Son beş yılda, gelişmiş sürücü yardım sistemleri (ADAS) pazarda patlama yaptı. Giriş seviyesi otomobil modelleri bile bazen otomatik acil frenleme ve şeritte kalma yardımı gibi uzun yüksek teknolojili güvenlik ekipmanları listeleriyle birlikte gelir.
Bu sistemler otomatik pilot değildir - hiçbir koşulda sizin için sürüşü yapamazlar - ancak görüş ve tepki süreleri konusunda çok yardımcı olurlar. Ancak, çamur veya kar gibi sistemlerin kameralarını engelleyen herhangi bir şey varsa, işlerini yapamazlar.
Günümüzde çoğu yeni otomobil, tamponlardaki plastiğin arkasına gizlenmiş radar sensörleri ve ön camın arkasına monte edilmiş optik kameraların bir kombinasyonunu kullanıyor. Radar, hava veya aydınlatma koşullarından çok fazla etkilenmez ve bu sensörler plastiğin arkasında olduğu için böcekler de onları rahatsız etmez.
Ancak radar şerit işaretleri gibi şeyleri göremez veya ayrıntıları göremez. İşte burada kameralar devreye giriyor. Kameralar nesneleri sınıflandırmak için daha iyidir, ancak kötü hava koşullarında veya kötü ışık koşullarında "görmekte" zorlanırlar.
Araç Güvenlik Sistemlerinin Test Edilmesi
AAA, orta ila şiddetli yağış simülasyonunda otomatik acil frenleme ve şeritte kalma yardım sistemlerinin kamera performansını test etmek için Güney Kaliforniya'nın Otomotiv Araştırma Merkezi Otomobil Kulübü ile birlikte çalıştı. AAA bulgularını 14 Ekim'de yayınladı .
Bugün çoğu yeni otomobil gibi test ettikleri dört yaygın SUV, tamponlardaki radar sensörleri ve ön camın arkasına monte edilmiş optik kameraların bir kombinasyonunu kullandı. Yağmur radarı gerçekten etkilemediğinden, kameraları test etmek için sadece ön camların üzerine su püskürtülmesi gerekiyordu. Pist kuruydu, bu nedenle lastikler ideal tutuşa sahipti.
Araştırmacılar, araçların otomatik acil fren sistemlerini iki düşük, mahalleye uygun hızda test ettiler ve 25 mil hızla, test sürüşlerinin yüzde 17'sinin çarpışmalarla sonuçlandığını buldular . Hızı 35 mil / saat'e biraz artırdıklarında, test sürüşlerinin yüzde 33'ü çarpışmalarla sonuçlandı.
Yani radar sensörleri kendi başlarına yapabildikleri kadar iyi iş çıkardılar, ancak kameranın "gözleri" olmadan ideal değildi.
Şeritte kalma yardımı özelliği çok daha fazla mücadele etti. Test araçları , zamanın yüzde 69'unda şeritlerinin dışına çıktı . Bildiğimiz gibi, radar şerit işaretçilerini göremez ve şiddetli yağmurda bakmaya çalışan bir kamera da onları gerçekten göremez.
Test edenler ayrıca, incelediğimiz tam rapora göre, camı "konsantre bir böcek ve kir çözeltisi" ile damgalayarak ön camları simüle etti . Ew. İlginç bir şekilde, bu çamurun cama sıçraması kameralar için olumsuz bir etki yaratmadı. Ama gerçekten, pis ön camınızdan çok iyi göremiyorsanız, süslü ADAS'ınız da göremez. En azından hataları giderin.
AAA, bu sistemlerin mükemmel olmadığını gösteren önceki araştırmalar yaptı . Kavisli şeritler ve yüksek trafik, bir arabanın işaretli bir şeridi izleme yeteneğini etkileyebilir ve ADAS, geceleri yürüyen yayaları her zaman görmez.
Tüm bu araştırmaların anlamı, arabanızın ADAS'ı gerçekten size yardımcı olabilir, ancak henüz sizin yerini alamaz. İnsan beyni hala en iyi yerleşik bilgisayarlardır.
Şimdi Gelecek Bu
Test edilen araçların hiçbiri ADAS'larında LiDAR sensörleri kullanmadı. Radarın algılama için radyo dalgalarını kullandığı yerde, LiDAR ışık kullanır. Yeni Lucid Air elektrikli araç, ABD'de satılan ve sensör karışımına LiDAR ekleyen ilk otomobil olacak.