วิธีการทำงานของเชฟโรเลต คอร์แวร์

Corvair เป็นเชฟโรเลตที่มีการถกเถียงกันมากที่สุดตั้งแต่โมเดล "Copper-Cooled" ที่ยกเลิกในปี 1923 แน่นอนว่าไม่ควรสร้างปัญหา แต่ละรายการเป็นเพียงการตอบสนองต่อสถานการณ์ของตลาดในสมัยนั้น

ปัญหาของ Corvair คือการออกแบบที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงซึ่งทำให้มีค่าใช้จ่ายสูงเกินไปสำหรับภารกิจรถยนต์ราคาประหยัดดั้งเดิมและ "ต่างประเทศ" สำหรับกลุ่มเป้าหมายมากเกินไป หากไม่เปิดตลาดใหม่ทั้งหมด – และเกือบจะโดยบังเอิญ – Corvair คงอยู่ได้ไม่ถึงครึ่งของ 10 ปีที่มันยังคงดำเนินต่อไป

และมีข้อน่าประชด เพราะ Corvair ประสบความสำเร็จในฐานะรถสปอร์ตคอมแพคที่จุดกำเนิดของรถที่ช่วยในท้ายที่สุด นั่นคือ Ford Mustang ทนายความหนุ่มชื่อราล์ฟ นาเดอร์จัดการส่วนที่เหลือเอง

ความสนใจของเชฟโรเลตในรถยนต์คู่หูขนาดเล็กนั้นปรากฏชัดในช่วงปลายยุค 40 เมื่อพิจารณาถึง Cadet ซึ่งเป็นรถซีดาน 4 ประตูต้นแบบขนาด 2200 ปอนด์ ต้นแบบของการออกแบบทั่วไปเริ่มต้นทันทีหลังสงครามโลกครั้งที่สอง

ขับเคลื่อนโดยรุ่นสั้น 133 cid ของ "Stovebolt Six" อันโด่งดังของแผนก คอมแพคฐานล้อขนาด 108 นิ้วนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อขายในราคาที่ต่ำที่สุดเพื่อรอการถดถอยหลังสงคราม แต่ตลาดกลับเฟื่องฟู ทำให้นักเรียนนายร้อยโดยไม่จำเป็น ยิ่งไปกว่านั้น การผลิตจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมากพอๆ กับ Chevy ทั่วไป ดังนั้นจึงถือว่าไม่ทำกำไรได้ในราคาขายปลีกที่ตั้งเป้าหมายไว้ที่ $1,000 โครงการจึงถูกยกเลิกในกลางปี ​​2490

สิ่งต่าง ๆ ต่างไปจากเดิมมากในช่วงปลายยุค 50 โฟล์คสวาเกนและเรโนลต์นำโดยโฟล์คสวาเกนและเรโนลต์ ยอดขายของการนำเข้าทางเศรษฐกิจมีมากเกินไปที่จะมองข้าม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเกิดภาวะเศรษฐกิจถดถอยระดับชาติในช่วงกลางปี ​​2500 American Motors ตอบโต้ด้วยรถอเมริกันขนาดกะทัดรัดปี 1958 ซึ่งเป็นรถรุ่น '55 Nash Rambler ที่ดูอบอุ่น Studebaker เข้าร่วมกับ '59 Lark ซึ่งเป็นรถขนาดเต็มลดขนาดให้เล็กลง Lark ประสบความสำเร็จอย่างมากจนหยุดสไลด์สุดท้ายของ Studebaker ให้ลืมเลือนไปชั่วคราว

ความพยายามที่เป็นอิสระทั้งสองนี้จะมีคู่แข่งรายใหญ่สามรายในไม่ช้า ฟอร์ดกำลังเตรียม Falcon และ Chrysler ให้พร้อมสำหรับรุ่นปี 1960 General Motors ได้ขายของที่เรียกว่า "สินค้านำเข้าจากค่ายกักกัน" British Vauxhalls และ German Opels ในปี 1958-59 สำหรับปี 1960 GM จะพึ่งพา Corvair

Corvair เริ่มต้นในปี 1956 โดยส่วนใหญ่เป็นผลงานการประดิษฐ์ของหัวหน้าวิศวกรของ Chevy (และประธาน GM ในอนาคต) Edward N. Cole ซึ่งเข้ารับตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปแผนกในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น คาดได้ว่าเป็นรถของช่างเทคนิค ซึ่งเป็นรถคอมแพ็ครุ่นใหม่ที่แรงที่สุดของบิ๊กทรี

บางทีอาจได้รับแรงบันดาลใจจากความสนใจของโคลในเครื่องบิน -- แต่มีแนวโน้มมากกว่าโดย VW Beetle ยอดนิยม -- มีการวางแผนรอบ ๆ 140-cid air-cooled flat หกซึ่งพัฒนา 80 หรือ 95 แรงม้าในรูปแบบเริ่มต้นและ – ผิดปกติ – ติดตั้งที่ ด้านหลัง ("เครื่องยนต์อยู่ที่ไหน" ตามที่ Corvair โฆษณาไว้) เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างซับซ้อน โดยมีกระบอกสูบหกกระบอกแยกจากกันและเพลาข้อเหวี่ยงแบบแยกส่วน

แม้ว่าบล็อกอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาจะลงเอยที่ 366 ปอนด์ ซึ่งสูงกว่าน้ำหนักเป้าหมายประมาณ 78 ปอนด์ ซึ่งเป็นการคำนวณที่ผิดพลาดซึ่งจะส่งผลด้านลบต่อการจัดการ

ระบบกันสะเทือนและโครงสร้างแบบแยกอิสระทั้งหมดนั้นผิดปกติพอๆ กันสำหรับรถยนต์ของสหรัฐฯ แพลตฟอร์มตัว Y ฐานล้อขนาด 108 นิ้วของ Corvair นั้นใหม่ทั้งหมด แต่ระบบกันสะเทือนแบบคอยล์ทั้งหมดนั้นอาจจะธรรมดาเกินไป: ปีกนกแบบธรรมดาที่ด้านหน้า เพลาสวิงกึ่งพ่วงแบบกึ่งพ่วงสไตล์ VW Beetle ที่ด้านหลัง เหล็กกันโคลงถูกละไว้เพื่อรักษาราคาขายปลีกให้ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่สิ่งนี้ช่วยประหยัดได้เพียง $4 ต่อรถ และ GM ตระหนักดีว่าพวกเขาจำเป็นต้องได้รับการจัดการที่ยอมรับได้กับเพลาสวิงด้านหลังและการกระจายน้ำหนักที่ส่วนท้าย

การตัดสินใจนี้ เช่นเดียวกับความปรารถนาของผู้บริหารในการสร้างมาตรฐานในการประกอบ ทำให้กีดขวางรูปทรงของระบบกันสะเทือนที่มีความซับซ้อนมากขึ้นจนถึงปี 1962 เมื่อมีตัวเลือกการผลิตแบบปกติซึ่งรวมถึงสปริงที่แข็งขึ้น สายรัดจำกัดเพลาล้อหลังที่สั้นกว่า และเหล็กกันโคลงด้านหน้า การปรับปรุงระบบกันสะเทือนครั้งใหญ่เกิดขึ้นในปี 1964: สปริงชดเชยแคมเบอร์ด้านหลังตามขวาง

อย่างไรก็ตาม การระงับ Corvair เริ่มต้นในปี 1960-63 ไม่ได้สร้าง "รถยนต์ที่อันตรายและใช้งานไม่ได้" ตามคำฟ้องในภายหลัง มั่นใจได้โอเวอร์สเตียร์ แต่แนวโน้มกระดิกหางไม่รุนแรง หากสังเกตแรงดันลมยางที่แนะนำ (15 psi หน้า 26 หลัง) ปัญหาคือเจ้าของส่วนใหญ่ไม่สนใจเรื่องนั้น และบางคนก็ประสบปัญหา

เมื่อราล์ฟ นาเดอร์ค้นพบและเขียนว่าไม่ปลอดภัยที่ความเร็วใดๆ การควบคุมของ Corvair กลายเป็นเรื่องสำคัญที่ไม่ถูกพักจนกว่าการสอบสวนของรัฐสภาปี 1972 จะเคลียร์โมเดลปี 1960-63 แน่นอนว่าสิ่งนี้มาช้าเกินไป Corvair หายไปสามปีแล้ว

โมเดลที่มีมานานนับทศวรรษของ Corvair แบ่งออกเป็นสองรุ่นการออกแบบ: 1960-64 และ 1965-69 ข้อเสนอเริ่มต้นประกอบด้วยรถเก๋งสี่ประตูที่ค่อนข้างเรียบง่ายในรุ่น "500" และรุ่น "700" ที่หรูหรากว่า ขายที่ราคา 2,000-2100 ดอลลาร์ เฟืองท้ายแบบแมนนวลสามสปีดเป็นแบบมาตรฐาน Powerglide สองความเร็วของ Chevy เป็นทางเลือก

คูเป้สองประตูรุ่น 500 และ 700 มาถึงช่วงกลางฤดูกาล แต่ผู้ที่ได้รับความสนใจอย่างแท้จริงคือคูเป้รุ่น "900" มอนซ่า ใหม่ ซึ่งโดดเด่นด้วยการตกแต่งภายในที่ดูโฉบเฉี่ยวยิ่งขึ้นด้วยเบาะบักเก็ตซีท

ด้วยขุมพลังจากกระปุกเกียร์สี่สปีดที่เป็นทางเลือกใหม่สำหรับปี 1961 Monza ถูกไฟไหม้ โดยเผยให้เห็นความต้องการที่แฝงอยู่มหาศาลสำหรับรถคอมแพคสปอร์ตที่ขับสนุก นี่เป็นโชคดีเพราะ Falcon ที่ง่ายกว่าและถูกกว่าของ Ford มาก ขาย Corvairs อื่น ๆ ในตลาดเศรษฐกิจได้อย่างคล่องแคล่ว จากนี้ไป Chevy เครื่องยนต์วางท้ายจะมุ่งเป้าไปที่ผู้ขับขี่ที่กระตือรือร้นมากขึ้น

แต่มันก็สายเกินไปที่จะเปลี่ยนแผนบางอย่าง ดังนั้นรถสเตชั่นแวกอน Corvair Lakewood ที่มาถึงในปี 61 ตามกำหนด เช่นเดียวกับรถเก๋ง Monza เลควูดมีพื้นที่เก็บสัมภาระจำนวนมากอย่างน่าประหลาดใจ โดยอยู่ด้านหลังเบาะนั่งด้านหน้า 58 ลูกบาศก์ฟุต และใต้ "กระโปรงหน้ารถ" ด้านหน้าอีก 10 แห่ง มากกว่าเกวียนขนาดกะทัดรัดรุ่นอื่นๆ และแม้แต่รุ่นที่ใหญ่กว่าบางรุ่น มันขายได้ไม่ดีนัก โดยในปีแรกผลิตได้เพียง 25,000 ตัวเท่านั้น

เชฟโรเลตยังได้ออกรถตู้กระจกหน้าต่าง Greenbrier ของ Corvair แผง Corvan และปิ๊กอัพ Rampside ที่น่าสนใจ ซึ่งเป็นรุ่น "การควบคุมไปข้างหน้า" ทั้งหมดที่ได้รับแรงบันดาลใจจาก Type 2 Microbus ของ VW และผู้บุกเบิกรถมินิแวนยอดนิยมในปัจจุบัน ในที่สุด แฟลตซิกส์ก็เบื่อเหลือ 145 cid พลังงานมาตรฐานยังคงอยู่ที่ 80 แต่ตัวเลือก "Turbo Air" ราคา $27 ยกสิ่งนั้นขึ้นเป็น 98

สำหรับปีพ.ศ. 2505 รถรุ่น 500 ถูกตัดแต่งให้เหลือเพียงรถเก๋ง และสายผลิตภัณฑ์ Monza ได้ขยายให้มีเกวียน (ไม่เรียกว่าเลควูดแล้ว) และรถเปิดประทุนรุ่นใหม่ เกวียน Monza นั้นหรูหรา แต่สร้างขึ้นเพียงประมาณ 6000 เท่านั้นก่อนที่รูปแบบตัวถังจะถูกทิ้งทั้งหมดเพื่อสร้างห้องสำหรับประกอบชิ้นส่วนสำหรับ Chevy II ซึ่งเป็นรถคอมแพคสไตล์ Falcon ดั้งเดิมที่เฉียบขาดเพื่อทำสิ่งที่ Corvair ล้มเหลวในตลาดเศรษฐกิจ .

กลางปี ​​1962 นำสิ่งที่กลายเป็น Corvair รุ่นแรกที่มีมูลค่าสูงที่สุด นั่นคือ Monza Spyder องคาพยพ ในขั้นต้น นี่เป็นแพ็คเกจตัวเลือก $317 สำหรับ Monza สองประตูที่ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 150 แรงม้าพร้อมชุดแต่งโครเมียมจำนวนมาก ไดรฟ์สุดท้ายที่สั้นกว่าสำหรับการเร่งความเร็ว sprightier ระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนัก และแผงหน้าปัดแบบหลายเกจพร้อมมาตรวัดความเร็วรอบและขอบโลหะขัดเงา . ผ้าเบรกสี่จังหวะและผ้าเบรกเมทัลลิกเป็นตัวเลือก "บังคับ"

Spyder ไม่ถูก - ราคาขั้นต่ำ 2,600 ดอลลาร์ - แต่มันเป็นสิ่งที่ดีที่สุดรองลงมาสำหรับปอร์เช่ การผลิตทั้งหมดประมาณ 40,000 หน่วยจนถึงปีพ. ศ. 2507

สไตล์ Corvair รุ่นแรกเห็นการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยปีต่อปี ส่วนใหญ่ที่ด้านหน้า หูกระต่าย Chevy แบบมีปีกแบบออริจินัลทำให้มีสัญลักษณ์ที่เล็กกว่าบนแถบโครเมียมแบบเต็มความกว้างบางเฉียบสำหรับปี 61 แทนที่ช่องอากาศจำลองของปี 62 บั้งเดี่ยวแบบกว้างแทนที่เหล่านั้นสำหรับ '63 จากนั้นก็มีการรักษา '61 แบบดับเบิ้ลบาร์

นอกเหนือจากตัวชดเชยแคมเบอร์ด้านหลังที่กล่าวมาแล้ว ข่าวใหญ่สำหรับปี 64 คือเครื่องยนต์ 164 cid แบบสโตรก ที่มี 95 หรือ 110 แรงม้าในรูปแบบปกติ พลัง Spyder ไม่เปลี่ยนแปลง

ในปี 1965 การปฏิวัติการออกแบบก็ได้เกิดขึ้น Corvair รุ่นที่สองที่โฉบเฉี่ยวดูดีแม้ในมุมที่ไม่ยกยอ เป็นการยกย่องผลงานของ GM Design ภายใต้การนำของ William L. Mitchell

มันเป็นสิ่งที่ผู้ฝึกสอนชาวอิตาลีอาจทำ เช่นเดียวกับที่ Pininfarina ทำกับ Corvair ที่มีรูปร่างพิเศษ '64 ที่มีแนวคล้ายคลึงกันโดยทั่วไป ไม่เพียงแต่ Corvair ปี 1965 ที่มีรูปทรงสวยงามเท่านั้น แต่ยังมีการตัดแต่งโครเมียมในปริมาณที่เหมาะสมอีกด้วย โมเดลแบบปิดกลายเป็นฮาร์ดท็อปแบบไม่มีเสา และรถสี่ประตูกลับคืนสู่ซีรีส์ 500

'65s มีความใหม่เท่าเทียมกันภายใต้ร่างกายที่หล่อเหลาของพวกเขา เทอร์โบหกมีกำลังสูงสุด 180 แรงม้า แต่เครื่องยนต์รอบด้านที่ดีที่สุดคือรุ่น non-turbo 140 แรงม้าซึ่งเป็นมาตรฐานสำหรับ Corsa coupe และรถเปิดประทุนระดับบน แทนที่ Monza Spyder พลังพิเศษมาจากฝาสูบใหม่ ท่อร่วมที่ออกแบบใหม่ และคาร์บูเรเตอร์ที่เชื่อมโยงอย่างต่อเนื่องสี่ชุด "140" เป็นตัวเลือกสำหรับ Corvairs ที่น้อยกว่า ซึ่งต่อด้วย 95 มาตรฐานและ 110 bhp ทางเลือก

Corvair ปี 1960 เป็นรถยนต์สัญชาติอเมริกันคันแรกที่ผลิตในจำนวนมากที่มีระบบกันสะเทือนหลังแบบสวิงเพลา '65 เป็นรุ่นแรกที่มีระบบกันสะเทือนอิสระอย่างเต็มที่ ไม่นับคอร์เวทท์ปี '63 ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Corvette เชื่อมโยงล้อหลังกับแหนบเดี่ยวตามขวาง Corvair ใช้คอยล์เดี่ยว

ทั้งสองระบบใช้แขนควบคุมบนและล่างที่ล้อหลังแต่ละล้อ ส่วนบนเป็นครึ่งเพลา ท่อนล่างมีความยาวไม่เท่ากัน แขนต่อท้ายไม่ขนานกัน (สองข้างต่อข้าง) เมื่อรวมกันแล้วสิ่งเหล่านี้ควบคุมการเคลื่อนที่ของล้อทั้งหมด ก้านยางขนาดเล็กติดตั้งจากแขนท่อนล่างแต่ละข้างไปยังคานขวางหลักด้านหลังเพื่อดูดซับการเคลื่อนไหวตามยาวที่จุดหมุน

ตอนนี้ไม่มีคำถามเกี่ยวกับพฤติกรรมที่ยุ่งยาก "ถึงขีดจำกัด": การควบคุม Corvair นั้นใกล้เคียงกลางๆ โดยมีอันเดอร์สเตียร์เริ่มต้นที่ไม่รุนแรง ด้วยล้อหลังที่เกือบจะตั้งฉากตลอดเวลา ทำให้รถสามารถเข้าโค้งได้อย่างมั่นคง ยังให้ความสนใจกับระบบกันสะเทือนด้านหน้าซึ่งได้รับการปรับแต่งเพื่อเสริมส่วนท้ายใหม่และเพิ่มความแข็งแกร่งในการหมุน

เช่นเดียวกับ Monza Spyder ก่อนหน้านั้น Corsa ปี 1965-66 เป็น Corvair รุ่นที่สองที่เป็นที่ต้องการมากที่สุด - เนื่องจากยังคงเป็นหนึ่งในนักสะสม ราคาพื้นฐานอยู่ที่ 2519 ดอลลาร์สำหรับคูเป้และ 2665 ดอลลาร์สำหรับรถเปิดประทุน โดยมาพร้อมกับอุปกรณ์ตกแต่งครบครัน ส่วนเสริมภายนอกแบบพิเศษ (รวมถึงแผงด้านหลังที่สว่างสดใสเพื่อให้จดจำได้ทันที) ภายในเบาะนั่งถังไวนิลแบบดีลักซ์ทั้งหมด และกำลัง 140 แรงม้า เครื่องยนต์.

ด้วยตัวเลือกเทอร์โบหก 158 ดอลลาร์ Corsa อยู่ในลีกประสิทธิภาพอย่างเต็มที่: น้อยกว่า 11 วินาที 0-60 ไมล์ต่อชั่วโมง, 18 วินาทีที่ 80 ไมล์ต่อชั่วโมงสำหรับระยะทางควอเตอร์ไมล์ หากมีพื้นที่เพียงพอ Corsa ที่ระเบิดสามารถโจมตี 115 ไมล์ต่อชั่วโมง

น่าเสียดายที่ Corsa ทำผลงานได้ไม่ดีนักเมื่อเทียบกับรถมัสแตงที่โดนชนของ Ford ซึ่งเคยโค้งคำนับไปเมื่อหกเดือนก่อน และอาจช่วยให้สมรรถนะบนถนนของ Chevy ดีขึ้นด้วย ที่สำคัญกว่านั้นคือยอดขายของ Monza ที่ลดลงจากนั้นก็เริ่มเข้ามา

แม้ว่า Corvair ที่โด่งดังที่สุดจะปรับตัวขึ้นเล็กน้อยสำหรับปี '65 แต่การผลิตก็ลดลงสองในสามในปีถัดมา ยอดขายได้รับผลกระทบจากหนังสือของ Nader อย่างแน่นอน และการยอมรับที่น่าอับอายของ GM ที่ทำให้ Nader ตกอยู่ภายใต้การเฝ้าระวัง แต่ข้อกล่าวหาที่สาปแช่งและการประชาสัมพันธ์ที่สร้างความเสียหายนั้นอยู่ข้างประเด็น GM ได้ผนึกชะตากรรมของ Corvair แล้วในเดือนเมษายนปี 1965 ด้วยบันทึกภายในที่กล่าวว่า "ไม่มีงานพัฒนาอีกต่อไป ทำเฉพาะให้เพียงพอเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของรัฐบาลกลาง"

เมื่อ Camaro ซึ่งเป็นรถมัสแตงตัวจริงของ Chevy มาถึงในปี 1967 Corvair ถูกตัดแต่งให้เหลือเพียง 500 ซีดานและคูเป้ และมอนซ่า คูเป้ และเปิดประทุน เครื่องยนต์เทอร์โบก็ลดลงเช่นกัน และรถเก๋งฮาร์ดท็อปก็อยู่ในปีสุดท้าย

โมเดลปี 1968-69 เป็น Corvairs ที่หายากที่สุด มีเพียง 500 คันเท่านั้น และฮาร์ดท็อปของ Monza และรถเปิดประทุน Monza พวกมันถูกพบเห็นได้โดยง่ายด้วยไฟเลี้ยวด้านหน้าที่รัฐบาลกลางกำหนด ซึ่งชัดเจนในยุค 68 สีเหลืองอำพันสำหรับปี 69 รถเปิดประทุน Monza นั้นหายากที่สุด: ตามลำดับ สร้างเพียง 1386 และ 521 ตามลำดับ

ด้วยการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในแง่ของยอดขายที่ลดลงอย่างรวดเร็ว Corvair กำลังมองหาเทอร์มินัลในปี 1968 หลายคนประหลาดใจที่ Chevy ถึงกับใส่ใจกับรุ่น '69 ตัวแทนจำหน่ายบางรายไม่ขายและคนอื่นๆ ปฏิเสธที่จะให้บริการ ดังนั้นแผนกดังกล่าวจึงเสนอสิ่งที่ผู้ซื้อไม่กี่รายยังคงมีเครดิต 150 ดอลลาร์สำหรับการซื้อ Chevy อีกคันจนถึงปี 1974 ด้วยเหตุนี้ Corvair จึงเสียชีวิต

เมื่อมองย้อนกลับไป Corvair ตกเป็นเหยื่อของความสำเร็จของตัวเอง หากไม่ใช่สำหรับ Monza เราอาจจะไม่มีมัสแตง และท้ายที่สุดคือ Camaro

ผู้ที่คลอดก่อนกำหนดที่ถูกทิ้งไว้โดยคำสั่งที่ไม่มีการพัฒนาอีกต่อไปคือโครงการที่มีชื่อว่า XP-849 ซึ่งอย่างน้อยก็เท่ากับแบบจำลองดินเหนียวคู่หนึ่ง: หนึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นการออกแบบเครื่องยนต์ด้านหลังและอีกส่วนหนึ่งมีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า น่าแปลกที่ทั้งคู่ได้รับป้าย "Corvair 2" บทนำที่เป็นไปได้สำหรับรถเชฟโรเลต Vega ปี 1971 ที่โชคร้าย แม้ว่า XP-849 จะไม่มีวันเกิดขึ้นจริงสำหรับการบริโภคในต่างประเทศ แต่มันแสดงให้เห็นว่าอย่างน้อย GMers บางคนยังคงจำจิตวิญญาณแห่งการผจญภัยของ Corvair ดั้งเดิมได้ แม้จะมีปัญหาขององค์กรและการโต้เถียงในที่สาธารณะมานานหลายปี