รถสปอร์ตวอลโว่

วอลโว่เป็นที่รู้จักจากหลายสิ่งหลายอย่างตั้งแต่เริ่มก่อตั้งในปี 2470 ทั้งในด้านความทนทาน ความน่าเชื่อถือ และคุณภาพ แต่รถสปอร์ตไม่ได้ผุดขึ้นมาในความคิด บทความนี้กล่าวถึงการเข้าสู่วงการรถสปอร์ตของ Volvo ซึ่งไม่น่าจะเป็นไปได้

เมื่อมาถึงในปี 2504 วอลโว่ P1800 ก็ค่อนข้างแปลกใจ วอลโว่จะลองใช้รถสปอร์ตที่ดูไม่เป็นธรรมชาติสำหรับหลาย ๆ คน ในส่วนของ P1800 นั้นไม่ใช่รถสปอร์ตมากนัก ประสิทธิภาพนั้นกล้าหาญกว่าสิ่งที่วอลโว่เคยทำมาก่อน แต่ก็ไม่ได้มีอะไรน่าตื่นเต้น และสไตล์ที่ล้าสมัยก็ไม่ได้ช่วยอะไรมาก เมื่อสิ้นสุดการวิ่ง (ต้องผ่านผู้ออกแบบอีกสองคนคือ 1800S และ 1800E ตลอดเส้นทาง) P1800 เป็นเรือลาดตระเวนที่แข็งแกร่งและเชื่อถือได้ ซึ่งเทียบเท่ากับมาตรฐานสำหรับวอลโว่

แกลลอรี่ภาพรถสปอร์ต

หนึ่งทศวรรษต่อมา วอลโว่ได้ปรับปรุงร่างกายของ P1800 เพื่อให้ Volvo 1800ES เป็นสเตชั่นแวกอนแบบสปอร์ต ใช่คุณอ่านถูกต้อง 1800ES สร้างขึ้นบนหลักการทั่วไปเดียวกันของ P1800 ถูกดัดแปลงให้เป็นเกวียนที่ค่อนข้างมีสไตล์ ก่อนที่รูปแบบโบราณและกฎหมายการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดมากขึ้นจะบังคับให้ต้องเลิกใช้

ในหน้าต่อไปนี้ คุณจะพบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการจู่โจมโดยสังเขปของวอลโว่ในโลกของรถสปอร์ต พร้อมโปรไฟล์และรูปภาพของรถ

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวอลโว่และรถสปอร์ตอื่นๆ โปรดดู:

บริษัทรถยนต์บางแห่งดูเคร่งขรึมจนยากที่จะจินตนาการว่าพวกเขาผลิตรถสปอร์ต หรือแม้แต่รถเก๋งสปอร์ต วอลโว่ ซึ่งเริ่มผลิตรถยนต์ในปี พ.ศ. 2470 เป็นเพียงบริษัทดังกล่าว ซึ่งถือว่าสมเหตุสมผลในสวีเดนที่รุ่น P1800 ของบริษัทนั้นสร้างความประหลาดใจอย่างยิ่ง

วอลโว่ได้สร้างรถเปิดประทุนแบบสปอร์ตที่ทำด้วยไฟเบอร์กลาสจำนวนหนึ่งขึ้นในช่วงทศวรรษที่ห้าสิบ แม้ว่าจะไม่ใช่ความพยายามในการผลิตอย่างจริงจังก็ตาม แต่วอลโว่ P1800 คือ อันที่จริง วอลโว่ใช้เวลามากมายกับคูเป้รุ่นใหม่ก่อนที่จะออกสู่ตลาด เหตุผลหนึ่ง: ไม่มีที่ว่างสำหรับรุ่นอื่นในสายการประกอบที่ล้นอยู่แล้ว ด้วยเหตุนี้ การใช้เครื่องมือสำหรับตัวถัง/โครงสร้างแชสซีของ Volvo P1800 จึงทำสัญญากับ Pressed Steel ในสหราชอาณาจักร ซึ่งยังสร้างเปลือกในขั้นต้นและส่งไปยัง Jensen ใน West Bromwich เพื่อการประกอบขั้นสุดท้าย

ไม่มีอะไรน่าตกใจเกี่ยวกับ Volvo P1800 นอกเหนือจากรูปลักษณ์ซึ่งทำให้วอลโว่ตกใจเท่านั้น เกียร์วิ่งยืมมาจากรถซีดาน “อเมซอน” รุ่น 120 ซีรีส์ที่มีอยู่ของบริษัท ซึ่งหมายถึงวาล์วโอเวอร์เฮดวาล์ว 1.8 ลิตร 4 ตัวที่ทนทานแต่ดั้งเดิม (พิกัดเริ่มต้นที่ 100 แรงม้า) และกระปุกเกียร์ออลซิงโครเมช 4 สปีดพร้อมโอเวอร์ไดรฟ์ที่หมุนล้อหลัง ติดกับเพลาแข็งแบบคอยล์สปริงพร้อมตำแหน่งแกนแพนฮาร์ด ระบบกันสะเทือนด้านหน้านั้นธรรมดาไม่แพ้กัน: อิสระด้วยแขน A และคอยล์สปริงที่มีความยาวไม่เท่ากัน

การออกแบบที่น่าแปลกใจคือเป็นการผสมผสานระหว่างแนวคิดของ Frua และ Ghia และค่อนข้างจะล้าสมัยโดยการเปิดตัวรถในช่วงปลายปี 1961 เส้นนั้นโค้ง จมูกยื่นออกไปที่กระจังหน้าแบบ Eggcrate และมีครีบท้ายที่เจียมเนื้อเจียมตัวอยู่เหนือไฟท้ายรูปกระสุนปืน หลังคาค่อนข้างต่ำ แต่ที่นั่งก็เช่นกัน ซึ่งให้ความรู้สึก "อ่างอาบน้ำ" อย่างแท้จริง แม้ว่าส่วนใหญ่จะวางตลาดเป็นรถสองที่นั่ง แต่ Volvo P1800 มีเบาะหลังขนาดเล็กที่เหมือนชั้นวางของมากกว่า ซึ่งดีสำหรับการห่อพัสดุ ไม่ดีต่อผู้คน

ทั้งหมดนี้รวมเข้ากับวอลโว่ที่มีสไตล์มากขึ้นด้วยอากาศแบบสปอร์ต แต่ไม่มีข้อมูลประจำตัวของรถสปอร์ต มารยาทในการขับขี่และบนท้องถนนก็พอเพียง แต่ประสิทธิภาพเป็นทางเท้า อย่างไรก็ตาม Volvo P1800 ยังมีอะไรอีกมากมายให้คุณเลือก ไม่ว่าจะเป็นเบาะนั่งที่สบาย ระบบการได้ยิน/การระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ แผงหน้าปัดที่เป็นระเบียบพร้อมอุปกรณ์ครบครัน โครงสร้างที่ทนทาน แม้กระทั่งท้ายรถที่มีประโยชน์

กล่าวโดยสรุป มันคือรถที่ซื่อสัตย์และยังคงความปราณีตเพียงพอสำหรับคันทรีคลับ ซึ่งเป็นสิ่งที่วอลโว่ต้องการอย่างแท้จริง ช่วยให้ภาพลักษณ์ในสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกาเป็น ซีรีส์โทรทัศน์ The Saintซึ่ง Simon Templar (หรือที่รู้จักในชื่อ Roger Moore) ขับรถ Volvo P1800 ในเกือบทุกตอน

ด้วยปริมาณประจำปีเพียงประมาณ 5,000 คัน P1800 ไม่ได้จะทำให้ Volvo ร่ำรวย แต่ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นผู้ขายที่มั่นคงในขณะที่ได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนแปลงจำนวนหนึ่ง ปลายปีพ.ศ. 2507 หลังจากสร้าง 6,000 คนแรกหรือมากกว่านั้น การผลิตได้ย้ายจากอังกฤษไปสวีเดนและเปลี่ยนชื่อเป็นวอลโว่ 1800S นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงเครื่องสำอางเล็กน้อย ส่วนใหญ่กระจังหน้าที่ดูฉูดฉาดน้อยกว่าและโครเมียมด้านข้างตัวรถที่ปรับตำแหน่งใหม่เพื่อไม่ให้เน้นแนวตัวอักษรที่โผล่ขึ้นมาแปลก ๆ ที่ประตู

ปริมาตรกระบอกสูบเพิ่มเป็น 2.0 ลิตรในปี 1968 ซึ่งสอดคล้องกับรถยนต์วอลโว่รุ่นอื่นๆ แม้ว่าการกำหนดรุ่นจะยังคงเหมือนเดิม ปีต่อมาได้นำระบบฉีดเชื้อเพลิงของ Bosch มาใช้กับสิ่งที่เรียกว่า 1800E ในปัจจุบัน (จดหมายระบุถึงEinspritzungภาษาเยอรมันสำหรับการฉีดเชื้อเพลิง) นอกจากนี้ ยังมีกระจังหน้าสีดำ แผงหน้าปัดที่จัดวางใหม่ พวงมาลัยแบบใหม่ ระบบระบายอากาศแบบไหลผ่าน (ระบุโดยกริดไอเสียขนาดเล็กที่ด้านข้างด้านหลัง) กล่องเกียร์แบบเสริมเนื้อจากรถเก๋งหกสูบ 164 ของวอลโว่ ดิสก์สี่ล้อ เบรกและล้ออัลลอยหล่อห้าก้านใหม่ (ซึ่งดูเหมือนฝาครอบล้อ)

ถึงเวลานี้ ความเร็วสูงสุดเพิ่มขึ้นจาก 109 เป็น 115 ไมล์ต่อชั่วโมง ความเร็ว 0-60 ลดลงเหลือ 10 วินาทีหรือมากกว่านั้นจากรุ่นเดิม 14 อย่างไรก็ตาม วอลโว่ 1800 ส่วนใหญ่ดึงดูดใจในฐานะ “รถเก๋ง” ตัวเล็กที่คล่องแคล่วว่องไวและคล่องแคล่ว ตลอดวันด้วยความเร็ว 90 ไมล์ต่อชั่วโมงที่สะดวกสบาย ซึ่งเป็นรถที่แข็งแรง ทนทาน เชื่อถือได้ และใช้งานได้จริง ซึ่งวอลโว่กลายเป็นรถที่มีชื่อเสียง

หากวอลโว่ 1800 ดั้งเดิมดูเก่าในปี 2504 มันก็จะดูเก๋ไก๋ไปอีก 10 ปีต่อมา แต่วอลโว่ยังคงมีเคล็ดลับอีกประการหนึ่งที่จะทำให้ 1800 ดำเนินต่อไปอีกสองสามปี หากต้องการทราบว่ามันคืออะไรเพียงแค่อ่านต่อ

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวอลโว่และรถสปอร์ตอื่นๆ โปรดดู:

วอลโว่ 1800 มีความปลอดภัย แข็งแกร่ง และสปอร์ต แต่ยังมีน้ำหนักเกิน ค่อนข้างคับแคบ ดูเก่า และไม่เร็วนัก แน่นอนว่า มันไม่เคยมีเจตนาให้เป็นรถสปอร์ตที่ครบครัน แต่มันคือผู้นำด้านภาพลักษณ์ของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติสวีเดน และจำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงใหม่ภายในปี 1970 ดังนั้น Volvo 1800ES จึงถือกำเนิดขึ้น

วอลโว่ล้อเล่นซ้ำแล้วซ้ำเล่าด้วยแผนการที่จะปรับสไตล์ 1800 ใหม่ในช่วงอายุหกสิบเศษ แต่ไม่สามารถพิสูจน์ร่างกายใหม่ทั้งหมดได้ ในที่สุด ในปี 1967 มันได้คิดค้นวิธีแก้ปัญหาอันชาญฉลาดที่ไม่เพียงแต่ทำให้รถมีอายุการใช้งานใหม่ แต่ยังตอบข้อร้องเรียนเกี่ยวกับการขาดแคลนผู้คนและพื้นที่บรรจุภัณฑ์: หลังคาที่ปรับรูปแบบใหม่ที่จะเปลี่ยนรถเก๋งให้เป็นสเตชั่นแวกอนแบบสปอร์ต

รุ่นใหม่นี้มีชื่อว่า Volvo 1800ES ซึ่งไม่ปรากฏอีกสี่ปี ทำให้บางคนคาดเดาว่าวอลโว่เพียงลอกเลียนแบบ Reliant Scimitar GTE ปี 1968 ซึ่งเป็นรถดัดแปลงแบบเกวียนออกจากคูเป้ที่เหมือนกัน อย่างไรก็ตาม ไม่มีทางที่ Volvo จะรู้ล่วงหน้าเกี่ยวกับรถอังกฤษคันนั้น

ถือว่าเป็นอีกหนึ่ง "การสร้างสรรค์ที่เกิดขึ้นพร้อม ๆ กัน" ที่เกิดขึ้นเป็นครั้งคราวในประวัติศาสตร์ยานยนต์อันเป็นผลมาจากจังหวะเวลาโดยบังเอิญ อีกครั้งที่บางทีทั้งคู่อาจได้รับแรงบันดาลใจจาก Nomad ในช่วงกลางทศวรรษที่ 50 ของ Chevrolet ซึ่งเป็นเกวียนแนวสปอร์ตหากมี

ถึงกระนั้น ความคิดที่ดีมักเป็นความคิดที่ดีเสมอ และมันใช้ได้ดีกับวอลโว่เช่นเดียวกับ Reliant และเชฟโรเลต การแปลงร่างนั้นง่ายพออย่างแน่นอน เริ่มต้นด้วยรุ่น 1800E ขนาด 2.0 ลิตรแบบฉีดเชื้อเพลิงที่มีอยู่เดิม วอลโว่เพียงแค่ออกจากหลังคาคูเป้และแทนที่สไตล์ “เหลี่ยม” ด้วยหน้าต่างด้านหลังแบบยาว เสา C ที่ลาดเอียงอย่างมาก และประตูกระจกแบบยกขึ้นแบบไม่มีกรอบ ส่วนล่างของแผ่นโลหะด้านท้ายของประตูดูเหมือนจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่มีรายละเอียดแตกต่างกันเล็กน้อย

นอกเหนือจากรูปลักษณ์ที่ปรับปรุงแล้ว แนวหลังคาใหม่ยังช่วยเพิ่มพื้นที่บรรทุกสัมภาระและส่วนหลังให้สูงขึ้นอีกด้วย เบาะหลังยังคงไม่เหมาะสำหรับผู้ใหญ่และลานบรรทุกสินค้ายืนค่อนข้างสูงจากพื้น แต่พนักพิงด้านหลังสามารถพับลงเพื่อขยายช่องพื้นเรียบให้มีความยาวเต็มห้าฟุตได้ และอย่างน้อยเด็กๆ ก็สามารถทำได้ในตอนนี้ ขี่หลังโดยไม่รู้สึกทรมาน

ในฐานะที่เป็นรถบรรทุกขนาดเล็กที่มีสไตล์สำหรับผู้ซื้อที่โตกว่ารถสปอร์ต วอลโว่ 1800ES นั้นยากที่จะเอาชนะได้ การเพิ่มน้ำหนักควบคุมให้เพิ่มขึ้น 200 ปอนด์เป็นการแลกเปลี่ยนที่ยอมรับได้สำหรับประโยชน์ใช้สอยที่มากขึ้น แม้ว่าจะขัดต่อหลักอากาศพลศาสตร์ที่เหนือกว่าของหลังคายาวก็ตาม

ส่วนที่เหลือของแพ็คเกจส่วนใหญ่ถูกทิ้งไว้ตามลำพัง แม้ว่าวอลโว่จะขยายล้อและยางเพื่อรับมือกับสินค้าที่บรรทุกหนักกว่าที่คาดไว้ของ ES และเกียร์อัตโนมัติ Borg-Warner เป็นตัวเลือกใหม่ (เปิดตัวจริงในช่วงสิ้นสุดการผลิตรถเก๋ง) โดยธรรมชาติแล้ว โมเดลยุโรปยังคงอยู่ที่ระดับพลังงาน 1800E แต่มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดขึ้นทำให้ American ES รัดคอ ซึ่งได้รับผลกระทบจากการกดอัดที่ 1.8 จุด (เป็น 8.7:1) เพื่อรองรับเชื้อเพลิงที่มีสารตะกั่วต่ำ ด้วยความเศร้าโศก ES ใช้เวลานานกว่าหนึ่งวินาทีในการเข้าถึง 60 ไมล์ต่อชั่วโมงจากส่วนที่เหลือเมื่อเทียบกับรถเก๋งรุ่นก่อนหน้าของสหรัฐฯ แม้ว่าความเร็วสูงสุดที่รายงานยังเกิน 115 ไมล์ต่อชั่วโมง

รถสปอร์ตที่ใช้งานได้จริงอาจดูขัดแย้งกันในแง่ดี แต่ผู้ซื้อยังคงชอบแนวคิด sportwagon และ ES ขายได้เร็วกว่าปี 1800 ก่อนหน้า ถึงกระนั้น เวลาก็ไม่รอรถเลย การออกแบบพื้นฐานของรถคันนี้มาแต่โบราณ และวอลโว่จะต้องใช้เงินเป็นจำนวนมากเพื่อให้สอดคล้องกับกฎเกณฑ์ของอเมริกาที่เข้มงวดยิ่งขึ้นในปี 1974 และปีต่อๆ ไป (โดยเฉพาะมาตรฐานกันชนที่ความเร็ว 5 ไมล์ต่อชั่วโมงในปีนั้น) นั่นไม่สมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ ดังนั้น วอลโว่ 1800 ซีรีส์จึงหยุดให้บริการในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2516

แต่ 1800ES ได้สร้างเพื่อนมากมายให้กับวอลโว่ และบริษัทก็จะไม่ลืมมัน 420ES ที่ผลิตในเนเธอร์แลนด์ ซึ่งเปิดตัวในปี 1986 นั้นเป็นรถยนต์ประเภทเดียวกันอย่างมาก เนื่องจากผู้สังเกตการณ์หลายคนสังเกตเห็นได้อย่างรวดเร็ว ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ความคิดที่ดีมักเป็นความคิดที่ดีเสมอ

หากต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับวอลโว่และรถสปอร์ตอื่นๆ โปรดดู: