Bir NASCAR pisti bir yarış sırasında fiziksel olarak nasıl değişir?

NASCAR devresinde ekip şefi olmak zor. 21. yüzyılda stok araba yarışları bir spor olduğu kadar bir bilimdir. Bir neslin taşra yollarında gece örtüsü altında kaçak içki içmekten arınmış toprak yol ve sürücülerin günleri sonsuza dek gitti. Bugün, 100.000 koltuklu yarış yollarından sürücüler ve ekipleri arasındaki kablosuz iletişim sistemlerine kadar sporla ilgili her şey üst düzey. Bir arabanın kokpitinde ısı birikimini önlemek için kullanılan bazı termal koruma malzemeleri bile orijinal olarak NASA [kaynak: NASA ] için geliştirildi.

Termal koruma, NASCAR otomobillerinin diğer sürücülere göre bu zor avantajı elde etmek için maruz kaldığı birçok ince ayar ve modifikasyondan yalnızca biridir. En ufak bir değişiklik - süspansiyon değişiklikleri, otomobilin ağırlığı, ön çamurluklarda yapılan küçük ayarlamalar - otomobilin aşırı yüksek hızlarda yol tutuşunu kökten değiştirebilir.

Herhangi bir NASCAR hayranı size her parçanın kendine özgü özellikleri olduğunu söyleyebilir. Indianapolis Motor Speedway gibi bazı pistler lastikleri çiğniyor. Atlanta Motor Speedway pistteki en hızlı pisttir, bu da sürücülerin avantaj elde etmek için beygir gücünü ayarlaması gerektiği anlamına gelir. Tüm bu hususlar - ve daha fazlası - her yarıştan önce her otomobilin ekip şefi tarafından tasnif edilmelidir.

Yarış sırasında pistin geçirdiği fiziksel değişikliklerden bahsetmedik bile. Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, sonraki sayfayı okuyun.

Her biri yaklaşık 750 beygir gücü harcayan ve 500 düz mil (807,6 km) için yaklaşık 150 (241.4 km/sa) mil hızla giden 43 arabayı bir piste koyduğunuzda, piste çok fazla enerji aktarılacaktır. Sonuç olarak, parça yardımcı olamaz ama biraz değişir.

Bir yarış sırasında tüm NASCAR pistleri değişirken, en belirgin değişiklikler asfalt pistlerde görülüyor. Bu önemlidir çünkü NASCAR yarışlarında kullanılan 31 resmi pistin 28'i asfaltla kaplanmıştır; diğer üçü betondur. Teknik olarak asfalt yollar da beton; beton terimi, tipik olarak çimento olan bir bağlayıcı ile bir arada tutulan gevşek çakıl (agrega olarak da adlandırılır) karışımını belirtir. Çimento popüler bir bağlayıcıdır çünkü yarışlar sırasında değişmeden kalır [kaynak: Cheney Lime ].

Viskoelastik (katıdan daha sıvı) durumda olan asfaltta durum böyle değildir . Asfalt, ham petroldeki daha hafif yağların buharlaşmasından sonra geride kalan ağır yağlardan yapılır. Bu buharlaşmanın sonucu, oda sıcaklığında katı olan ancak çok az ısı ile sıvılaşan çamurlu bir malzemedir. Asfaltın bir erime noktası yoktur, ancak 100 Fahrenheit derecenin üzerindeki sıcaklıklarda katıdan çok sıvı gibi davranmaya başlayacaktır. Sürtünme kuvvetleri sayesinde bu sıcaklıklara yarış sırasında kolayca ulaşılır.

Bir NASCAR lastiği bir pist yüzeyinde hareket ettiğinde, bunu otomobilin motorundan gelen tork biçiminde uygulanan kuvvet aracılığıyla yapar. Uygulanan bu kuvvet, arabayı ileri doğru iterken, yuvarlanma sürtünmesi zıt yönde iter. Bu sürtünmenin bir sonucu olarak, ısı birikir, asfaltın viskozitesini azaltır ve onu katıdan daha sıvı hale getirir. Bu, pisti yağlı ve kaygan hissettirir ve özellikle virajlarda kullanımı zorlaştırabilir (Martinsville Speedway'deki virajların beton, parkurun geri kalanının asfalt olmasının bir nedeni). Yakın zamanda asfaltlanmış yollar, sürtünmeyle ısıtılan asfalttan kaynaklanan kayganlığı bulmak için iyi bir yerdir. Sonunda, asfaltta bulunan daha hafif hidrokarbonlar zamanla kaldırıldığından kayganlık ve palet aşınması daha az belirgin hale gelir [kaynak: Leslie-Pelecky ].

Asfalt bağlayıcı aşındığı için agrega hala kalır. Bu açıkta kalan agrega, NASCAR paletlerinin (hem beton hem de asfalt) bir yarış sırasında maruz kaldığı diğer fiziksel değişimi açıklar. Lastik ve pist yüzeyi arasındaki sürtünmeden kaynaklanan ısı nedeniyle, yarış lastikleri dövülebilir hale gelir. Sonuç olarak, agrega, palete yapışan küçük lastik parçalarını kopararak lastikleri hızla aşındırabilir. Agreganın türü ve yaşı, bir paletin ne kadar kauçuk talep ettiği üzerinde etkilidir. Güney Carolina'daki Darlington Yarış Pisti'ndeki pist, deniz kabuklarını bir araya getirerek kullandı ve geleneksel olarak lastikleri çiğnemesiyle biliniyordu. Herhangi bir pistte çalışan 43 araba ile bu, çok fazla kauçuk talep edebilir. Bu, sürücülerin daha fazla lastikten geçtiği anlamına gelir, ancak kauçuk mükemmel çekiş sağladığından,

Yine de kauçuk sonsuza kadar yapışmaz. Şiddetli bir yağmurdan sonra, pisti yeşil bırakarak yıkanır, NASCAR paletlerinde bir başka değişiklik daha olur. Endişe etmeyin; birkaç turdan sonra pist tekrar lastikleşecek ve yüksek hızlı yarış için kapı açılacak.

Yarış ve diğer ilgili konular hakkında daha fazla bilgi için sonraki sayfayı ziyaret edin.

İlgili Makaleler

Daha Fazla Harika Bağlantı

Kaynaklar

­