Cole Foster ทำงานด้านการคัสตอม การประดิษฐ์ และการสร้างรถยนต์อย่างมืออาชีพจากร้าน "Salinas Boyz" ของเขาในซาลินาส รัฐแคลิฟอร์เนีย ตั้งแต่ปี 1989 แต่การเป็นช่างแต่งรถยนต์และจักรยานยนต์ไม่ใช่ทางเลือกแรกในอาชีพของเขา
ในช่วงวัยรุ่น ฟอสเตอร์ตั้งใจจะติดตามแพ็ต ฟอสเตอร์ ผู้ผลิต/นักขับรถลากผู้โด่งดังของบิดาของเขา สู่อาชีพนักขับตลกขบขัน โชคชะตากำหนดแผนเหล่านั้น แต่รถลากที่ประดิษฐ์ขึ้นอย่างสวยงามและสร้างขึ้นตามวัตถุประสงค์ ฟอสเตอร์ เติบโตขึ้นมาพร้อมกับจะมีอิทธิพลต่อเขาตลอดไป
ฟอสเตอร์ใช้เวลาส่วนใหญ่ในวัยหนุ่มของเขาเพื่อพัฒนาทักษะการประดิษฐ์ของตัวเอง ซึ่งเขาได้ผสมผสานกับความรู้สึกในการออกแบบโดยกำเนิดของเขา เพื่อสร้างรถยนต์คัสตอมสไตล์ดั้งเดิมที่ดีที่สุดของประเทศ
แกลลอรี่ภาพรถยนต์แบบกำหนดเอง
รถ เชฟโรเลต ฮาร์ดท็อป ปี 1954 ที่ได้รับการสับของฟอสเตอร์เป็นประเพณีแรกที่ทำให้เขาได้รับเสียงไชโยโห่ร้องระดับชาติ เขาดึงรถออกจากลานขยะในแคลิฟอร์เนียตอนเหนือในปี 1988 จากนั้นจึงดำเนินการต่อไปอีก 6 ปีข้างหน้าตามที่เวลาและการเงินอนุญาต
แชสซีได้รับการปรับปรุงด้วยส่วนประกอบรุ่นล่าสุดเพื่อการล่องเรือที่เชื่อถือได้ สต็อคโบลต์หกถูกแทนที่ด้วย Chevy 350-cid V-8 ที่เชื่อมต่อกับชุดเกียร์Turbo 350 มีการติดตั้ง ระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระรุ่นปลายและระบบกันสะเทือนด้านหลังถูกเปลี่ยนเป็นเพลา Chevy ปี 64 บนสปริงแบบ de-arched
เฟรมถูกปรับเปลี่ยนสำหรับการกวาดล้างและยกถังแก๊สขึ้นเพื่อให้สามารถยืนได้ ฝาครอบดุมล้อจาก DeSoto ปี 1951 ถูกดัดแปลงด้วยฝาครอบหัวกระสุน
ฟอสเตอร์หั่นท่อนบนสุดสี่นิ้ว โดยเปลี่ยนส่วนท้ายของหลังคาทั้งหมดด้วยแผ่นโลหะรีดตามสั่งโดยดอน เฟรทเวลล์ รูปทรงใหม่นี้ตัดการออกแบบเสาด้านหลังแบบ "ขาสุนัข" ของโรงงานออกไป เพื่อให้ได้ทางลาดเทเปอร์ที่ไม่ขาดตอน หน้าต่างด้านหลัง "ล้อมรอบ" ของสต็อกถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่เล็กกว่าจากพลีมัธปี 1950
ท๊อปชอปเป็นการดัดแปลงที่ยากและสำคัญมากสำหรับคัสตอม เพราะมันเป็นตัวกำหนดโปรไฟล์โดยรวมของรถ ฟอสเตอร์พูดถูก
ฟอสเตอร์เชื่อมฮูดสองชิ้นของสต็อกเป็นชิ้นเดียว เขาเปลี่ยนโฉมช่องเปิดกระจังหน้าด้วยการตกแต่งกระจังหน้ารูปตัวยูที่ล้อมรอบจากชิ้นส่วนเชฟโรเลตปี 1954 สองชิ้น ตัดทอนแถบตะแกรงเชฟวี่ '54 สต็อกเพื่อให้พอดีกับช่องเปิดใหม่ ในกระบวนการนี้ ฟอสเตอร์ถอดฝักไฟจอดรถออกจากแถบกระจังหน้าและเพิ่มฟันอีกสี่ซี่ กระทะกรวดด้านหน้าถูกหล่อขึ้นรูปและติดตั้งกันชนหน้าสต็อกในตำแหน่งที่ต่ำกว่าหลังจากถอดการ์ดกันชนออก
ไฟหน้าถูกแต่งด้วยวงแหวนรองขอบปรอท ปี 1954 ช่องเปิดของล้อหน้าถูกยกขึ้นสามนิ้ว และเส้นตัวอักษรของตัวบังโคลนหน้าสต็อกนั้นถูกตอกอย่างนุ่มนวล แผ่นปิดและที่จับจากโรงงานทั้งหมดถูกถอดออก
ด้านหลังไฟท้ายเป็นแบบฝรั่งเศสและมีการเพิ่มเลนส์ฟองจาก Gene Winfield เพื่อให้เข้ากับด้านหน้า แผ่นหินกรวดด้านหลังจึงถูกหล่อขึ้นรูปและติดตั้งกันชนหลังในตำแหน่งที่ต่ำกว่า โปรดทราบด้วยว่าแผ่นป้ายทะเบียนโค้งเพื่อให้เข้ากับรูปทรงของกันชนหลัง
ตัวรถใช้เวลาส่วนหนึ่งในการเคลือบโลหะเปล่า ตามด้วยสีรองพื้น และสีมุกซาติน-ม่วง ในขณะที่งานดำเนินไป ในที่สุดก็เสร็จสิ้นด้วยงานสีมุกสีน้ำเงินเข้มเที่ยงคืนโดยเจสซี ครูซ ต่อมา Mark Dublia ได้ใช้สำเนียงหอยเชลล์ที่ละเอียดอ่อนเหนือไฟหน้าและไฟท้าย
ภายในได้รับเบาะนั่งแบบม้วนเก็บและม้วนสีขาวมุกพร้อมท่อสีน้ำเงิน พวงมาลัยมาจากรุ่น Mercury ปี 53 และแผงหน้าปัดได้รับการปรับให้เรียบและพอดีกับมาตรวัดหลังการขายในแผงที่หันเครื่องยนต์ ข้าง มาตรวัดความเร็วของ โรงงาน
Chevy ที่เสร็จสิ้นแล้วแสดงให้เห็นถึงปรัชญาที่ Foster นำไปใช้กับผลงานทั้งหมดในร้านของเขา เขาพยายามหลีกเลี่ยงความคิดที่ซ้ำซากจำเจและกระแสนิยมที่ฉูดฉาดในขณะที่เขาสร้างข้อความเกี่ยวกับการออกแบบที่สดใหม่และมีจุดมุ่งหมายซึ่งจะดูดีใน 30 ปีนับจากนี้เหมือนกับที่พวกเขาทำอยู่ในปัจจุบัน
เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับรถคัสตอมและฮอทร็อดได้ที่:
- ประวัติของ Hot Rods
- โปรไฟล์รถกำหนดเอง
- โปรไฟล์ก้านร้อน
