว่าสิ่งนี้จะไม่มีความสำคัญหากประสิทธิภาพไม่ตรงกับสไตล์ แต่ Datsun 240Z ส่งมอบได้ หลายคนเปรียบเทียบ Healey 3000 กับคุณลักษณะโดยรวมในช่วงท้ายของ Healey 3000 ในขณะที่คนอื่นๆ ชื่นชอบความเร็วสูงสุด 125 ไมล์ต่อชั่วโมง การควบคุมที่ว่องไว การยึดเกาะถนนที่ปลอดภัย การขับขี่ที่สะดวกสบาย และการปรับแต่งที่ไม่เคยมีมาก่อนในรถสปอร์ตราคานี้

อันที่จริง เหตุผลหลักสำหรับความสำเร็จในทันทีของ Datsun 240Z ก็คือว่ามันเป็นแบบ GT มากกว่ารถสปอร์ตทั่วไป นั่นไม่ใช่เรื่องเลวร้าย และในไม่ช้า Nissan ก็พบว่าไม่สามารถสร้าง Zs ได้เร็วพอ ความน่าเชื่อถือสูง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะที่ไม่เคยเกี่ยวข้องกับ Jaguar ได้เปลี่ยนเสียงโห่ร้องการขายให้กลายเป็นความแตกตื่น

ดีมานด์ส่วนใหญ่จะยังคงแข็งแกร่งตลอดช่วงท้ายของการออกแบบนี้ในปี 1978 ชาวอเมริกันและชาวยุโรปบางคนทราบดีแต่ไม่เคยมีโอกาสซื้ออนุพันธ์ 2.0 ลิตรและทวินแคมที่น่าสนใจซึ่งมีเฉพาะในญี่ปุ่นเท่านั้น สิ่งที่พวกเขาได้รับคือการปรับปรุงเล็กน้อยในแต่ละปี ทางเลือกของร่างกายที่สอง และการกระจัดเพิ่มขึ้นสองครั้ง

Datsun 240 รุ่นดั้งเดิม ซึ่งในที่สุดขายในสหรัฐอเมริกาด้วยอัตราที่น่าอัศจรรย์ถึง 50,000 คันต่อปี ดำเนินต่อไปในปี 1973 เมื่อเครื่องยนต์ขยายเป็น 2.6 ลิตรเพื่อชดเชยการสูญเสียพลังงานจากการจำกัดการปล่อยมลพิษของสหรัฐฯ ที่เข้มงวดขึ้น น่าเสียดายที่มันไม่ได้ เหมาะสมเรียกว่า 260Z (อย่างเป็นทางการ Type GLS30 ในสหรัฐอเมริกาเขา) มีแรงม้าและแรงบิดน้อยกว่าเล็กน้อย กฎระเบียบของรัฐบาลกลางยังกำหนดกันชนที่ใหญ่และหนักกว่าซึ่งเพิ่มน้ำหนักที่ไม่ต้องการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่ด้านหน้า ซึ่งลดน้อยลงไปอีกและทำให้พวงมาลัยเพาเวอร์ที่เป็นอุปกรณ์เสริมเกือบเป็นข้อบังคับสำหรับการจัดการที่ง่าย

Datsun 260 ยังเป็นจุดเริ่มต้นของการเปลี่ยนแปลงที่ช้าแต่ไม่หยุดยั้งของ Z จากรถสปอร์ตเป็น GT ราวกับเป็นการส่งสัญญาณถึงเทรนด์นี้ นิสสันได้เปิดตัวรุ่นฐานล้อแบบยืดได้พร้อมเบาะหลังขนาดเล็ก "+2" หนึ่งคู่ การออกแบบต้องทนทุกข์ทรมานอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ (เช่นเดียวกับ E-Type 2 + 2) ของ Jaguar แม้ว่าในตอนแรกยอดขายจะดี

ความจุกระบอกสูบเพิ่มขึ้นเป็น 2.8 ลิตรสำหรับรุ่นสุดท้ายในธีมนี้ คือ Datsun 280Z และ Datsun 280Z 2 + 2 เฉพาะในสหรัฐอเมริกาเท่านั้นในสหรัฐฯ ซึ่งเปิดตัวในปี 1975 (Datsun 260 ยังคงดำเนินต่อไปทั้งในยุโรปและญี่ปุ่น') ด้วยกำลัง 150 bhp (SAE net) เครื่องยนต์ที่ใหญ่ขึ้นทำให้ประสิทธิภาพกลับมาใกล้ 240 ระดับ และนิสสันก็ตอบสนองต่อข้อร้องเรียนเรื่องความสามารถในการขับของเครื่องยนต์ Datsun 260 ที่แย่โดยการทิ้งคาร์บูเรเตอร์ไว้กับระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ของ Bosch

After eight years and more than 540,000 units, the original Z-car came to an end in late 1978. More than any other, this was the car that proved Nissan could build not just transportation but interesting, even exciting cars. Now it was time for a change, though it wouldn't necessarily be for the better.

To learn more about Datsun and other sports cars, see:

รถ Datsun Z-car รุ่นดั้งเดิมขายดีจนผู้สืบทอดตำแหน่งไม่ต้องสงสัยเลย แต่ง Datsun 280ZX ได้ไม่นาน - ห้าปีแทนที่จะเป็นเจ็ดปี - แต่ขายได้ค่อนข้างดีกว่า ในปี 1979-80 Nissan ย้ายมากกว่า 140,000 ในสหรัฐอเมริกาเพียงประเทศเดียว ZX ยังได้รับความนิยมในยุโรปมากกว่า 260Z ที่ถูกแทนที่ที่นั่นและในญี่ปุ่น เป็นเพียงการแสดงให้เห็นว่าประชาชนรู้จักบรรจุภัณฑ์ที่น่าดึงดูดใจมากกว่าแท่นพิมพ์ยานยนต์ ซึ่งแทบไม่มีความกระตือรือร้นเกี่ยวกับการออกแบบรุ่นที่สองมากนัก

เช่นเดียวกับ 260/280Z Datsun 280ZX ได้รับการเสนอให้เป็นแบบสองที่นั่ง (กำหนดประเภท HSL 130 ในสหรัฐอเมริกา) และ 2 + 2 (ประเภท HGLS130) การแนะนำของญี่ปุ่นเกิดขึ้นในฤดูร้อนปี 1978 การขายในสหรัฐฯ เริ่มในเดือนพฤศจิกายนต่อมาสำหรับรุ่นปี 1979

เนื่องจากความต่อเนื่องในการจัดแต่งทรงผมถือเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการขาย Datsun 280ZX จึงดูเหมือนรุ่นก่อนมาก - มากจนบางคนสงสัยว่าไม่ใช่แค่รถเก่าที่มีผิวใหม่เท่านั้น มันไม่ใช่ สไตล์ซึ่งเป็นงานในบ้านครั้งนี้มีเนื้อที่และยุ่งมากขึ้น ในขณะที่โครงสร้างตัวถัง/โครงตัวถังที่เป็นเหล็กทั้งหมดไม่ได้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงแต่กว้างขวางและใช้งานได้จริงมากขึ้น ในรูปแบบสหรัฐอเมริกา ส่วนประกอบพกพาเพียงอย่างเดียวคือเครื่องยนต์และระบบขับเคลื่อน แต่ขณะนี้ powerplant ขนาด 2.8 ลิตรได้ขยายไปสู่ทุกตลาด รุ่นอเมริกามีกำลัง 135 แรงม้า (SAE net) เทียบกับ 140 แรงม้าสำหรับรุ่นยุโรป อดีตได้รับการเพิ่มเป็น 145 bhp สำหรับ 1981

Datsun 280ZX ถือเป็นการใช้การทดสอบอุโมงค์ลมครั้งแรกของ Nissan ในระหว่างการพัฒนาการออกแบบ มันไม่ได้ดูลื่นไปกว่า Zs รุ่นก่อน ๆ (ค่อนข้างตรงกันข้ามกับบางตา) แต่มันก็เป็นเช่นนั้น นอกจากนี้ยังชั่งน้ำหนักเท่ากันแม้ว่าจะเป็นไปตามมาตรฐาน "การชน" ล่าสุดของสหรัฐฯ ทั้งหมด แม้ว่าจะยังมีน้ำหนักเกินอยู่เล็กน้อย แต่พิจารณาจากทุกสิ่งแล้ว นิสสันยอมรับโดยปริยายโดยใส่ถังน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นและเกจเชื้อเพลิงสำรองซึ่งวัดได้เพียงสี่ส่วนสุดท้ายของถัง มิติฐานล้อยาวขึ้น 0.6 นิ้วสำหรับรถสองที่นั่งและลดลง 3.4 นิ้วใน 2 + 2 มีการเปลี่ยนแปลงที่คล้ายกันในความยาวโดยรวมในขณะที่ความกว้างเพิ่มขึ้นแต่เพียงบางส่วน

เศรษฐศาสตร์การผลิตเป็นตัวกำหนดการแบ่งส่วนส่วนประกอบมากกว่า Z ดั้งเดิม ดังนั้นระบบกันสะเทือน Datsun 280ZX จึงถูกยืมมาจากซีดานหรู 810 แห่งของ Nissan แม็คเฟอร์สันสตรัท แขนส่วนล่าง และคอยล์สปริงกลับขึ้นด้านหน้าด้วยความสอดคล้องมากกว่าสตรัทปรับความตึง การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อยู่ที่ด้านหลัง ซึ่งแขนกึ่งพ่วงสไตล์ BMW ที่เรียบง่ายกว่ามาแทนที่ Chapman strut และ A-arms ช่วงล่าง และชุดประกอบทั้งหมดถูกติดตั้งใหม่บนเฟรมย่อยที่แยกจากกัน

คอยล์สปริงทุกรอบอย่างต่อเนื่อง ในการตอบสนองต่อคำวิพากษ์วิจารณ์ในการทดสอบบนท้องถนน เบรกหลังถูกเปลี่ยนจากดรัมเป็นดิสก์เบรก และตอนนี้พวงมาลัยมีให้เลือกสองแบบ: แร็คแอนด์พิเนียนแบบแมนนวลหรือแบบลูกหมุนหมุนเวียนแบบใช้กำลัง (ได้รับอนุญาตจาก ZF) ก่อนหน้านี้ ตกลงกันโดยทั่วไปว่าอย่างหลังควรจะเป็นมาตรฐานสำหรับการจัดการที่เหมาะสม แต่ลูกค้าในสหรัฐอเมริกาได้รับโดยไม่ต้องจ่ายเพิ่มก็ต่อเมื่อซื้อ2 + 2

Nissan ต่อสู้อย่างหนักเพื่อรักษาสมรรถนะของ Z-car เมื่อต้องเผชิญกับข้อกำหนดการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้น และส่วนใหญ่ประสบความสำเร็จ ตัวอย่างเช่น นิตยสาร Road & Trackบันทึกความเร็วสูงสุดที่ 121 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับรถสองที่นั่งในปีแรกและ 9.2 วินาทีในการวิ่ง 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง อนิจจา Datsun 280ZX นั้นนิ่มนวลกว่าเมื่ออยู่บนท้องถนนมากกว่า Zs รุ่นสุดท้ายอย่างแน่นอน หากยังคงความสปอร์ตมากพอที่จะเป็นที่โปรดปรานในวงกว้าง R&Tกล่าวว่า : “Z-car ของวันนี้ไม่ใช่ Z-car ของเมื่อวาน และถึงแม้ผู้คลั่งไคล้จะเสียใจกับการจากไปของรถสปอร์ต Z ผู้ชื่นชอบ GT Z ก็ยินดี”

แท้จริงแล้ว Datsun 280ZX นั้นหรูหราอย่างแท้จริงสำหรับรถสปอร์ต มีจำหน่ายตั้งแต่เริ่มต้นด้วยกระจกไฟฟ้า ระบบสเตอริโอสี่ลำโพงพร้อมระบบควบคุมการทรงตัวแบบ “จอยสติ๊ก” กระจกมองข้างปรับด้วยไฟฟ้าจากระยะไกล เบาะกำมะหยี่หรูหรา หรือแม้แต่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ บรรณาธิการอัตโนมัติของนิตยสารConsumer Guide® เรียกมันว่า "Ford LTD of sports car" อย่างแม่นยำ

Datsun 280ZX ก็กลายเป็นของ Corvette ของญี่ปุ่นด้วยเช่นกัน อย่างแรกคือตัวเลือกหลังคา T-bar สไตล์ Vette สำหรับรถสองที่นั่งปี 1980 และเพิ่มเป็น 2 + 2 สำหรับปี 1981 ภายในหนึ่งปี คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 50 เปอร์เซ็นต์ของยอดขาย ZX ของสหรัฐฯ ทั้งหมด สมรรถนะที่ใกล้เคียงกับรถสปอร์ตของอเมริกามากขึ้นคือ Datsun 280ZX Turbo ซึ่งเปิดตัวในรูปแบบอัตโนมัติสองที่นั่งในรุ่นกลางปี ​​81 และยังมีรุ่น 2 + 2 สำหรับปี 1982-83 พร้อมกับเกียร์ธรรมดา

ด้วยแรงม้า 180 แรงม้าในสหรัฐ - เพิ่มขึ้น 25 เปอร์เซ็นต์ - มันสามารถแซง Porsche 924 Turbo ได้โดยกระโจนจากที่เหลือเป็น 60 ไมล์ต่อชั่วโมงใน 7.4 วินาที (เทียบกับ 9.2) และมุ่งสู่ความเร็วสูงสุด 129 ไมล์ต่อชั่วโมง (127 สำหรับปอร์เช่) . ถ้าไม่ใช่จรวดที่สุดยอด Datsun 280ZX ที่ถูกเป่านั้นเร็วพอสำหรับอเมริกา 55 ไมล์ต่อชั่วโมง

แต่ถึงเวลานี้ สื่อมวลชนที่กระตือรือร้นก็มาถึงมุมมองของConsumer Guide ^{® แล้ว} “โดยพื้นฐานแล้ว” การทดสอบเปรียบเทียบ R&T ปี 1981 กล่าว “Datsun มี 'จิตวิญญาณน้อยกว่าถ้ามันสำคัญ มากกว่า Alfa [GTV-6] และ Porsche และสิ่งที่รู้สึกเหมือนน้ำหนักมากกว่า 800 ปอนด์ (จริง ๆ แล้ว 150) พบกับรถสปอร์ตบูเลอวาร์ดที่ดีที่สุดในโลก ซึ่งเป็นรถที่เกือบจะจบลงด้วยนักแข่งตัวจริง”

ประณามด้วยการสรรเสริญเล็กน้อย? ใช่ แต่ก็ปฏิเสธไม่ได้ว่า Datsun 280ZX เป็น GT ที่ไม่มีใครเทียบได้ และถึงแม้ราคาจะสูงขึ้นในช่วงหลายปีที่ผ่านมา แต่ก็ให้มูลค่าที่สูงพอๆ กับ 240Z ผู้บุกเบิก

ในท้ายที่สุดแม้ว่า Datsun 280ZX นั้นค่อนข้างอนุรักษ์นิยมเกินไปและมีอายุมากขึ้นด้วยความเร็วที่ปลดอาวุธ ภายในปี 1984 ผู้ที่ชื่นชอบไม่เพียงแค่หวังว่าจะมี Z ตัวใหม่ แต่มี "จิตวิญญาณ" สิ่งที่พวกเขาได้รับคือวิวัฒนาการที่ระมัดระวังอีกอย่างหนึ่ง นั่นคือ Nissan 300ZX ดังนั้นพวกเขาจึงยังคงหวังและหวังเป็นอย่างยิ่ง

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับดัทสันและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่: