ซ้าบ สปอร์ต คาร์

Saab ซึ่งย่อมาจาก Svenska Aeroplan AB ก่อตั้งขึ้นในปี 2480 เพื่อสร้างเครื่องบินให้กับกองทัพอากาศสวีเดน หลังสงครามโลกครั้งที่สอง สัญญาทางทหารของพวกเขาหยุดจ่ายบิล ดังนั้นซ้าบจึงหันไปใช้รถยนต์แทน

เมื่อรถรุ่นแรกๆ ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าสามารถแข่งขันบนท้องถนนของยุโรปได้ Saab ตัดสินใจลองผลิตรถสปอร์ต ต้นแบบเกิดขึ้นในปี 1956 แต่มีปัญหามากมาย ทศวรรษต่อมาเต็ม Saab ได้ฟื้นแนวคิดนี้โดยสร้าง Saab Sonett II ในปี 1966 สไตล์นั้นโฉบเฉี่ยวและหมอบ แต่เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์สองสูบที่ล้าสมัย ในฐานะที่เป็นรถสปอร์ต มันประสบความสำเร็จอย่างจำกัด และถูกยกเลิกเพื่อให้มีที่ว่างสำหรับความพยายามครั้งต่อไป

ปี 1970 เห็น Saab Sonett III ซึ่งแลกกับเครื่องยนต์สองสูบเป็นเครื่องยนต์สี่สูบ และทำให้ร่างกายสมบูรณ์ขึ้นเล็กน้อย ทำให้รถมีลักษณะแคระแกรนน้อยกว่ารุ่นก่อน มันยังทำงานได้ไม่ดีไปกว่า Sonett II มากนัก และในที่สุด Saab ก็ละทิ้งแนวคิดเกี่ยวกับรถสปอร์ตไปโดยสิ้นเชิง

ในบทความนี้ คุณจะได้เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับสิ่งที่ทำให้ Saabs ถูกทำเครื่องหมาย ด้วยโปรไฟล์รถและรูปภาพ คุณจะพบว่ารูปลักษณ์ไม่ใช่ทุกอย่าง พร้อมกับประวัติของ Saab เล็กน้อย

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับซ้าบและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่:

เรื่องราวของ Sonett II เป็นเรื่องราวของซ้าบเอง ชื่อ SAAB ย่อมาจากSvenska Aeroplan ABซึ่งคุณอาจเดาได้ ก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างเครื่องบินสำหรับกองทัพอากาศสวีเดน นั่นคือในปี 2480 เมื่อคำสั่งของทหารหมดไปหลังจากสงครามโลกครั้งที่ 2 บริษัทตัดสินใจหนุนธุรกิจด้วยผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างอย่างมาก นั่นคือ รถยนต์

สิ่งที่เกิดขึ้นคือรถซีดาน fastback ขนาดเล็กที่ดูเพรียวบางแต่ดูเทอะทะพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า (ผู้บุกเบิกหลังสงครามในแง่นี้) และเครื่องยนต์สูบคู่แบบสองจังหวะที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก DKW ของเยอรมัน เริ่มจำหน่ายในปี 1949 ในชื่อ Saab 92 (เช่นเดียวกับของ Porsche โครงการ Saab มีตัวเลข ไม่ว่าจะเป็นรถยนต์หรือเครื่องบิน) รุ่นต่อมามีเครื่องยนต์สามสูบสองจังหวะ แต่ยังคงเป็นรถเก๋งสองประตูหรือรถบรรทุกสามประตู

พวกเขาอาจจะดูอ่อนน้อมถ่อมตน แต่ Saab รุ่นแรกเหล่านี้ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าคุ้มค่ามาก: มั่นคงเชื่อถือได้และสามารถรับมือได้อย่างง่ายดายกับฤดูหนาวที่รุนแรงของสวีเดนที่พวกเขาได้รับการออกแบบ ไม่น่าแปลกใจที่พวกเขาเริ่มทำผลงานได้ดีในการแข่งขันแรลลี่ของยุโรป ดังนั้นแนวคิดเกี่ยวกับโมเดลกีฬาจึงไม่เป็นที่เข้าใจยากอย่างที่คิด

การเคลื่อนไหวครั้งแรกของ Saab ในทิศทางนี้คือ Sonett I ของปี 1956-57 ซึ่งเป็นรถเปิดประทุนสองที่นั่งที่ทำด้วยไฟเบอร์กลาสซึ่งมีพื้นฐานมาจากส่วนประกอบการผลิตมาตรฐาน แม้ว่าจะมีการสร้างเพียงไม่กี่แห่ง ทั้งหมดเป็นต้นแบบ และบริษัทจะไม่ลองอีกครั้งจนกว่าจะถึง 10 ปีต่อมา

ความพยายามครั้งที่สองนี้ค่อนข้างประสบความสำเร็จมากกว่า ภายในมีการกำหนดชื่อ Saab 97 และขายในชื่อ Sonett II โดยใช้ตัวถังแบบคูเป้ที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัว อีกครั้งของไฟเบอร์กลาส เหนือถาดรองและอุปกรณ์วิ่งของรถซีดาน Saab 96 Monte Carlo รุ่นล่าสุด นั่นหมายถึงเครื่องยนต์ 60 แรงม้า 841 ซีซี 2 จังหวะ 3 จังหวะ ขับเคลื่อนล้อหน้า ดิสก์เบรกหน้า และเกียร์ธรรมดา 4 สปีด พร้อมระบบควบคุมการเลื่อนคอลัมน์แบบปกติของ Saab การจัดแต่งเป็นไปอย่างราบรื่นหากดูแปลกไปหน่อย ด้วยด้านหน้าที่ยาวและแหลม ส่วนฮู้ดที่นูนโดดเด่น ไฟแบ็คไลท์แบบโค้งผสมคงที่ และหางแบบย่อ การออกแบบมาจากอุตสาหกรรมอากาศยานมัลโม (MFI) ในขณะที่ร่างแรกถูกสร้างขึ้นโดยโรงงานรถไฟสวีเดน (ASJ) ในเมืองอาร์ลอฟ ซึ่งอยู่ห่างจากโรงงานผลิตแห่งอื่นๆ ของ Saab หลายไมล์ สำหรับ Austin-Healey Sprite และ Jaguar E-Type (ดูในรายการ) ฝากระโปรงหน้าและบังโคลนหน้าเป็นแบบบานพับเดี่ยว

เช่นเดียวกับ Saabs อื่น Sonett II ไม่ได้มีประสิทธิภาพมากนักในตอนแรก รถสองจังหวะแบบสามจังหวะถึงจุดสิ้นสุดของการพัฒนาแล้วเมื่อถึงเวลาที่การขายเริ่มขึ้นในปี 2509 และถูกกดดันอย่างหนักเพื่อรับมือกับน้ำหนักที่ควบคุมได้ 1,655 ปอนด์ ดังนั้นแม้ว่าการจัดการและความทนทานจะอยู่ในระดับสูง แต่มีเพียง 60 Sonnetts ที่สร้างขึ้นในปีแรกนั้น ตามด้วย 455 ในปี 1967

นั่นไม่มีทางทำเงินได้ ดังนั้นรุ่นปี 1968 จึงได้รับการเปลี่ยนเครื่องยนต์แบบเดียวกับที่ใช้กับ Saab รุ่นอื่นๆ ในฤดูกาลนั้น นั่นคือ V-4 ขนาด 1.5 ลิตรแบบมุมแคบจาก Ford Taunus ของเยอรมัน แรงม้าเพิ่มขึ้นเพียงห้า (แม้ว่าคะแนนจะค่อนข้างอนุรักษ์นิยม) แต่แรงบิดที่เหนือกว่าปรับปรุงความสามารถในการฉุดลากที่ความเร็วต่ำได้อย่างมาก ยิ่งไปกว่านั้น V-4 ทำหน้าที่และให้เสียงเหมือนเครื่องยนต์ "ของจริง" ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงที่น่ายินดีจากเครื่องยนต์สองจังหวะที่เล่นโวหาร

สปอร์ตเตอร์รุ่นปรับปรุงของ Saab รู้จักกันในชื่อ Saab Sonett V-4 มีจำหน่ายในสหรัฐอเมริกา แม้ว่าจะมีข้อจำกัดอย่างมากก็ตาม เหตุผลหนึ่งคือเบราว์เซอร์โชว์รูมจำนวนมากพบว่าเป็นการยากที่จะเอาจริงเอาจังกับรถ โฆษณาของซ้าบไม่ได้ช่วยอะไร โดยให้นิยาม “โซเน็ตต์” เป็น “ภาษาสวีเดนสำหรับ 'ของเล่นราคาแพง' คุณสามารถหาได้ในแผนกของเล่น”

อย่างไรก็ตาม นี่เป็นรถขนาดเล็กที่ว่องไวและน่าขับมาก โดยมีพื้นที่เก็บสัมภาระเพียงพอ (แต่ไม่มีทางเข้าจากภายนอก) และห้องผู้โดยสาร บวกกับระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและตัวถังกันสนิมที่ใช้งานได้จริง แม้ว่าจะไม่สมดุลเท่าสองจังหวะ แต่ V-4 นั้น “ลุยได้” มากกว่า และประสิทธิภาพ 100 ไมล์ต่อชั่วโมงทำให้มันดีขึ้นมากสำหรับสภาพการขับขี่ที่กว้างขึ้น

Saab อยากจะขาย Sonett II ให้มากขึ้นในสหรัฐฯ แต่รูปลักษณ์ที่ย่ำแย่และการแข่งขันจากรถสปอร์ตที่เป็นที่ยอมรับอย่าง MG และ Triumph ยังคงจำกัดความต้องการ การผลิตสิ้นสุดลงในปี 1970 แต่เพียงเพราะ Saab มีสิ่งที่ดีกว่า นั่นคือ Saab Sonett III รุ่นใหม่

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับซ้าบและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่:

ตามบัญชีส่วนใหญ่ บัตรรายงานของ Sonett II และ V-4 คือ "พยายามอย่างหนัก แต่สามารถทำได้ดีกว่านี้" ด้วย Sonett III ซึ่งมุ่งตรงไปที่ตลาดสหรัฐ นั่นคือสิ่งที่ Saab ทำอย่างแม่นยำ

เนื่องจากยังคงเป็นรุ่นพิเศษที่มีศักยภาพในการขายที่จำกัด และเนื่องจากขนาดที่เล็กของ Saab จึงไม่มีทางที่จะปรับต้นทุนของการออกแบบใหม่ทั้งหมดได้ อาจมี เหตุผล ทางเทคนิค ที่ดีที่ จะเปลี่ยนรถสปอร์ตเป็นแชสซีของซีดาน 99 รุ่นใหม่ แต่สิ่งนี้ไม่ได้พิจารณาอย่างจริงจัง

ดังนั้น Saab Sonett III ซึ่งโค้งคำนับต่อสาธารณชนที่งาน New York Auto Show ปี 1970 เป็นเพียงรูปแบบใหม่ของ Saab Sonett II ซึ่งใช้ 96 รุ่นก่อนหน้านี้ งานออกแบบส่วนใหญ่ทำโดยเซอร์จิโอ ค็อกจิโอลา ฟรีแลนซ์ชาวอิตาลี (หรือที่รู้จักกันดีในหมู่คู่แข่งอย่างวอลโว่ของสวีเดน) โดยสตูดิโอของซ้าบเองได้นำเอาขั้นตอนสุดท้ายมาปรับใช้ โดยการรักษาลำตัวส่วนกลางของ Saab Sonett II ทำให้ Coggiola ขยายส่วนท้าย ทิ้งไฟแบ็คไลท์ที่หุ้มไว้อย่างไม่เรียบร้อย และแทนที่หลังคาแบบ fastback ที่เหมาะสมด้วยหน้าต่างฟักที่สะดวก

ด้านหน้ามีจมูกที่ยาวและเรียบกว่าด้วยฝากระโปรงแบบธรรมดา ไฟหน้าแบบป๊อปอัพ และกระจังหน้าแบบตื้นที่กว้างพร้อมไฟสำหรับขับขี่ด้านหลังแถบแนวนอนบางๆ การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ กระจกประตูหลัง ซุ้มล้อแบบบานเปิดที่ดูดุดัน แผงหน้าปัดใหม่มีสไตล์ และมีให้เลือกสองรุ่น: รุ่นมาตรฐานและรุ่นหรูหรา ก่อนหน้านี้ ร่างกายเป็นไฟเบอร์กลาส และ ASJ ใน Arlov จัดการทั้งการผลิตตัวถังและการประกอบขั้นสุดท้าย

ช่วงล่างและเฟืองขับด้านหน้าของ Saab V-4 96/95 wagon ยังคงอยู่ แต่เครื่องยนต์ Ford เยอรมันรุ่น 1.7 ลิตรที่ทรงพลังกว่านั้นถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยและการปล่อยมลพิษของสหรัฐฯ ที่เข้มงวดยิ่งขึ้น อนิจจาแรงม้าที่มากกว่า 10 แรงม้าและแรงบิดพิเศษอีก 9 ปอนด์ต่อฟุตถูกชดเชยด้วยน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นอย่างมาก ดังนั้น Saab Sonett III จึงไม่เร็วไปกว่า Sonett II ทั้งหมดและจริงๆ แล้วช้าลงเล็กน้อยเมื่อออกจากสายการผลิต ยอดขายก็ไม่ดีขึ้นเช่นกัน: เพียง 940 หน่วยสำหรับทั้งปีปฏิทิน

การเปลี่ยนแปลงทำได้ง่ายและไม่กี่ในปีต่อๆ มา ยุค 71 สวมล้อที่ออกแบบใหม่ และขอบล้ออัลลอยที่มีในรุ่นหรูหราก่อนหน้านี้ถูกตัดออกไป ลวดลายกระจังหน้า "องค์กร" ใหม่ของ Saab ทำเครื่องหมายยุค 72 ซึ่งฉายซ้ำในอย่างอื่น ปีถัดมา กันชนหน้าและหลังได้รับแรงบันดาลใจจากสหรัฐฯ เหมือนกับที่ใช้กับรถเก๋ง 99 คันในฤดูกาลที่แล้ว สุดท้าย นักประวัติศาสตร์ของ Saab กล่าวว่า "ไม่มีใครในโลกนี้ที่สามารถพูดได้ว่าพวกเขาทำมากสำหรับการออกแบบของรถ"

โชคไม่ดีสำหรับ Saab ที่ยอดขายยังห่างไกลจากศักยภาพ และสิ่งนี้บวกกับการเลิกใช้ตามแผนที่วางไว้ในอเมริกาเหนือของ 96 หมายความว่า Sonett จะหายไปหลังจากปี 1974 มีการพิจารณาผู้สืบทอดตำแหน่ง แต่จะไม่มีวันเข้าสู่การผลิต

Saab ยังไม่ได้ลองรถสปอร์ตคันอื่น และอาจจะไม่เคยเลย นับตั้งแต่นั้นมา ก็พบว่ารถเก๋งสปอร์ต โดยเฉพาะรุ่น turbocharged สามารถทำกำไรได้มากกว่า วันนี้ สิ่งที่ใกล้เคียงที่สุดกับรถสปอร์ตของ Saab (ซึ่งยังคงฟังดูขัดแย้งในแง่ดี) คือ 900 Turbo Convertible ซึ่งมีความสามารถมาก แต่อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าเป็นม้าที่มีสีต่างกัน

เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับซ้าบและรถสปอร์ตรุ่นอื่นๆ ได้ที่: