10 Beceriksiz Kişisel Uçuş Denemesi

"Tanrı, sakin ve huzurlu bir hayat sürsünler diye insanlara uçma yetisini reddetmiştir, çünkü uçmayı bilselerdi, daima tehlikede olacaklardı."

-- Juan Caramuel ve Lobkovitz (1606-1682)

İnsanlık tarihi muhteşem başarılarla doludur. Otomobilin icadı , dünyanın dört bir yanındaki şehirlerin ve çevredeki banliyölerin manzarasını değiştirdi; İnternet insanları bilgisayarlardan önce hayal bile edilemeyecek bir ölçekte birbirine bağladı; ve elbette, sadece 100 yıl önce uçağın gelişi bize okyanusları geçme ve dünyanın uzak köşelerini birbirine bağlama yeteneği verdi .

Bununla birlikte, bu yeniliklerin her biri yerleşmeden ve kabul görmeden önce, mucitleri onları yerden kaldırmak için mücadele etti. Erken demiryolu sistemleri ve gazla çalışan araçlar engebeli, rahatsız edici ve verimsizdi. Yüzyıllar boyunca abaküs, hesaplama yapmak için mevcut olan tek araçtı. Bu arada uçma girişimleri en tehlikelisiydi, çünkü amaç havanın ortasında, yerden yüksekte bir vücut veya makinenin kontrolünü sürdürmekti.

Özellikle uçuş tarihi, aksilikler, başarısızlıklar ve ölümlerle doludur. Muhtemel mucitler, uçuşun mekaniğini anlama çabalarında çoğunlukla kuşların anatomisini taklit etmeye çalıştılar.

Bazı girişimler efsanevi ve efsanevidir; diğerleri gerçek belgelere sahip gerçek hikayelerdir. Bazıları yüksek gümbürtülere yönelik basit tasarımlardı; diğerleri, eşit derecede kaotik kazalar için tasarlanmış karmaşık mekanizmalardı. Bir sonraki sayfada, insanın yıldızlara ulaşma çabasındaki bazı iyi niyetli başarısızlıklara göz atmaya başlayacağız.

1. Kral Bladud Efsanesi (c. 850 M.Ö.)
2. Leonardo da Vinci'nin Karmaşık Ornithopter'i (c. 1505)
3. Giovanni Battista Danti ve Paolo Guidotti
4. John Williams, York Başpiskoposu (c. 1589)
5. Pierre Desforges (1770-1772)
6. Çilingir Besnier (1678)
7. Marquis de Bacqueville (1742)
8. João Torto (20 Haziran 1540, 17:00)
9. Philippe le Picard'ın İşçisi (c. 16. Yüzyıl)
10. El-Djawhari (c. 1000)

Orville ve Wilbur Wright, 1903'te Kitty Hawk, NC'de ilk havadan ağır uçağı başarıyla uçurmadan önce , insanlar binlerce yıldır uçmaya çalışıyorlardı. Ovid, Daedalus ve Icarus'un tutkal ve tüyler yoluyla Girit adasından kaçma hikayesini içeren ilk binyılın başında "Metamorfozlar" adlı mit koleksiyonunu yayınladı. Roma şölenlerindeki aktörler, sık sık sadece yükseklerden atlayarak ve sadece tüylü kollarla ölüme düşerek eğlenirlerdi.

Bununla birlikte, kaydedilen ilk insan uçuşu girişimi, efsanevi Kral Bladud'un havacılık tarihine damgasını vurduğu Troja Nova veya Yeni Truva'ya MÖ 850'ye kadar uzanıyor. Varlığını destekleyen çok az kanıt olmasına rağmen, Bladud hala gerçek bir tarihsel muadili olan önemli bir efsanevi figürdür. Masallara göre Bladud harika bir sihir kullanıcısıydı. İddiaya göre, birçoklarının onu kurucusu olarak gördüğü Bath şehrinde cüzzam tedavisini keşfetti.

Kral Bladud ayrıca büyücülük veya ölülerin ruhlarıyla iletişim kurdu. Efsane, kollarına bağlı bir çift kanat yapmak için büyücülük kullandığını söylüyor. Bladud kanatları takarken Apollon tapınağında uçmaya çalıştı, ancak efsanevi figür ne yazık ki ruhlardan doğru planları alamadı: Ölümüne düştü.

Düşüşünden sonra, görünüşe göre Troja Nova'ya gömüldü ve yerine, Shakespeare'in trajik oyunu "Kral Lear"ı temel aldığı aynı kral olan oğlu Lear geçti. Babasının sansasyonel ölümü, Kral Lear'ın yaşlılığında delirmesinin gerçek nedeni olabilir mi, ormanda rüzgara karşı öfkelenir mi?

Gerçek bir tarihsel figür tarafından tasarlanan daha gelişmiş bir makine hakkında bilgi edinmek için sonraki sayfaya gidin.

Leonardo da Vinci (1452-1519) dünya çapında bir sanatçı olarak tanınmaktadır. Her yıl milyonlarca insan, Mona Lisa tablosunu görmek için Fransa'nın Paris kentindeki Louvre Müzesi'ne akın ediyor . "Vitruvius Adamı" adlı taslağı, insanların sanatta orantı kullanma şeklini değiştirdi. İsa'yı ve öğrencilerini tasvir eden " Son Akşam Yemeği ", Dan Brown'ın son derece popüler çok satan kitabı "Da Vinci Şifresi"nin planını bile etkiledi.

Ancak Leonardo, sebepsiz yere nihai Rönesans adamı olarak adlandırılmaz. O sadece resim yapmadı - aynı zamanda bir heykeltıraş, bir anatomi uzmanı ve bir mühendisti ve buhar makinesini , tankı ve denizaltıyı tahmin etmeyi başardı .

30'lu yaşlarında, Leonardo da uçuşa büyük ilgi duydu ve yaklaşık 1505'te uçuş üzerine yaklaşık 20 yıllık teori topladı. Bu sıralarda, bazıları Leonardo'nun karmaşık bir ornitopter, kuşların anatomisini yakından taklit eden kanat çırpan bir makine yaptığını düşünüyor.

Leonardo'nun gerçekten de ornitopterinin bir modelini yapıp test edip etmediğini kimse bilmiyor. Tasarımlarının çoğu, yaşamı boyunca kağıt üzerinde kaldı ve çok sonrasına kadar inşa edilmedi; örneğin, arabanın ilkel versiyonunun çalışan bir modeli , eskizlerin yanlış anlaşılmasından dolayı 2004 yılına kadar yapılmamıştı. Bununla birlikte, 1550'de, Leonardo'nun ortaklarından biri olan Cardanus, ornitopteri yerden kaldırmak için "boşuna" denediğini yazdı, bu nedenle Rönesans insanının makinesini birkaç feci dönüş için kullanma olasılığı var.

Leonardo'nun çağdaşlarından bazıları da yerden nasıl kalkacaklarını tam olarak çözemediler. Bunlardan ikisi hakkında bilgi edinmek için sonraki sayfayı okuyun.

Leonardo da Vinci, uçmayı deneyen tek Rönesans adamı değildi. Leonardo'nun çağdaşlarından biri olan İtalyan matematikçi Giovanni Battista Danti, Orta Çağ ve Erken Rönesans boyunca kuşların anatomisini yanlış yorumlayan ve kanat çırpma hareketini biraz fazla ileri götüren birçok adamdan biriydi . Kendisinden önceki ve sonraki pek çok kişi gibi, Giovanni de tüyleri kollarına yapıştırdı ve tüylerin uçuş mekaniğine yardımcı olan bazı fiziksel özelliklere sahip olmasını umarak onları hızla yukarı ve aşağı hareket ettirdi. Ne yazık ki, Trasimeno Gölü'nün deneme uçuşları yalnızca Saint Mary Kilisesi'nin çatısında şiddetli kazalarla sonuçlandı.

Leonardo ve Giovanni'den yaklaşık 100 yıl sonra yaşayan bir başka Rönesans adamı olan Paolo Guidotti, kuş kanadı teorisini bir türlü bırakamadı. Balina kemiğinden (yine tüylerle kaplı) kanatlar yapan ve yaylar kullanarak şekil veren Guidotti, bir çatıdan düşüp uyluğunu kırmadan önce yaklaşık 400 yard (366 metre) süren bir uçuş denedi. Kendi çağındaki çoğu kişi gibi o da resmin havacılıktan daha güvenli ve çok daha keyifli bir sanat olduğu sonucuna vardı.

Leonardo, Giovanni ve Paolo uçmaya çalıştıklarında 50'li yaşlarındaydılar, ancak bir sonraki inanç sıçramasını yapan kişi çok daha gençti. Acı gerçeği öğrenmek için okumaya devam edin.

Çocuklar genellikle erken yaşlardan itibaren uçma isteklerini ifade ederler. Gençken sık sık süzülmek ya da etrafta zahmetsizce uçmak gibi fantastik hayaller kurarız ve ergenlerin Süpermen gibi hızlı bir mermiden daha hızlı koşabilen, zıplayabilen ve uçabilen süper kahramanlara çekilmesi şaşırtıcı değildir.

Bununla birlikte, yeterince şanslıysak, ebeveynlerimiz aslında bir uçak veya helikopter olmadan uçmaya çalışmanın bize haber verir.ve direksiyon başında lisanslı bir profesyonel iyi bir fikir değildir. Ne yazık ki Conway, Galler'den yedi yaşındaki John Williams adlı bir çocuk, insan vücudunun uçamama yeteneğiyle ilgili bu değerli bilgiyi kimseye aktarmadı. Bir gün Conway'in duvarlarında dolaşırken, genç Williams, rüzgarın onu alıp götürmesini umarak kendini denize atmak zorunda kaldı. O sırada giydiği palto uzundu ve dalgalanıp bir yelken ya da kanat gibi davranabileceğini düşündü. John Hacket'e göre 1693'te çocuk "rastlantısal bir talihsizlik yaşadı" ve hemen aşağıdaki bir kayaya düştü. Taş "gizli bir Halsizliğe neden oldu, daha uygun anlaşıldı, sonra daha fazla tarif edildi" - başka bir deyişle, Williams'ın maruz kaldığı düşüş onu hadım etti. Williams'ın sakatlığı onu yavaşlatmadı.

Williams, erkeklerin uygun tahrik olmadan uçmak için inşa edilmediği fikrini erkenden edinmiş olsa da, bir adam bundan vazgeçemezdi. Pierre Desforges'in beceriksiz girişimleri hakkında bilgi edinmek için sonraki sayfayı okuyun.

1723 civarında doğmuş bir Fransız din adamı olan Abbé Pierre Desforges, yaşamı boyunca etrafını biraz tartışmalarla kuşatmış olsa da - 1758'de, yazdığı bir risale nedeniyle yaklaşık bir yıl Bastille'de hapsedildi Katolik rahipler. ve piskoposların evlenmelerine izin verilmeli -- yetkililer onu çoğunlukla zararsız ama inatçı bir eksantrik olarak gördüler. Hapishanede geçirdiği süre boyunca , Desforges kırlangıçların çiftleşme alışkanlıklarını incelemek için zaman buldu ve büyük olasılıkla uçuş mekaniği ile gelecekteki takıntısına yol açan bu çabaydı.

1770'de Abbé bir çift kanat yaptı, ancak Desforges onları deneyecek kadar emin değildi. Bunun yerine, kanatları en yakındaki köylüye bağladı ve onu tepeden tırnağa tüylerle kapladı. Onu bir çan kulesinin tepesine çıkaran Desforges, köylüye kanat çırpmaya başlaması ve kendini havaya fırlatması talimatını verdi ve kanatların çalışacağı konusunda ona güvence verdi. Desforges, köylünün intihar etmeyi reddetmesi üzerine pes etti ve daha güvenilir bir uçan düzenek inşa etmek için para toplamaya başladı.

İki yıllık sıkı çalışmanın ardından, Desforges sonunda, altı fit (1.8 metre) uzunluğunda bir gondol, bir gölgelikle kaplı ve kanatlarla tutturulmuş, ikincisi yaklaşık 20 fit (6.1 metre) kanat açıklığına sahip olan uçan makinesini tanıttı. Rahip, uçan gondol kilisesinin yakınındaki bir gözetleme kulesi olan Tour Guinette'in tepesine taşımak için dört köylüden daha yardım istedi. Bu sefer uçan kişi Desforges'dı, çünkü büyük olasılıkla köylüler arasında, tepelerin yakınında yardım arayan herhangi bir din adamını aramak için söylenmiş bir haberin yayıldığını varsayıyordu. Büyük bir kalabalığın önünde, köylüler Desforges'i kenara ittiler, bunun üzerine Desforges hemen yere düştü. Kilise adamı kırık bir koldan daha fazla acı çekmedi, ancak izleyici Baron von Grimm, Desforges'in bir büyücü olarak yakılmamasına rağmen, "

Yine Fransa'dan biraz daha başarılı ama aynı derecede garip bir tasarım için sonraki sayfayı okuyun.

Havacılık tarihinin çoğu, kısa bir süreliğine uçmakla tamamen ilgisiz olan uzun bir insan grubunu içerir. Böyle bir kişi, Fransa'nın Sable kentinden bir çilingir olan ve bir an için kilitleri bir kenara bırakıp uçan bir makinede elini denemeye karar veren Besnier'di.

Besnier, eksantrik Desforges'den biraz daha sağduyuluydu ve yerden havalanmasına izin verecek bir uçan makine yapmak için doğru malzemelere sahip olmadığını anladı. Bunun yerine, çilingir, omuzların üzerine yerleştirilmiş iki tahta çubuktan yapılmış ve her birine iki kanat takılmış bir aparat tasarladı. Çizime göre çubuklar ayrıca pilotun ayaklarına bağlandı, bu da kanatları dönüşümlü olarak aşağı çekmeye ve katlanmış kanatları çırpmaya yardımcı oldu. Besnier asla yerden şiddetle kanat çırpmaya çalışmadı; kısa mesafelerde, sandalyelerden, masalardan, pencere pervazlarından ve nihayetinde çatı katlarından ve çatılardan atlayarak, mekanizmasını test etti. Kısa mesafeler için uçma konusunda oldukça yetenekli olmasına rağmen, uzun mesafe uçuş denemeleri başarısızlıkla sonuçlandı.

Bir başka Fransız'ın beceriksiz uçuş aparatı için bir sonraki sayfayı okuyun.

Marquis de Bacqueville (c. 1680-1760) uçuş konusunda çok az deneyime sahip görünüyordu, ancak 1742'de bir sabah uyandı ve Seine nehrinin bir tarafından diğerine uçma niyetini açıkladı. Daha spesifik olarak, marki, Paris'te, nehrin yakınındaki bir rıhtımda bulunan malikanesindeki bir noktadan fırlatmayı, yaklaşık 500 ila 600 fit (152 ila 183 metre) arasında uçmayı ve Jardin des Tuileries, bahçelere inmeyi planladı. aynı adı taşıyan sarayın yakınında yer almaktadır.

Aynı yıl, planlanan tarihte girişimine tanık olmak için büyük bir kalabalık geldi. Ellerine ve ayaklarına kürek gibi büyük kanatlar takan marki, konağındaki terastan atladı ve bahçelere doğru süzülmeye başladı. Bir an için, marki kontrole sahip gibi göründü, ancak kısa bir süre sonra sendelemeye başladı ve sonunda düştü, bir mavnanın güvertesine çarptı ve bacağını kırdı. Yenilgiyi kabul eden marki, uçmaktan sonsuza kadar vazgeçti.

Bir sonraki sayfada, Portekiz'den başka bir eksantrik hayalperest hakkında bilgi edinebilirsiniz.

Küçük bir Avrupa ülkesi olan Portekiz, uzun bir havacılık geçmişine sahiptir: Uçuş girişimleri, Orta Çağ zamanlarına kadar geri gider ve Portekiz Hava Müzesi, Wright kardeşlerin Kitty Hawk, NC'de uçmasından sadece altı yıl sonra, 1909'a kadar uzanır.

Bununla birlikte, ünlü bir girişim yanlış türde bir tarih yazdı ve başarısızlıkla sonuçlandı.

Portekiz havacılık tarihine damgasını vuran adam João Torto'ydu. Gerçek bir Rönesans adamı olan Torto, birçok mesleğin adamıydı: O bir hemşire, bir berber, sertifikalı bir kanama ve şifacı, bir astrolog ve bir öğretmendi.

Ne yazık ki, Torto'nun çok yönlü eğitimi konusunda da büyük bir kafası vardı ve listeye başka bir unvanın eklenmesini istediğine karar verdi - havacı.

Torto, kollarına bağlı iki çift patiska kumaş kaplı kanat ve kartal şeklinde bir miğfer kullanarak 20 Haziran 1540'ta saat 17.00'de (elbette büyük bir kalabalığın önünde) St. Mateus meydanındaki katedral kulesinden atladı. ve yakındaki bir şapele kısa bir mesafe düştü.

Ne yazık ki, yere indiğinde miğferi yüzüne kaydı ve görüşünü engelledi. Yere düşerek kendini ölümcül şekilde yaraladı.

Uçmanın tehlikelerine karşı uyarıda bulunan bir Fransız masalını okumak için sonraki sayfaya bakın.

Portekiz Havacılık Tarihi

Havacılık her zaman Portekiz'de büyük bir hayran kitlesine sahip olmuştur. 1909'da Portekizli havacılık öncüleri, gökyüzünde pilotluk yapmakla ilgilenenleri eğitmek için bir uçuş okulu olan Portekiz Hava Kulübü'nü kurdu. 1910'da, kulüp Fransız pilot Julien Marmet'i uçuş denemeleri yapmaya davet ettiğinde ülkede ilk uçağın uçtuğu görüldü ve 1912'de Alberto Sanches de Castro, Portekiz'de uçak uçuran ilk Portekizli pilot oldu.

Bir kişinin kollarına bir çift kanat takmanın ve birkaç hikayenin düşmesinin belirsizliğini detaylandıran birkaç hesap nedeniyle, modern havacılığın başlangıcından önce uçuş denemelerinin tehlikelerini anlatan birçok hikaye ve ahlaki hikaye vardı. Philippe d-Alcripe mahlasını kullanan Phillippe le Picard adlı 16. yüzyıldan kalma bir yazar, masalına biraz mizah katarak böyle bir hikaye yazdı.

Le Picard'ın ahlaki hikayesi, Normandiya'da büyük bir küfür ve ayyaş olarak bilinen bir Fransız işçiyi içerir. Masal, bir gün işçinin içmek için çok fazla kesilmiş sütü olduğu zaman, bir hevesle kendine uçan bir aparat yapmaya ve biraz eğlenmeye karar verdiğini söylüyor. Karısına haber vermeden (ki muhtemelen onu azarlardı ve aklını başına getirirdi), işçi, mısır tanelerini kabuklardan ayırmak için kullanılan bir savurma sepetini ikiye bölerek sırtına doğru şekillendirdi. Kendini yerden kaldırmayı başaramayan adamın aklına parlak bir fikir geldi: Daha çok bir kuş gibi görünüp hareket etmek için bir kuyruk bulması gerekiyordu.

İşçi olduğu için adamın yanında bir kürek vardı, bacaklarının arasına yerleştirdi ve kemeriyle tutturdu. Yakındaki bir armut ağacının tepesine tırmanarak atladı, bir saniyeliğine havada süzüldü ve sonra kafa üstü yere düşerek omzunu kırdı. Omuz hiçbir zaman düzgün bir şekilde iyileşmedi ve daha fazla sarhoş, yanlış yönlendirilmiş girişimlerde bulunmasını engelledi.

Le Picard'ın hikayesi kurgusal olsa da, o dönemde bu tür deneyler yaygındı. Bununla birlikte, aşağıdaki hikaye, muhtemelen tarihte kaydedilen ilk insan uçuşu girişimidir.

Uçuşun Ahlaki Sorunu

Çoğu insan uçağın icadından önce uçuş olasılığı konusunda ne kadar heyecanlı ve meraklı olsa da, bazıları bu fikirden düpedüz korkmuştu. İnsanlar sadece uçmanın potansiyel olarak aptalca tehlikeleri hakkında endişelenmiyorlardı - ayrıca uçmanın potansiyel olarak suç amaçlı kötüye kullanılmasıyla ilgili ahlaki endişeler de sıklıkla yazılı olarak ortaya çıktı. Örneğin, 17. yüzyılda Johann Daniel Major, "ihanet, soygun ve suikastın […] birbiri üzerine yığıldığı bir dünya hayal ediyor! Kasabalar ve kaleler, bütün eyaletler ve krallıklar, muhtemelen yakında bu toprakları doldurmak zorunda kalacaklardı. ya sık sık ateş ederek ya da yükselen dumanı karıştırarak […] kendilerini topyekün istilaya karşı korumak için […] 18. yüzyıla gelindiğinde, uçuş olasılığı daha çok bir gerçeklik haline geldikçe,

İlk aşağı yukarı güvenilir tarihsel uçuş denemesi, MS 1000 yıllarında Arabistan'ın Nisabur kentinde gerçekleşti. Söz konusu havacı, Farablı büyük Türk âlimi el-Cevheri'dir.

1002 ile 1010 yılları arasında (birkaç farklı hesap değişir), el-Djawhari kollarına iki parça odun bağladı ve Nisabur'daki yüksek bir caminin çatısına tırmandı. Görgü tanıklarına göre, alimin cesur hareketi büyük bir kalabalığı kendine çekti ve şöyle dedi:

Bu, ne yazık ki, yapmadı. Al-Djawhari doğrudan yere düştü ve öldürüldü, tarihe kaydedilen ilk insan uçuşu girişimini damgaladı.

Uçmanın gerçekte nasıl çalıştığı hakkında daha fazla bilgi edinmek için güvenli bir şekilde bir sonraki sayfaya geçin.

Türk De-Flight

Ortaçağda matematik ve astronomi gibi bilimler İslam alimleri için çok önemliydi ve uçuş Avrupa'da ciddi olarak tartışılmadan çok önce Türkler için kutsal bir ideal haline geldi. 13. yüzyıl civarında Türk lirik şairi Sultan Veled, şiirlerinde hem "cennet" hem de "uçmak" anlamına gelen "ugmak" kelimesine yer vermiştir. Barut ve roketlerle yapılan deneyler de aynı derecede saygı görüyordu ve anekdotlara göre, Lagarî Hasan Çelebi adında bir adam bir roket monte etti, yaktı ve zarar görmeden düşmeden önce bir gölün üzerinden uçtu [kaynak: Bilim, Teknoloji ve Medeniyet Vakfı ].

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

­